昨天，印度空军一架LCA MK1型战斗机，在参加“Bharat Shakti”军事演习时，在拉贾斯坦邦的杰伊瑟尔梅尔发生坠机，飞行员弹射逃生，这架LCA“有幸”成为了该机从试飞到装备23年来的“第一摔”。不过，我们需要讨论的则是另外一个话题，印度在战略核力量方面上的巨大进步。
而从DRDO现场发布的图片来看，此次发射的“烈火-5”洲际弹道导弹确实存在一定的技术改进，包括将弹体头部气动外形从原有的锥体改为钝圆形等。如何评价此次“烈火-5”洲际弹道导弹试射试验，尤其是评价它的多弹头分导式载具的研发呢？
印度MIRV的研发其实从印度战略导弹的开发历史来看，开发多弹头分导式载具（MIRV）、并将其与最先进的“烈火-5”导弹进行配套，可以说是印度的既定研发战略，在“烈火-2”导弹研发的过程中，DRDO就提出过MIRV的多种设计构型，并在印度国内的防务展上以模型或者想象图的形式展出过。阅兵式上展出的“烈火-2”
此外，印度航天部门在正常的民用航天发射中，也一直在“借壳上市”、对多弹头分导式载具进行研发。如2008年印度就曾经成功实施过一箭多星的发射任务，后续则在2013年完成了一箭多星、分别入轨的试验，证明此时的印度已经基本掌握了多弹头分导式载具的技术原理，但很明显，MIRV的研发还是要比一箭多星技术复杂一些的。多弹头分导式载具（MIRV）
以此次“烈火-5”遥八弹实施的发射任务来看，应当是印度方面有记录的第一次公开实施MIRV试验，距离2013年印度掌握一箭多星分别入轨技术过去了11年，而且第一次飞行试验根据DRDO的官宣就是成功的。从研发速度上来分析，这个研发速度起码说不上慢，甚至比一些“五常”国家突破多弹头分导式载具的技术还要快，技术上还是可圈可点的。虽然MIRV技术可圈可点，但是从导弹本体“烈火-5”来说，性能实在不咋地，而且是从设计到性能，到整个系统再到技术应用的整体落后：阅兵式上展出的“烈火-5”
从“烈火-5”的设计和性能上，这是一款使用三级固体火箭发动机动力推进的洲际弹道导弹，弹体长度约为17.5米，弹体直径约为2米，起飞重量根据DRDO的数据，说是五十吨出头。这个整体设计怎么说呢，和目前各主要军事强国的陆基洲际弹道导弹尺寸差不多，比如俄罗斯战略火箭军装备的РС-24“亚尔斯”洲际战略导弹，弹体长度为20.9米，直径为1.85米，起飞重量为49吨，尺寸和“烈火-5”基本不相上下。
但是，同样是50吨级的洲际导弹，“亚尔斯”在投掷重量为1.2吨的情况下，可以达到1.05万千米的最大射程；“烈火-5”的弹头重量数据不详，但是普遍认为在1.1到1.5吨之间，也就是和“亚尔斯”差距不算很大，其最大设计射程却只有5000到5500千米，刚刚摸到洲际弹道导弹的门槛，甚至以中国的标准来说，都不算洲际弹道导弹、而是中远程弹道导弹。朝鲜试射“火星-18”洲际弹道导弹
这证明“烈火-5”弹道导弹不是在壳体设计上超重，就是在固体火箭发动机设计上推力不足，其总体设计相比俄罗斯甚至朝鲜的洲际弹道导弹都要差得很远。印度运载系统的缺陷又比如在发射系统上，目前各主要军事强国的陆基洲际弹道导弹，普遍采用的是发射井发射或者TEL发射车机动式发射的发射策略。比如“亚尔斯”洲际弹道导弹就使用了明斯克车辆厂制造的MZKT-79221八轴导弹特车运输，甚至连朝鲜的洲际弹道导弹都使用了运输、起竖、发射一体化车作为导弹运载车。
相比之下，印度在“烈火”系列弹道导弹的载车研发上，差距确实太大，以历次“烈火-5”的发射试验看，DRDO基本都使用的是普通的公路机动平板拖车，一般是七轴车承载导弹，头部使用普通的沃尔沃民用卡车牵引，甚至还有使用铁路运输挂车进行发射试验的情况。
如果说“烈火-5”是因为没有定型装备印军，所以在发射系统上采用了急就章……可印度目前实际装备到部队的弹道导弹，也都普遍在使用民用拖车牵引，这可就说不过去了。说到底，还是因为印度本身不具备自产TEL特车的能力，而俄罗斯对于出售此类特车又极其谨慎，轻易不会将这种车辆或生产线卖给印度。
在印度自己搞不定导弹发射特车、只能用普通民用拖车底盘和卡车车头来承载导弹的情况下，可以认为“烈火-5”导弹的机动性较差，发射准备时间较长，无依托发射能力缺失。毕竟，相比较具备一定越野能力的TEL特车底盘，民用卡车完全无法脱离铺装道路机动，加上承载了“烈火-5”导弹与起落装置本身的拖车又极为沉重，因此只能在高标准公路上跑，不然跑到简易道路上容易翻车。
以印度的道路建设与全国范围内的人口密度，可想而知“烈火-5”的机动性到底有多强。同时，“烈火-5”导弹在使用民用卡车底盘运输的情况下，可想而知是没有无依托快速发射能力的，停车之后必须首先进行测地调平，然后才能装定导弹射向，即使是使用预先测地点，导弹车停稳之后的调平过程也是必不可少的。这将极大地拉长“烈火-5”导弹在作战状态下的反应时间，在争分夺秒的战争中这一缺陷是致命的。
因此在“烈火-5”的运载车系统设计有问题的情况下，它最有可能的部署方式，就是采用类似于冲刺式发射的方式。导弹平时部署在导弹基地的平洞里，接到命令之后导弹发射车开出平洞、开到外面进行预先测地调平的场坪上起竖发射；而不是仿效苏联和俄罗斯战略火箭军的做法，进行日常性的跑位机动、接令后直接发射。这种部署模式的战场生存能力较差，在长期部署状态下，容易被对手摸清部署规律，并遭到敌方先发制人解除核武装的核打击毁伤。
更何况，以目前印度自己的洲际导弹研发和部署情况来分析，“烈火-5”导弹从2012年开始试射，试射了12年，一共打了8发遥测弹，打到现在也没有一点“烈火-5”导弹实际装备印度军队的消息。这证明，该款导弹要么依然有比较大的技术缺陷，要么技战术性能无法令印度军方满意，因此才会出现这种频繁试射、但是没有实际装备部队的情况。如何看待烈火-5其实有大佬之前也提过了，“烈火-5”洲际弹道导弹，虽然贵为名义上的洲际弹道导弹，但实际上它的射程也就是中远程导弹的级别，弹道最高点不高，关机速度也达不到真正的洲际弹道导弹的级别。
目前这个中远程弹道导弹，稍微有点追求的国家都在全面高超音速飞行器化，比如美国的LRHW，甚至连朝鲜都在尝试在自己的中程弹道导弹上安装复杂多曲面的乘波体高超音速飞行器，以提高导弹的射程、提升导弹突破导弹防御系统的能力等。可“烈火-5”却依然沿用着古雅的弹道导弹构型，这意味着该型洲际弹道导弹在面对诸如THAAD-ER、标准-3 BlockIIA等新一代、具备对中远程弹道导弹实施中段拦截的陆基/海基反导拦截弹时，突防效率实在是比较低的，相应的实际的战略威慑效能也会比较有限。
所以总的来说，大伊万认为以印度目前的洲际弹道导弹研发水准，除了在此次试射的多弹头分导式载具方面，似乎对朝鲜具备一定的优势（朝鲜历次试射都没有公开自己是否有MIRV，但是2022年3月24日的火星-17试射被认为在测试MIRV），在绝大多数技术性能上都落后于朝鲜。在国家核战略的规划和宣示，包括核武器的实战部署方面，印度其实也已经落在了朝鲜的后面。“烈火-5”射程范围（图源：印度时报）
但是，从另一个角度来看，印度尽管在核武器包括洲际弹道导弹的研发上磕磕绊绊，但它好赖也突破了多弹头分导式载具这一关键性的技术，而“烈火-5”即使是以目前5000-5500千米的射程，也足以对周边国家形成一定的威胁了。更何况，“烈火-5”对印度来说似乎只是开始，类似于朝鲜的火星-14导弹一样，最后可能不会装备部队，但足够作为真正的洲际弹道导弹的过渡与阶梯，过渡到印度真正需要的“烈火-6”洲际弹道导弹上去。对于这一点，我们还是应该保持高度的警惕。