提到歼35战斗机，一直有这样一个莫名其妙的说法，说歼35战斗机在海军新一代舰载战斗机的竞标中，是所谓的踩着歼20的肩膀上去的，说海军其实早期属意的是歼20战斗机，但是由于某些因素，后来才选择了歼35，这一说法以讹传讹，传到最后变得越来越离谱，乃至变成了军迷们都知道的南北之争。

其实杨叔说，这种所谓的歼35踩着歼20上位，还有所谓的南北之争，都是彻彻底底的无稽之谈，这都不用去看总师回忆录一类的文章，咱们就看在歼35战斗机研制的这么长时间里，成飞都干了哪些项目。

第一个项目是为歼20战斗机更换太行发动机，第二个项目是搞出了全世界第一款双座第五代战斗机，第三个项目众所周知，是真正的歼20战斗机B状态，也就是所谓的完全体歼20战斗机。

因此从这十多年的时间里来看，成都所是一点都没有闲着，几乎天天都有新的项目要推进，我们都知道，一个所的研发力量，它是有限的，你有力量来干这边的事情，那么另外的项目你就没有足够的力量来做了。成都所也是一样，在把所有的精力都放在歼20战斗机改进上的情况下，那么它还有多少精力会用于歼20改进舰载机呢？怕是没有多少了吧，所以说歼20改进舰载机，似乎从一开始就是没影儿的事。

同时，从技术上来讲，歼20战斗机要改进为舰载机，也不是那么容易，首先就是机体增重的问题，相比陆地机场起飞的飞机，舰载机要上舰首要问题就是要增加机体强度，以提高降落着舰时的抗冲击能力，同时还要增加机体的抗盐雾腐蚀的能力，此外舰载机的机翼需要折叠，平尾也要折叠，这使得陆基战斗机在改为舰载机的情况下，不可避免地要进行增重设计。

比如增重设计做的不太好的苏33，陆基的苏27战斗机机体重量也就16吨多，改成舰载机之中增肥到了18吨多，增肥了2吨，做的比较好的比如阵风战斗机，也增肥了1吨多，以歼20战斗机的情况，如果把它从陆基战斗机改成舰载机的话，增重一吨多接近两吨是少不了的。

众所周知，歼20战斗机本身就不算轻，那么大的机体重量呢，如果再增重一两吨的话，可想而知这飞机能有多重，那么飞机的推重比性能必然不好看，飞机的推重比性能不好看，机动性就不好看，对比同类战斗机会更加没优势，所以从改进为舰载机的适装性角度来看，歼20战斗机不太适合上舰。

而从飞行性能上讲，歼20战斗机可以说完全是为了高速机动性而优化的战斗机，堪称一架典型的第五代、适合高速截击拦射的战斗机，高速性能好了，低速性能尤其是起落阶段的增升能力就要差一些，尤其是舰载机还会配备大面积的襟翼用于增升设计，这使得常规布局的舰载机在增升能力上，其实是要比鸭翼飞机强一些的。

相反鸭翼飞机要增升的话，往往只能靠迎角抬升，最典型的比如阵风战斗机，为了确保起飞时有足够的升力甚至需要电控设备抬升起落架高度，所以总的来说，鸭翼飞机的起降性能是不如常规布局战斗机的，这也成为了歼20改进为舰载机的劣势。

所以从成都所的研发力量上，还是从歼20的本身性能上来说，这都是一款不太适合改进为舰载机的战斗机，因此，最后我国的下一代舰载机，不出意外地落在了北方的歼35身上。

相比歼20，歼35从一开始就是作为舰载机设计的，舰体适装性更好一些，起降性能也更好一些，同时沈阳相比成都也有更多的舰载机研发经验，从这个角度，歼35击败歼20成为海军新一代舰载机，几乎没有什么意外。

所谓的歼35是踩着歼20上位新一代舰载机的说法，是彻底的以讹传讹，从这一说法引申出来的南北之争，更是在航空工业不同厂所之间故意制造矛盾，当休矣。