▲LCA首摔比外界预期的要晚一些
LCA坠机后，其弹射座椅供应商——英国马丁·贝克公司，毫无疑问是最先收到消息的存在之一，其随后按照惯例立刻制作出海报。怎么说呢，尽管马丁·贝克的弹射座椅确实救了很多人（现在是7719了），但这种做法多少有点奇怪的味道，毕竟这可是传奇的印度“光辉”战斗机，放眼全球属于独一份的。LCA漫长的研发历史，以及最终不堪入目的性能，之前就反复提到很多次，这里不再赘述。一个很简单的对比是，LCA仅仅比歼-10晚首飞三年，如今歼-10系列量产600多架，系列生产已经进入末期，而LCA如今才交付不到50架，不足歼-10的十分之一，产能还没到爆发期。
▲歼-10的装备规模相当惊人
没错，从2015年1月交付第一架量产型LCA，至今已有整整9年，放在歼-10身上，一个子型号生产都结束了，而LCA却只装备了第18、45两个中队，大概40架左右，平均算下来一年不到5架。这是什么概念呢，现代战斗机月产一架基本是底线，低于这个数字不仅意味着产线存在问题，也意味着成本会因为硬性支出分摊而高出天际。LCA不到这个标准的一半，这是其采购价高达6000多万美元，甚至比苏-30MKI还高的关键原因。印度空军也对这款作战半径不到500千米的战机非常不满，却又不得不在压力下采购，最终也只能将其部署在印度南部（第18、45中队驻地在印度东南，这是传统上的临海安全区）。
▲LCA现状根本对不起其花费的资源
换句话说，LCA之所以至今才“首摔”，是因为其服役数量少，且印度空军并不重视，训练时间短。以其9年时间从零增加到40架，平均每年每架LCA升空训练150小时估算，LCA每十万小时坠机率接近4，这是个比臭名昭著的美制“鱼鹰”倾转旋翼机，还高一截的数字。而按照印度空军计划，后面再生产的LCA将装备印度“国产”相控阵雷达，采购数量为87架，是现在早期型LCA数量的两倍。等到这批新机再服役，恐怕坠机频率就不是现在的情况了。
▲LCA甚至有心思搞舰载机这种华而不实的型号
马丁·贝克公司对这种情况恐怕是喜闻乐见的，其出产的弹射座椅确实不凡，数不胜数的成功弹射纪录，也证明了自己的出色。LCA飞行员大概是最不愿意见到这一幕的，毕竟谁也不愿意拿自己的生命，去检验弹射座椅的可靠性。印度空军倒是无所谓，这么多年摔的飞机不知道有多少架，也不差几架LCA。除此之外，当属法国达索公司最难受，它倒不是为LCA坠机难受，而是难受“阵风”的未来命运。印度在80年代分两批采购了49架法制幻影-2000，新世纪后又增购了10架（前两年低价买的24架二手幻影-2000，主要是零件备份），合计59架现在摔了13架，远高于其他国家的幻影-2000。
▲印度空军装备的幻影-2000也是命途多舛
也就是幻影-2000问世时间早，当时就被不少国家认可，拿到不少订单，这才没有被印度空军的使用表现影响，但“阵风”就不一样了。这款战机的早期发展很艰难，服役近10年后，才拿到埃及的第一份订单，后面也是风云际会，方有最近几年订单拿到手软的局面。从法国海空军自己出的事故来看，“阵风”性能还是很可靠的，7起事故损失的8架战机，有6架是因为意外/燃油耗尽/撞鸟，只有2起原因不明。印度空军这次LCA事故出得很蹊跷，战机本身姿态很正常，甚至还能看到起落架放下，在飞行员跳伞后又滑行了不少时间，但飞行员还是在居民区果断跳伞，好在没有造成地面人员伤亡。
▲“阵风”在印度的未来可不光明啊
有传言称飞行员是误触弹射按钮，这才被弹射出舱，这个可能性确实存在，但即使成真，也未尝不是飞行员训练不足的表现。毕竟这是印度现任总理都亲临现场的高规格军演，不是一句“出了点小意外”就能糊弄过去的。更关键的问题是，印度和法国这两年正因为“阵风”尾款而争执，这对“阵风”的使用和维护肯定不利，再加上印度空军拙劣的表现，来几次举世皆惊的恶性事故，将“阵风”的名气败一败，这大好局面可就毁于一旦了。