本文来自微信公众号:橙竹洞见(ID:gh_013fe5eb0b97),作者:竺大炜,题图来自:视觉中国


米粉在哪里?


21.59万一出,SU7必成网红。但小米汽车要能走得远,要进入世界前五,长路漫漫。


小米的野望是能承接到苹果手机用户,把整个小米品牌能往上带起。这是求其上。


其次是能辐射到泛小米用户,其中包括小米手机第一代用户,十多年前职场新人,今天的社会中层。他们今天用的可能是苹果,华为,但心里还有当年用小米的情怀,可能还领过初代米粉的回馈红包。他们才有实力对自己好一些。


这里还包括小米周边产品用户,比如小米手表、小米电视、小米平板、扫地机器人、摄像头等等。这两类人群有交集,合并起来的总数,是现在米粉数量的好几倍,平均消费能力也要更高一些。这个基数才是世界前五的销量保证。这是取其中。


最后才是今天的米粉。小米手机2023年国内销量4000万台,其中红米是大头,2400万台。所以“米粉”的主声音是9万9, 19万9,但这显然不是小米汽车想要的;他们只是小米的底线。


说的是科技,拼的是财力


昨天有个朋友问我:小米SU7出来后,汽车圈很喧闹,科技圈很安静,为什么?


我说;科技圈安静,是因为小米SU7在技术上并没有什么新意。汽车圈的喧闹,是因为雷军终于下决心要卷了,所有人都等着下一轮谁先动手降价。


行业调研公司车fans 有一个小调研:《小米SU7正式上市,竞争对手怎么看?5位新能源销售聊聊观点》,邀请小米SU7各竞品销售来评估其主销版本,对自身的影响,以及影响最大的车型是谁。



主销版本对自身影响影响最大
特斯拉低配动不了Y的蛋糕极氪
小鹏低配影响小鹏P7 i小鹏
极氪低配影响极氪001特斯拉
阿维塔中配影响11小鹏
智界中配影响智界S7小鹏


有趣的是,销售们认为高配是最值得入手的,而从续航角度来说,中配性价比最高;但是大概率最走量的是低配。


同样以操控为卖点的特斯拉和极氪,互相认为对方会最受伤,一个觉得自己有品牌优势,一个觉得自己有价格优势。共识是小米汽车会吸引偏好性能的年轻人。


同样以智驾为卖点的小鹏、阿维塔、智界,一致认为小鹏会最受伤,价格区间最接近,品牌力杀伤性最强。共识是小米汽车会吸引偏好科技感的年轻人。


雷军巧妙(鸡贼)的地方,在于用米式对比不遗余力地去对标保时捷和特斯拉,拿用户心智上高端,实际指标不那么强悍的对手做对比。但买保时捷特斯拉的,多半不会考虑小米;SU7真正瞄准的,还是20万上下购车预算的用户圈层。


我的判断是,小米智驾不会比小鹏/华为强,但买小米汽车的年轻人不见得对智驾那么关注。颜值,操控,续航,空间、智能座舱都要排在前面。


SU7+小米;极氪+魅族;智己+OV 或成为今年20万价格区间的三国杀。


对,小米入局会加速OV在汽车圈的布局。


华为估计要避开这个雷区,专心布局增程SUV和高端智驾,挑理想的老家。


小米,吉利,上汽将在20万价格区间血拼,小米必须先在这里站稳了。


马斯克说,不要跟对手比,要跟物理极限比。


雷军说:特斯拉我比不了,我就是亏了钱做。


去抄雷军的作业


对于汽车圈来说,多了小米这么一个卷王,有没有利好的一面?


首先应该感谢雷军。不厌其烦地将智电车又完整地介绍了一遍。通过雷军的影响力,给全国人民上了普及课。坦率说,论全面论细致,论对受众的友好度,各大车企发布会还没有超过小米的。


因此,新能源车,智能化车的用户群体,会不会从传统油车那边多转移一些过来?整个饼,有没有可能更大一点?


其次,雷军可以借势保时捷和特斯拉,那么小鹏/极氪/智己/极越等,是不是也可以借势小米SU7?包括蔚来的乐道。每家都能找到几个点,比SU7 更优秀,比如小鹏和极越的智驾,智己的电池和底盘,极氪的操控和续航,乐道的换电和服务。


虽然它们都拼不过小米的品牌和流量,但是小米SU7的产能有限。竞品们是不是可以学小米,以其人之道还治其人,拿小米做标杆进行对比,进而把小米的流量转化为自己的潜客?


第三,小米很重要的布局在生态,在商城,在周边。车企商城原本的标杆是蔚来,但蔚来太讲格调太高端,大多数车企学不来。


小米这次发出18件周边产品,手机支架、平板支架都好学,对讲机、遮阳帘,强光手电更没有什么门槛。随便哪家车企的用户基数都有几十万上百万,从用户教育到供应链,一揽子抄作业就是了。


小米后发,抄了很多同行的作业,也该行业来抄抄雷军的作业了。


本文来自微信公众号:橙竹洞见(ID:gh_013fe5eb0b97),作者:竺大炜