三星手机全球销量第一背后
据Counterpoint和Hana Financial Investment市场研究公司3月31日发布的数据显示，今年2月份三星智能手机销量达到1969万部，占据20%的市场份额；苹果销量1741万台，占有18%的份额。这是自去年9月以来，三星首次重新夺回全球领先地位。
三星以34%的市场份额在欧洲保持领先地位。在美国市场，三星的市场份额仅次于苹果，并且从1月份的20%跃升至2月份的36%，有效从苹果手中抢夺了部分失去的份额。
这源于几点，其一是苹果的iPhone15系列的产品并没有带来口碑效应，AI手机存在缺失，这也是为何传出苹果要与谷歌联手，共同研发AI手机，据彭博社援引知情人士透露，苹果公司正在谈判将谷歌的Gemini人工智能模型嵌入iPhone。
而三星在1月份推出的Galaxy S24系列则帮助三星在欧美高端市场反攻，在韩国国内，Galaxy S24系列的预售数量打破了往年的销售纪录，在短短一周的预售期间，销量达到了121万台。全球范围内，Galaxy S24系列在发布后的前三周取得了强劲的开局，销量比去年同期的上一代Galaxy S23系列增长了8%。
这款手机在AI功能上表现亮眼，例如通话实时翻译13种语言、自动笔记组织、摘要、翻译以及通过在屏幕上画圆圈启动搜索的“即圈即搜”功能。
这些表现亮眼的AI能力打到了美国消费者的使用痛点，同时AI又是iPhone的短板，这款手机也恰恰帮助三星在iPhone的大本营反攻市场。在2月份三星在美国智能手机销量的52%来自Galaxy S24系列，推动了三星在美国高端市场的份额提升，而截至2月底该手机销量达到了653万部。
也因为如此，苹果现在非常焦虑，急着要推AI手机。
此外，三星的折叠屏手机势头越来越旺。截至今年2月底的六个月内，Galaxy Z Fold5/Flip5系列共售出739万台，但这却是苹果的市场空白。
与此同时，在欧洲、美国司法部对苹果公司提起的涉嫌“违反反垄断法”的诉讼，牵扯了苹果大量精力，由于三星在海外的唯一对手是苹果，苹果的下行态势，都给三星在欧美高端市场的增长带来了确定性机会。
三星从硬件持垂直一体化供应链、在全球拥有最广泛的线下实体销售服务网络与大量的本地化供应链工厂与品牌影响力，好的产品配合从渠道、品牌到供应链本身的强大实力，推动了三星手机在中国之外的全球市场的高销量。
此外，韩系汽车品牌现代和起亚的表现同样亮眼。在美国，现代、起亚电动车销量飙升60%。电动车的畅销让其成为仅次于特斯拉的电动车巨头。
2023年全球汽车品牌销量排行，丰田第一，销量约为1065万辆。大众集团销量为880万辆，稳居第二。现代汽车集团销量730万辆，排名第三。
从全球范围来看，韩系车几乎完美符合了低收入阶层的购车需求，它的质量稳定、皮实耐用、配置高、价格较低、性价比出色。而美国市场，对汽车的追求，就是耐用、性价比高。这也是为什么丰田与起亚与现代，都在美国市场大卖。
去年现代和起亚在美国销量创下了历史新高，总共销售了超过160万辆汽车，同比增长12.1%，这其中电动汽车销售了85474辆，同比增长60%。
其余如欧洲和印度市场也取得了5%以上的增长，在欧洲，现代车的设计全盘西化，打上了欧美文化的烙印，在技术性能上，现代汽车也不逊色于欧美汽车厂商。由于韩流文化在欧美也依然吃香，这对韩国车企卖车也有一定的助推作用。
韩国的手机企业与车企本土化出色，吃到了欧美市场的红利
因此，韩国三星与韩国现代离开了中国市场，业绩依然在高速增长，首先是产品本身质量相对扎实，性价比高，产品本身有一定的竞争力。
其次是在全球渠道经销商网络非常完善。
另外一个重要原因在于，它们的产品本土化以及西化做的非常好，欧洲与美国市场是他们的基本盘，三星与现代无论是手机汽车，它们的共同点是在设计、性能上都有大幅度提升。像是现代的氢燃料电池车和电动车，在环保趋势下得到了不少消费者的认可，三星手机的AI功能打到了欧美消费者痛点，因此，他们可以在这个市场里赚的盆满钵满。
而在欧美市场，因为贸易壁垒等因素，却是中国的手机厂商与汽车厂商难以切入的市场，客观上也让三星与起亚们处于一种竞争真空的环境，在这个市场赚的盆满钵满。
在过去，我们认为世界离不开中国市场，但是三星与韩系车印证了没有中国市场，它们也可以活的很好。
中国厂商要放眼看世界，放弃自大心态，融入全球市场
但对于中国厂商来说，其实从未来的增长方向来看，是越来越离不开世界，从产品定位与竞争力本身来看，中国厂商其实要吃掉的就是韩系车与韩系手机在海外的市场。但难题依然存在。
根据数据显示，2023年我国汽车出口522.1万辆 同比增加57.4%。在欧洲市场中，中国汽车品牌的市场份额已从2019年的0.1%飙升至2023年前7个月的2.8%。这是一个非常好的成绩。
但其实对比现代集团全球爆卖了730万辆看来，中国所有车企的出口数还不如韩国现代一家的销量。
加上，如今汽车工业是好几个欧美国家的支柱产业，欧美的贸易保护抬头，增长的阻力还很大。数据显示，今年前两个月，中国对美国电动汽车出口骤降42%，锂电池出口更暴跌46%。
与此同时，欧盟亦在去年10月启动对华电动汽车反补贴调查，港媒最新数据显示，中国对欧盟的电动汽车出口市场亦显疲态。今年前两个月，中国对欧盟的电动汽车出口量显著下滑，降幅近20%，出口量跌落至7.5万辆。同时，出口额也大幅下降，降幅高达三分之一。
在贸易保护主义抬头的背景下，中国车企需要加速开拓新市场，如东盟、南亚、南美和非洲，这些地区的电动汽车需求上升。与此同时，需要在欧洲市场深耕当地渠道与本土化建设，在产品上，如何在供应链、渠道、产品设计、性能等本土化层面打上欧美文化的烙印，融入当地市场，现代与三星有值得中国厂商学习的地方。
而在手机市场，扩展欧美市场同样是难题所在。
在今天，在欧美更为成熟的汽车市场，韩系车、三星手机比中国厂商的影响力要大得多，销量规模更是不可同日而语。如何在海外市场打开局面，对于中国手机厂商与汽车厂商而言，但依然任重道远。
客观来看，无论是三星还是现代，都非常渴望中国市场，但无奈在中国市场，几乎没有它们的发展空间，因为市场卷到了极致，但正因为如此，中国的车企与手机企业更需要世界市场，也要正视与三星、现代们的差距，为什么一个弹丸之地的小国，其在中国人眼里，三星手机、现代汽车都是缺乏竞争力、且边缘化的角色，但为何它们在全球能有这么强大的势能，是海外消费者不懂手机，不懂车，还是中国消费者对它们存在偏见呢，显然，是它们更懂海外市场的需求痛点，这是值得中国的厂商去思考的。
在手机与汽车领域，中国厂商取得了一定成就，但更需要看看外面的世界与需求，不应自大，我们其实要放下偏见，认真审视别人的长处了，中国的手机与汽车企业能在世界市场走多远，走多深，可能是决定三星与现代在海外的红利期还有多远的关键。
作者：王新喜