最近,苹果宣布,取消长达十年的造车计划。


上一周,奔驰宣布,推迟电动化目标。更早一些时候,福特、奥迪也暂缓了既定的电动化战略。


欧美汽车巨头为何推迟电动化?中国车企的机会来了?


放弃与推迟


早在2014年,苹果就启动了电动汽车研发项目。彼时,苹果立下雄心壮志,要打造一款L5级别全自动驾驶的豪华汽车。


巅峰时期,苹果组织了5000名员工专门从事造车项目。转眼十年过去了,苹果宣布放弃这一计划。


马斯克点评苹果放弃造车新闻,截图自:Twitter


与苹果相比,传统车企奔驰,在电动化道路上走得更远一些。但是,奔驰也踩了“刹车”。


2月22日,奔驰宣布,继续生产并改进新的燃油车型。


具体来说,奔驰计划到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容,使内燃机能够持续到2030年代。


持续看重内燃机的同时,奔驰推迟了电动化目标。


奔驰预计,到2030年,包括混合动力车在内的电动化车辆销量将占其总销量的50%。


要知道,在2021年,奔驰曾提出“全面电动”的目标,计划在2025年使电动车的销量占比达到50%。


两相比较,我们会发现,奔驰不仅将时间延期了5年,而且50%的“含电量”,也被混合动力汽车“稀释”了。


整体来看,奔驰电动化的步子,慢下来了。


更早一些,在去年7月,福特汽车宣布推迟电动汽车的生产目标。


福特曾经的目标是到2024年电动汽车年产超过200万辆,现在已经大幅减少至60万辆。


去年12月13日,奥迪也表示将缩减电动汽车的推广规模。奥迪的新任CEO称,未来将不会最大限度地提高电动汽车产量,而是会继续推广燃油版、插混版车型以及电动车型。


此外,捷豹路虎宣称,公司将延长纯电动车型的开发周期,并将加快生产更多插电混动车型。


可见,车企推迟电动化,并不是个例。


现实与未来


这些欧美汽车巨头,为何纷纷推迟电动化?


其一,现实很骨感,电动化没赚到大钱。


苹果不用多说,砸了数十亿美元,耗费十年,最后一无所获。


福特的情况,也好不到哪去。本月初,福特汽车公布全年财报。


2023年,福特全年营收为1762亿美元,同比增长11%,净利润为43.3亿美元。


同期,福特电动汽车业务却亏损了47亿美元,略高于其此前预期的45亿美元亏损。


2019-2023年福特汽车财报显示的财务状况,截图自:福特财报


奔驰没有公布电动车业务的营收情况,我们可以从整体数据上推测。


根据奔驰公布的财报,奔驰2023年乘用车和轻型商务车的总销量为249.2万辆,新能源车型销量达到24万辆,其中,纯电动车销量达22.26万辆,仅占奔驰乘用车总销量的11%。


可以推测,对于奔驰来说,电动化也没赚到大钱。


奔驰2023年的经营数据,截图自:奔驰财报


赚不到钱甚至亏损,是传统汽车电动化转型面临的窘境。


其二,未来不丰满,电动车市场增长放缓。


近期,有多家分析机构预测,全球电动车销量增速正在放缓。


彭博新能源财经在相关报告中预计,2024年全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量将达到1670万辆,较此前预测减少了77.5万辆。


放缓的原因有两个:


一是欧洲放宽环保措施。


英国已经从最初制定的2030年开始禁止内燃机的目标推迟5年至2035年,欧盟通过的2035年禁售二氧化碳排放车法案中,并未禁止内燃机。


也就是说,2023年后,使用碳中性电子燃料的新燃油车仍可在2035年后继续销售。


对于整个汽车行业来说,内燃机续了一命,电动化的发展空间相应变小了。


二是渗透率达到临界点。


新技术新产品的普及趋势,可以视为一个向上的曲线。


一般最先被技术发烧友追捧,再普及至喜欢尝鲜的消费者,再扩散至广大消费者,最终成为市场主流。


从发烧友到尝鲜消费者,增长比较快;从尝鲜消费者到广大消费者,可能会是一个缓慢的增长过程。


以中国的新能源汽车市场为例,2020年渗透率只有5.4%,2022年猛增至25.6%,2023年达到了35.7%,这已经来到了从尝鲜消费者扩散至广大消费者的临界点。


2020-2023年中国的新能源汽车市场渗透率趋势,截图自:乘联会


渗透率越高,存量就越大,增长的空间就越小,增速也就变慢了下来。


无论是中国市场,还是欧盟,都将面临类似的问题。


早在2023年底,美国3900家汽车经销商致信拜登总统,诉苦道:“纯电动车已经在我们的经销门店堆积如山了。”


现实很难,未来不明,欧美汽车巨头这才放缓电动化的步伐。


坚守与调整


国际同行推迟电动化,中国车企要效仿吗?


决策之前,关键是要搞清楚,电动车意味着什么?


对于奔驰、福特这样的车企巨头来说,电动车是可有可无的鸡肋。


这么断言,可能有点夸张,但目前来看,确实是这样的。


像奔驰的电动车系列EQE和EQC,降价幅度都超过了20万元。


如此大幅度的降价,不仅会引起老客户不满,也与品牌高溢价的定位相违背。


要知道,品牌定位可是奔驰的立身之本。


如果电动化没赚到钱,还动摇了燃油车的基本盘,那就太得不偿失了。


这也是奔驰推迟电动化,边干边看的原因。


对于中国企业来说,电动车是逆天改命的神器。


这里,我们从两个维度分析:


一是中国自主品牌的占有率。


乘联会的数据显示,今年1月,中国自主品牌在国内零售份额为55.1%,批发市场份额为60.5%,创下了历史新高。


2017-2023年乘用车各国别车系市场份额变化情况 图片来源:中国汽车工业协会


近三年中国自主品牌的市场占有率能够快速增长,电动化功不可没。


二是中国造车新势力的成长。


蔚小理中,理想目前主打增程,暂且不提。


蔚来和小鹏走的是纯电路线,蔚来2023年的销量是16万辆,小鹏2023年的销量是14万辆。


虽然与传统汽车巨头还有差距,却也是实打实的增量。


这是电动车带给中国车企的增长空间与超车机遇。


此外,电动车还拉动上游的新材料、中游的芯片、下游的充电设备等,创造的又是一个巨大的市场。


更为关键的是,中国的电动车已经形成了完善的产业链,具有极强的竞争力。


因此,中国车企应该坚守电动化的战略。


不过,我们也要看到,电动车增速放缓在国内也是不争的事实。与欧美车企推迟电动化的“退避三舍”不同,中国车企的应对策略是“主动出击”——降价。


现在已经有人喊出了“电比油低”的口号,新能源品牌随后跟进,价格战正式打响。


价格战有利于提升集中度,做大规模,平摊成本,进一步提高中国汽车产业的整体竞争力。


欧美推迟电动化,中国车企的机会来了。


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