本月6日,专注冲绳和东中国海方向的日本海上保安厅第11管区,发布消息称,两艘日本小型渔船在钓鱼岛海域被中国海警船队驱离,而这仅仅是几年来非常普通的一例。按照日本海上保安厅对2023年统计,日本船只全年被驱离28艘,其中带有情报收集色彩的小型渔船最多。换句话说,和很多人印象不一样,钓鱼岛附近海域的局势,已经彻底转变过来。



▲中国海警船在钓鱼岛巡航非常稳定

2024年初,中国海警提到2023年共在钓鱼岛海域巡航352天,是2012年以来的最高纪录。而日本共同社则在去年12月撰文,称“中国海警已经制定计划,确保2024年每天都在钓鱼岛附近海域巡航,必要时将登上日本渔船检查”。现在的真实情况是,随着海警建制完善,船只数量/质量提升,赴钓鱼岛海域巡航机制确实已经非常稳定。一般情况下,是海警总局下属第一、二支队,独自派遣4艘海警船,组成绕岛近、远两个编队,分别在钓鱼岛领海/毗连区巡航,监视周围海域船只动向。由于这片海域风浪不小,所以海警船以3000吨为主,1000/2000吨为辅,5000吨的大船偶尔也能见到。



▲5000吨海警船的意义不言而喻


以2023年为例,绕岛巡航海警船大约一半来自第一支队,吨位最大的是4000吨“1401”,3000吨级“1301-1305”出动频率奇高。而第二支队则经常出动“2501”、“2502”两艘5000吨海警船,但3000吨船只偏少。之所以全年每天都出动船只巡航,是需要多年努力的目标,也就是因为船只吨位问题。去年10月初,海警“2502”号船凭借6000多吨的满载排水量(海警编号中的吨位都是标准排水量),硬抗台风“小犬”,坚持在钓鱼岛海域巡航,其他海警船就只能回港避风。也就是说,只有大吨位海警船数量足够,并且对海情/台风有丰富经验,才能实现全年无空的目标,并不是编队续航交接出现空档。



▲3000吨海警船是毫无疑问的中坚力量


在特殊情况,比如日本试图搞事情时,国内往往会增派船只进行堵截。像2023年1月30日发生的“新世丸”事件中,日本方面有政府雇员、大学团队、媒体记者共34人,乘坐“新世丸”,在4艘小型渔船支援下试图登岛。国内当时早有准备,调集2艘5000吨、1艘4000吨和3艘3000吨海警船,共两个支队常年绕岛船队精华,成功进行拦截。事后传言“8艘日本船只护卫‘新世丸’突破封锁”,并不符实。2023年11月,日本又聚集两批共6艘渔船造势,国内非常罕见的集结7艘海警船(其中吨位最大的3000吨),予以拦截。



▲配有76毫米舰炮的1000吨级海警船


怎么说呢,在经过前后12年的磨砺,又得到充足资源支持后,国内海警部队护岛机制已经非常健全。面对日本方面多船只袭扰、大型船只突防等战术,也都有应对措施。总体来说,得益于海警船只的吨位和数量优势,钓鱼岛附近海域基本都是国内掌握主动。日本的应对措施,就是频频出动小型渔船监视,并且时不时尝试突破一下封锁。有一说一,日本海上保安厅的情报收集很仔细,2022年11月“2204”号海警船,第一次搭载76毫米舰炮前往钓鱼岛海域巡航,日本方面就特意翻出中国海警船配置一系列演变,非常详实。当然,后续绕岛巡航并加装76毫米舰炮的海警船越来越多,又是另一回事了。



▲舟山舰的含金量大大提升


总的来说,钓鱼岛这几年不再成为舆论焦点,并不是因为双方解决了分歧,而是因为日本被全面压制,碾压式封锁自然不为外界所知。就像国产战斗机崛起,日本F-15J无力应对,只能放弃原有跟踪战术,改为重点监视一样。中国海警船队的大幅跃进,日本海上保安厅无力与之抗衡,自然就只能退避三舍。这不是什么花里胡哨的计谋,而是堂堂正正的实力压制,简单但非常有效。顺带提一句,著名的国产12000吨级海警船,至今都没有在钓鱼岛海域出现过,因为并不需要。而海警船本身命名规则和海军军舰是分开的,所以舟山舰在海军里,只是一艘4000吨级护卫舰,而在海警船队中,舟山舰却是编号“2901”的12000吨顶流。