文/王新喜

国产车价格战已经打了2~3年，这两三年，是日系、德系从增长高峰逐步回落的几年。从近期以宝马为首的BBA集体退出价格战，到大众丰田本田竞相跟进，从保销量到保利润的背后，宝马们的谜之操作，背后是一种无奈与不得已。不打价格战了，打不起了，于是选择回归品牌价值。不是退出价格战，而是降价也提升不了销量。干脆选择涨价，好歹也是站着。



但从大趋势来看，无论是卷技术还是卷价格卷产品，宝马奔驰们的优势已经所剩无几，三电与混动，宝马的优势一个不占，比如从宝马i3来看，油改电 ，三电都不是自己的，优雅大气不如比亚迪汉，动力性能不如极氪001，内饰科技感不如小鹏，甚至不如比亚迪海豹。而宝马的悬架正是很很多人吐槽的“筷子悬架”。

从大趋势来看，宝马的现状反映了大量合资车的困境，BBA与日系在中国市场的份额可能会不断收窄，国产车的市场份额占比会越来越大。

但尽管国产车把BBA们打得节节败退，在国内称王，但不久前有网友说到，国产车国内称王，出了国门啥也不是。并例举数据显示，1~5月全球畅销品牌前10中，中国仅有比亚迪一家上榜，前5个月销量为104.75万辆，在全球市场，只能排在第8名，前五大品牌是丰田、大众、本田、福特、现代。 丰田销量是比亚迪的三倍，其一家利润碾压12家国内车企总和。



这五大品牌放到国内市场来看，在不少网友心目中，都是正在衰落或者已经衰落的传统品牌。但是在国外依然非常强势。

不过，这是否就能得出结论，新能源车在国内强，但在国外就啥也不是了呢？

很显然，并不是。因为国产车在海外强不强，关键的原因不在于产品，而在于市场准入。全球80亿人口，中国14亿。大中华区1 5亿人，海外人口约65亿。

在海外汽车市场，年销量超过100万辆的市场，由高到低主要有六个，分别是美国市场、欧洲市场、印度市场、日本市场、东盟市场、巴西市场与韩国市场。

在2023年，这六大市场的汽车年销量如下：

美国汽车市场销量为1545.7万台，同比增长12.5%。

欧洲市场达到1284.8万台，同比增长13.8%。

印度市场销售410.2万台，同比增长8.2%。

日本市场销售399.3万台，同比增长15.8%。

东盟市场略微下降，销售335.5万台，同比减少2.0%。

巴西市场销售218.0万台，同比增长10.9%。

韩国市场销售145.8万台，同比增长4.9%。

墨西哥市场表现强劲，销售136.0万台，同比增长24.3%。

首先我们需要看到，丰田、大众、本田、福特、现代等这些跨国品牌，它们在全球任何市场，几乎都没有阻碍，它们深耕全球市场的时间足够久，无论是渠道、品牌与市场准入方面，它们在全球的主流市场——中国、欧洲与美国、日本、东盟、巴西等市场几乎畅销无阻。

在这65亿人口的海外市场，我们需要排除哪些市场呢？

在海外市场，全球最大的两大市场是美国与欧洲，但是这两个市场都对中国汽车设置了关税壁垒，欧盟前段时间对上汽、比亚迪等品牌加征关税引发了广泛热议，而中国电动汽车出口到美国的关税从25%提升至100%，美国是海外最大的汽车市场，高关税不是关键的，关键是，美国准入政策直接排斥中国车，拜登要严格审查中国新能源汽车进口，连零部件进口都要审查，想进也进不了。

特朗普一直表态要支持美国燃油车，上台之后可能还有更大的限制。中国汽车在美国的影响力与销量几乎可以忽略不计。

因此，美国，欧盟共九亿人，拟加征关税，随着BBA未来在中国市场收缩，进入欧盟市场的阻力会变大；美国市场基本上进不去，大多数国产车企也基本放弃了美国市场。



其次是印度14亿人，但是不发签证三年了，手机正逐渐退出，汽车卖过去的可能为零。因为印度现在也在大力发展电动汽车，希望吸引特斯拉等领先电动车企过来建厂，培育自己的产业链与中国车企竞争，去年比亚迪要去印度投资70亿建厂，被印度否决。



印度方面对中国汽车有很强的排斥心理，担心自己的汽车工业被冲击，设置了高关税壁垒与限制措施，长期以来，中国汽车卖向印度的非常少，未来几年印度这个市场基本上也打不开口子。



其三，领土领海纠纷的印尼，菲律宾，越南共五亿，过去开厂存在一定风险，要直接把汽车出口到这些市场，不是不行，但是也并不容易，比如从越南来看，越南为了保护本国汽车产业，对整车进口设定了较高的关税，高达80%。

不过相对而言，泰国与马来西亚的情况稍微好一点，2023年底泰国在EV3.0政策的基础上，推出了EV3.5政策，规定外国电动汽车制造商在2024年和2025年进口到泰国的纯电动汽车，将获得40%的进口关税减免和2%的消费税减免，以及市场补贴。

马来西亚在2022年1月开始实施电动汽车税收减免政策，包括在2023年12月31日以前，免除100%电动汽车进口税和消费税、电动汽车整车进口免道路税；印尼也在2023年底放宽了电动汽车进口税收政策。国产车在东南亚这边情况稍微好一点，目前已经在泰国等国家建厂，印尼也在计划。

其次是南美、拉美市场，包括上汽、比亚迪、奇瑞等国产车在有计划的推进，市场份额不断扩大，在拉美做大的可能是有的。油比水便宜的中东国家约三亿人口；中国电动汽车在中东要超过油车，可能不现实，但是可以让当地尝尝鲜。



其四、视汽车工业为命根子的传统汽车强国，日，韩两个国家，这两个国家都不怎么待见中国汽车乃至全球其他国家的汽车，买车更倾向于本土品牌，中国汽车基本也打不开局面。



其五、美国铁杆跟班英加澳新以等约1.5亿人口，除了以色列发展的不错，其他市场要打进去也困难重重。

总体来说，国产车未来大概率能做好做的市场是东南亚、拉美、中东。

以上几大主流市场合计约三十多亿人口的市场是欧美日韩车企的基本盘，都是有钱的国家。这些国家与市场基本都是油车的天下，且多数对中国车企设置了门槛与障碍。由此可以看出中国车企在海外有多难。

而丰田为啥卖的好，皮实耐用，性价比高等产品方面的因素是一方面，更重要的是在市场准入方面几乎没有任何障碍。市场准入这个东西，对于目前油车市场的主流车企比如丰田、大众、日产、本田、BBA、福特来说，是稀松平常的东西，但对于中国车企来说，却是致命的一环，你的东西再好，再便宜，不让你卖，有什么用？

市场准入，这恰恰是让丰田、大众们在全球市场坐吃红利，也是中国车企最羡慕的地方，如果中国新能源车能够获得与丰田车同等的市场准入，丰田可能就麻烦大了。

为什么汽车市场准入，欧美要设置种种障碍，因为对于这些发达国家来说，汽车制造本质上是关系到他们国家的支柱产业，便宜又好用的汽车大量进入可以摧毁一国的汽车工业制造基础。但日本由于处于本轮地缘博弈的欧美阵营之中，常年处于美国优先战略的排头兵与先锋的位置，加之在经济上、军事上、资源等各方面对欧美依赖与捆绑较大，因此是被欧美变相放宽了其汽车的市场准入。

总的来看，海外市场都通过种种障碍把丰田、本田、大众们保护了起来，这也让这些传统车企在海外市场面临着不对等的市场局面，这也导致丰田车在海外一直有较好的市场红利。

而国产新能源目前还没有到最难的时候，最难的时候可能是特朗普上台，特朗普过去一直偏爱油车，并且已经放话：上任第一天就结束电动汽车强制令!



这可能意味着国产车在海外的日子会更难过。在逆全球化思潮和单边主义抬头的大背景下，以美国为首的一些国家，已然将贸易保护主义视为维系本国利益的护身符。因此，说国产车走出国门啥也不是，是没有看到欧美发达国家市场准入对国产车的限制与影响，如果国产车能像丰田一样获得同等的市场准入权限，可能就是国产车在国门外大杀四方的时候了。

作者：王新喜 TMT资深评论人