根据澎湃新闻4月14日转引美国媒体报道，特斯拉总部正在准备裁员，各种消息满天飞，有些据说是内部员工表示，特斯拉裁员总数可能高达五分之一。考虑到特斯拉在去年年底发的年报中表示自己在全球范围内，雇佣了超过14万员工，裁员五分之一相当于要裁掉两三万人，消息一出外界哗然。当然等到15日靴子正式落地的时候，特斯拉好赖没有裁掉三万人这么夸张，但马斯克在对员工发布的一份公开信中也表示，特斯拉准备裁员10%，也就是1.4万人，但即使如此，裁撤这么多的员工，引发的地震也足够强烈了。
当然了，雷霆出手，闪电裁员，就以大伊万的印象，马斯克早都不是第一次这么干了，比如在2022年10月马斯克拿下了twitter，11月就雷厉风行地宣布裁员，原本7500名员工的twitter公司，一下子就裁掉4400人，而且没有N+1，然后又火速宣布把twitter的名字改成了意义不明的“X”。诡异的是，以大伊万这半年来看“X”的情况，似乎这个网站还是可以正常运行的，充分证明了裁员之前，这网站的冗员已经到了怎样的一个地步。俗话说每个人都是有路径依赖的，马老板的路径依赖就是裁员，遇事不决怎么办，那把人裁掉一部分不就完了嘛。
特斯拉面临的问题这次马老板又遇到什么不决的难题了？难题还不小，我们可以把特斯拉的电动车产业分为亚洲，美洲，欧洲三个板块来看。
欧洲不用说了，一面是电价飙升，4月11日欧洲议会刚刚通过了保障中小企业用电，纾解中小企业用电成本的法案，就是为了应对电价飙升的问题。而电动车相对于燃油汽车，一大优势就是能源成本较低，结果被个欧洲的能源成本高企给这个优势干没了。同时欧洲方面还面临着其它问题，比如传统的燃油车厂势力过于强大，毕竟大众要靠这玩意吃饭呢，比如欧洲现在对于新能源不再热衷、反而因为俄乌冲突被迫回头去捡传统能源等，这让特斯拉在欧洲市场的销量逐渐走低。德国汽车管理部门给的数据显示，2024年一开始，特斯拉的销量在德国就十分疲软，一度暴跌一半，德国作为汽车大国，其汽车市场销售数据对于整个欧洲而言，毫无疑问具备指向标式的意义。
美国的情况也不好，电车在中国的另外一大优势，是新能源成本很低，相对于燃油车的高成本高品牌溢价，堪称是物美价廉。但对于美国来说，燃油车市场早都已经高度成熟，中低端燃油车成本非常低，相反特斯拉作为新质产品电动汽车，相对于燃油车的成本反而没什么比较优势。比如在每年的注册费上，美国电车的注册费居然比燃油车高出一截，保险也高出一截，手头有电车的军迷们都知道咱们国内，电车在税费方面相比油车是低一些的。所以在这方面，特斯拉在美国市场相对于成熟的油车，没有什么明显优势。这还没有计算特斯拉需要另外加装充电桩的开支，美国的充电桩建设是相当滞后的，这导致电车在充电方面一直存在比较大的问题，几个因素加起来，让电车在美国的推广，变得不太容易。
美国和欧洲板块特斯拉的销售疲软，中国市场就更不好做了。其实特斯拉在中国市场做的是很成功的，用户认同度高，大伊万身边不少小伙伴都在开Model3或者ModelY，国家也很支持马斯克的超级工厂，但奈何咱们的国产电车崛起速度太快了，以至于把特斯拉的市场份额以极快的速度瓜分了。以今年头四个月的电车销售情况看，比亚迪稳稳领跑，后面理想问界紧随其后，特斯拉已经被挤在后面去了。
究其原因有这样几条：其一是今年年初国产电车在进一步整合产业链的情况下，成本降低，掀起了一波降价的浪潮，A级车普遍降到10万以下，B级车普遍降到了20万左右，相比之下特斯拉不仅没有跟随降价，反而逆势而动宣布涨价，这就有点匪夷所思了，可能对自己的产品影响力过于自信了；其二是特斯拉的产品还是过于没有诚意了一点，没错，说的就是Model3，无论是改款还是车机设计，智能驾驶，甚至是驾驶和乘坐舒适性体验方面，特斯拉目前被中国品牌超越的太多了，而且不是单一品牌、单一项目被超，几乎是被全面赶超。特斯拉剩下的似乎就是单一项目和品牌溢价尚具优势，且有些国内铁粉了，但单一优势肯定是不够的。
所以，特斯拉从今年年初开始，在亚洲，欧洲，美洲三大板块日子都不好过。特斯拉电车到底卖了多少咱们也都看到了，第一季度预期销售43万辆，结果只买了38.68万辆，同比下滑了8.3%，环比下滑了20.1%，直接导致特斯拉的股票也受挫，据说从今年以来特斯拉的股票已经跌了三成，对于特斯拉这种对市场敏感的公司而言，这简直是要了它的老命了，直接影响到投资人对它的信心，所以特斯拉现在祭出的法宝直接裁员降本裁员增效，就不难理解了。
特斯拉后续的转机
特斯拉后续还有转机吗？大伊万认为困难只是暂时的，关键看特斯拉自己怎么想。
特斯拉现在布局的赛道还有Model3和ModelY的改款，还有自动驾驶出租车，之前特斯拉据说还想加入入门级市场，开发Model2但是据说现在已经被放弃。这一点倒是没问题的，中国的电动车在入门级市场已经厮杀的难解难分，以特斯拉的成本控制和品牌溢价水平，做出入门级电动车也是炮灰，估计只能给一些铁粉买回去当玩具。但是只要特斯拉后续推出的ModelY改款相对诚意足一点，定价再往适合大众的价位靠一靠，在国内还是有些市场的，尽管国内目前相关车型多的简直是汗牛充栋，但是大伊万一直认为，特斯拉就和苹果手机一样，特斯拉的铁粉，认同度比较高的人群，还是存在的。
当然这只是战术层面上的权宜之计，特斯拉真正的未来，大伊万倒是有个想法，特斯拉真正的未来，其实在中国，美国和欧洲板块不用说，燃油车的既得利益团体确实有点过于强大了，这就决定了特斯拉想要破局就十分困难。尤其是欧洲现在又在新能源领域往回缩，究其原因是因为俄乌冲突，让欧洲的能源价格绷不住了。所以马斯克三番五次地唱衰乌克兰，可能有这种因素，但就算等到乌克兰被打崩了，欧洲和俄罗斯之间的关系是长时间无法修复的，未来十年左右，对欧洲的工业来说显然是一个困难期，特斯拉想要有所突破比较困难。
但在中国不存在这种问题，电车对中国来说是真正的一片蓝海，尽管现在横向上，各家已经快要把电车市场瓜分完了，但在纵深领域可供深耕的部分多了去了。而且中国可能是对电车最为友好的国家没有之一了，完全是把电车给当做战略性产业来做，从电力工业配套，一直到充电桩配套，整个链条都给你打通磨合完毕了，特斯拉想要破局，而且是从战略层面上破局，最有可能的就是真正沉到中国市场，像当年大众推出桑塔纳一样，在中国市场推出爆款车型。当年大众一个桑塔纳，直接奠定了大众神车的地位，你看现在大众在中国市场的渗透率占有率影响力，甚至变成了中德关系的压舱石，特斯拉作为最早进入中国市场的电车产品，推出的产品这么多，转变了思维其实是有潜力成为电车时代的大众的。
同时，特斯拉在中国国内，还有把握跟着中国的开放脚步一起出海，尽管现在在欧洲和美洲，电车产品都不如之前，但别忘了还有中东和非洲呢。中东倒是不缺油，但是电车在非洲那是真正的一片蓝海，但这一切的前提，是中国能帮他们建发电厂，建立变电站，建充电桩，把非洲的电价和电车的使用价格，基本打到和中国差不多的水平上，然后才能是各种中国产电车大放异彩的时刻。特斯拉在这个过程中，同样是有相当多的机会的，但这一切的前提，是特斯拉能不能做到深耕中国市场，能不能和中国的发展同呼吸，能不能转变过来思维，对中国的发展潜力，尤其是对非洲、中东方向输出产品的能力有充分的认知，咱们只说这么多。