▲中国海警船在钓鱼岛巡航非常稳定
2024年初，中国海警提到2023年共在钓鱼岛海域巡航352天，是2012年以来的最高纪录。而日本共同社则在去年12月撰文，称“中国海警已经制定计划，确保2024年每天都在钓鱼岛附近海域巡航，必要时将登上日本渔船检查”。现在的真实情况是，随着海警建制完善，船只数量/质量提升，赴钓鱼岛海域巡航机制确实已经非常稳定。一般情况下，是海警总局下属第一、二支队，独自派遣4艘海警船，组成绕岛近、远两个编队，分别在钓鱼岛领海/毗连区巡航，监视周围海域船只动向。由于这片海域风浪不小，所以海警船以3000吨为主，1000/2000吨为辅，5000吨的大船偶尔也能见到。
▲5000吨海警船的意义不言而喻
以2023年为例，绕岛巡航海警船大约一半来自第一支队，吨位最大的是4000吨“1401”，3000吨级“1301-1305”出动频率奇高。而第二支队则经常出动“2501”、“2502”两艘5000吨海警船，但3000吨船只偏少。之所以全年每天都出动船只巡航，是需要多年努力的目标，也就是因为船只吨位问题。去年10月初，海警“2502”号船凭借6000多吨的满载排水量（海警编号中的吨位都是标准排水量），硬抗台风“小犬”，坚持在钓鱼岛海域巡航，其他海警船就只能回港避风。也就是说，只有大吨位海警船数量足够，并且对海情/台风有丰富经验，才能实现全年无空的目标，并不是编队续航交接出现空档。
▲3000吨海警船是毫无疑问的中坚力量
在特殊情况，比如日本试图搞事情时，国内往往会增派船只进行堵截。像2023年1月30日发生的“新世丸”事件中，日本方面有政府雇员、大学团队、媒体记者共34人，乘坐“新世丸”，在4艘小型渔船支援下试图登岛。国内当时早有准备，调集2艘5000吨、1艘4000吨和3艘3000吨海警船，共两个支队常年绕岛船队精华，成功进行拦截。事后传言“8艘日本船只护卫‘新世丸’突破封锁”，并不符实。2023年11月，日本又聚集两批共6艘渔船造势，国内非常罕见的集结7艘海警船（其中吨位最大的3000吨），予以拦截。
▲配有76毫米舰炮的1000吨级海警船
怎么说呢，在经过前后12年的磨砺，又得到充足资源支持后，国内海警部队护岛机制已经非常健全。面对日本方面多船只袭扰、大型船只突防等战术，也都有应对措施。总体来说，得益于海警船只的吨位和数量优势，钓鱼岛附近海域基本都是国内掌握主动。日本的应对措施，就是频频出动小型渔船监视，并且时不时尝试突破一下封锁。有一说一，日本海上保安厅的情报收集很仔细，2022年11月“2204”号海警船，第一次搭载76毫米舰炮前往钓鱼岛海域巡航，日本方面就特意翻出中国海警船配置一系列演变，非常详实。当然，后续绕岛巡航并加装76毫米舰炮的海警船越来越多，又是另一回事了。
▲舟山舰的含金量大大提升
总的来说，钓鱼岛这几年不再成为舆论焦点，并不是因为双方解决了分歧，而是因为日本被全面压制，碾压式封锁自然不为外界所知。就像国产战斗机崛起，日本F-15J无力应对，只能放弃原有跟踪战术，改为重点监视一样。中国海警船队的大幅跃进，日本海上保安厅无力与之抗衡，自然就只能退避三舍。这不是什么花里胡哨的计谋，而是堂堂正正的实力压制，简单但非常有效。顺带提一句，著名的国产12000吨级海警船，至今都没有在钓鱼岛海域出现过，因为并不需要。而海警船本身命名规则和海军军舰是分开的，所以舟山舰在海军里，只是一艘4000吨级护卫舰，而在海警船队中，舟山舰却是编号“2901”的12000吨顶流。