印度正在为坑外资付出惨重代价。特斯拉去印度建厂曾经在去年传的沸沸扬扬，但如今，特斯拉不去了，彭博社报道，据知情人士透露，在特斯拉高层停止与印度公司联系后，印度预计特斯拉公司短期内不会投资印度。
知情人士称，在埃隆·马斯克推迟了4月底对印度的访问后，其团队尚未向新德里官员进行任何沟通。他们表示，印政府获悉，特斯拉存在资金问题，并且不打算在不久的将来向印度提供新的投资。
马斯克也在四月取消了原定的印度之行，其中包括与印度总理莫迪会面，理由是该公司存在紧迫的问题。
不仅特斯拉不去了，富士康也在印度遇到麻烦，据Digitimes 媒体报道，富士康印度生产安卓智能手机的公司面临高管出走、工厂濒临关闭尴尬窘境。而富士康集团的印度分公司 Bharat FIH 正努力解决高管出走的问题，而且可能要关闭两家工厂的一家。
IT之家援引消息源报道，富士康正在通过其他子公司扩大其在印度的 iPhone 生产能力，而 Bharat FIH 则面临着来自小米订单大幅下降的挑战，据报道，小米的订单下降了 70%。
而富士康关闭印度工厂的同时，另一边却在越南加大投资，今年向越南北部的新工厂投资9.5万亿越南盾。富士康研发直招账号也发出消息，郭台铭加大砝码再向越南投两个工厂，开启两个全新的工业园区。富士康在越南已经发展到大约拥有6万名员工，根据富士康董事长刘扬伟透露，富士康将在未来一到两年内大幅增加在越南的员工数量。
越南本身有年轻的劳动力，制造业产业配套在发展，越南通过对外资给予税收优惠、土地优惠和减免，降低了企业的成本和负担。并简化了外商投资审批程序，给到金融支持等一系列服务，为外商投资创造了良好的营商环境。
越南利用其地缘政治地位，与中国、美国等主要经济体加强合作，扩大自身经济利益。与世界60多个国家签署了16项自由贸易协定，与二十国集团多个成员建立了伙伴关系。
这带来的结果是，大量外资涌入越南，去年7个月,越南吸引外资162.4亿美元。今年一季度新增注册外商直接投资61.7亿美元，全球共有111个国家和地区对越南进行投资。
在目前，越南已经超越印度成为全球第二大手机出口国。在巅峰时期，中国占全球手机产能80%，现在降到60%，很大一部分蛋糕被越南分走了。
印度为坑外资付出惨重代价
总的来看，印度人口众多，市场庞大，本身有望承接中国的制造业产能，被欧美寄予了替代中国，成为新的世界工厂的厚望，原本坐拥得天独厚的条件，但印度坑外资的杀鸡取卵行为，正在让外资进一步远离印度，连被印度莫迪数次亲自邀请，给予各种优待争取去印度建厂的特斯拉，也不愿投资印度。
在过去7年，2783家外企在印度关闭业务，在过去一年，印度在全球外国直接投资中所占份额从2022年的3.5％下降到2023年的2.19％。曾任印度政府高级经济顾问的阿尔温德·苏布拉玛尼安在今年3月表示，虽然政府在过去几年不停地宣称印度已经具备非常好的投资环境，但实际情况是，外国投资正在不断下降。
而在最近，印度依然在为强行收购vivo在印度的公司而沾沾自喜，6月23日，塔塔集团正式宣布将以108.88亿卢比（合9.48亿元人民币）的价格收购vivo印度子公司51%的股份，由塔塔集团旗下全资子公司Panatone Finvest完成。
本身在过去，一系列跨国公司被印度养肥了就杀，让印度成了全球公认的“外资坟场”。但印度仍然没有吸取教训，如今对vivo的强行低价收购，直接收割vivo在印度的资产，正在让小米、特斯拉与富士康都心存忌惮，如前报道，小米在富士康印度分公司的订单下滑了70%，或大幅降低了印度投资的权重。富士康又关闭了印度工厂，今年4月份，vivo取消了在新德里、旁遮普邦、哈里亚纳邦的中国代理商，转而设立由印度经销商主导的销售网络。
此外，特斯拉如今也不投印度，背后是印度一系列坑外资的行为正在让特斯拉这种大厂都心存忌惮了。印度亲自葬送了大好前途。
根据印度《德干先驱报》曾在报道中称，越来越多企业在印度投资力度不足，其中的原因包括监管方面的反复无常、高关税壁垒、政府手续繁杂、令人困惑的土地政策以及基础设施等问题。
今年5月，就连一向与其站在同一“战线”的美国总统拜登也公开表示，印度排外阻挠了本国经济发展。
尽管印度官方没有反思，但印度网民已经反思了，有印度网友表示，这说明外国投资者在印度投资的情况并不好，印度政府应该努力通过适当的政策让印度对外国投资有吸引力，从而让事情变得更加容易。也有网友表示，这么有前途的一个项目黄了，这意味着印度制造的重大失败。
特斯拉放弃投资印度，或许是印度营商环境进一步恶化的表征。对外商业贸易的核心是建立在市场公平、法制规范、信用体系健全的基础上，这是中国对外资具备较大吸引力的地方，也是印度没有学会的地方，现在反而是越南学的更到位。
这对中国投资者来说，也是一个信号，印度现在亟待在电动汽车产业上，复制中国的策略，引入外资带动整个产业链，未来与中国竞争。
马斯克不去印度，中国车企该吸取教训
而现在马斯克不来了，中国车企也应该吸取教训，原本印度在去年非常自信能把特斯拉请过来，与马斯克已经谈妥，吸引特斯拉来印度建厂投资，已经是板上钉钉的事情，从而拒绝了比亚迪。
早在7月14日，比亚迪就向印度政府提交了一份10亿美元的投资提案，要与印度私营企业基建巨头Megha组建电动汽车合资企业。但去年，印度拒绝了比亚迪与总部位于海德拉巴的梅加工程和基础设施有限公司合作在印度建立一家价值10亿美元的汽车制造工厂的提议。
现在特斯拉不去了，印度只能将希望寄托在塔塔、马恒达等国內汽车制造商身上。如果没有外资带来先进与技术与配套产业链，印度的电动汽车产业要发展起来并不容易，简言之，印度今天的局面，本质是为坑外资付出的惨重代价。因此不排除印度未来可能退而求其次，再度回过头来允许中国车企去印度建厂。
但事实上，特斯拉目前拒绝去印度建厂其实是一个信号与教训，中国手机厂商在印度过去的教训非常深刻，吃了很多亏，进退两难，但中国车企又亟待出海，因此，面对印度这个市场，会非常纠结，左右为难。
为了避免中国企业赔了夫人又折兵的事件在印度上演，对于印度投资，或许依然该谨慎对待，即便投资印度，也要确保万全，避免重资产与核心技术落地印度，这或许是留给国内企业的重大教训以及要认真对待的地方。