“现在是一年中价格最低的时候。”


如果你在2024年1月1日前走进任何一家汽车品牌的销售店面，这几乎是所有销售人员的共同话术。


为了在年底结束前冲击更高销量，车企和经销商们正在掀起一波前所未有的降价潮。


有媒体统计，自12月份以来，已经有20多家车企相继发布了价格优惠政策。从豪华品牌、主流合资到自主品牌、新势力，全部都有涉及。一些豪华品牌的部分车型，优惠幅度能达到20万元以上。


甚至就在2023年即将结束的最后几天，也依然有车企在持续加码优惠：


12月25日，智己汽车宣布，下定LS7全系车型，可享受4万元现金直减和价值3万元免费配置升级，限量权益价24.98万元起。


“之前合资为王的时代，车企们往往会在九月、十月冲波销量。12月一般来说是总结全年业绩，分发奖励，制定第二年计划的时刻了。是淡到不能再淡的淡季。”不久前，一位行业资深人士在微博上感叹道。


而如今，随着新能源时代自主品牌逐渐占据主导地位，汽车圈连年底降价冲量的玩法都在逐渐改变。


一、“现在油车性价比可太高了” 


“到了12月还来冲销量，那在汽车圈内都会被人看不起，觉得太LOW了。”


正如那位行业人士所说，在合资为王，车不愁卖的时代，车企们往往很早就能完成全年的销售目标。


但在2023年，没有完成销量任务的车企成了大多数。从统计数据来看，截至11月份，除了理想汽车交付量超过了此前制定的30万辆目标之外，连势头最猛的比亚迪，距离年度销量目标也还有32.73万辆。


这也就意味着要完成这一目标，12月的销量必须要比11月更高（11月为30.19万辆）。


“2023年比亚迪的目标是300万辆，还差一些，月底前要冲一冲，所以现在优惠幅度很大。”不管是走进比亚迪旗下的王朝网还是海洋网，大部分销售人员都会给出这样的理由。


以比亚迪海豹为例，据北京某4S店给出的报价，12月份“官方补贴+店端活动，优惠幅度大概在3万+”。用销售人员的话说，“现在是买车的绝佳时机，活动力度是数一数二的”。


当然，这也可能只是吸引消费者快速下单的话术。近日有消息称，比亚迪实际上已经提前完成了300万辆的销量目标，只是还差官宣而已。


不管具体情况如何，在大部分人心里，比亚迪完成年度目标应该不成问题。但受到比亚迪冲击最为严重的合资品牌就没这么幸运了，如今的它们必须要实打实地靠降价抢占市场。


以通用旗下的别克和雪佛兰为例：


根据车fans整理的数据，如今，别克威朗的价格优惠可以达到6.1万，裸车价只要6.79万，几乎打了五折。


而雪佛兰科鲁泽的裸车价则只要5.69万，堪称最便宜的合资A级车。即使是B级车迈锐宝XL，裸车价也只要10万多元。


以至于有不少消费者调侃道：现在油车的性价比可太高了。5万多买新能源只能买到“老头乐”，买燃油车却能买到正宗的A级车。


事实上，不只是二线合资品牌的日子不好过，一些被认为是燃油车时代的经典车型也在经历前所未有的优惠：


2023年上市的十一代雅阁，北京地区的优惠幅度可以达到4.5万。以目前最走量的2023款雅阁智享版车型为例，19.68万的指导价减去优惠之后，裸车价直接来到了15万左右。凯美瑞也不遑多让，优惠幅度同样超过4万。


被誉为“豪华B级车市场标杆启蒙车型”的奥迪A4L，12月份的优惠幅度也超过10万。原价34.38万元的40 TFSI豪华动感版，按揭裸车价只要23万+。


至于沃尔沃，从XC60到S90，几款车型的优惠幅度也都在10万元以上。甚至XC90的优惠幅度能到20万元以上，同时还赠送终身免费保养。按照销售人员的说法，“马上年底了，店里还有几台任务没完成，现在的优惠绝对是最大的。” 


在终端扩大优惠试图抢占市场的同时，几乎所有的销售人员也都表示，最近几周前来看车的消费者也的确有了明显增长。


销量数据也证明了市场的火热。根据上险量数据，上周（12月18日~24日）整个车市的销量达到63.2万辆，环比增长26%，创下了单周最高销量。大众、丰田、本田等多个合资品牌，也都创下了销量新高。


二、新能源，最低价格也没那么低 


与合资品牌的热闹相似，开在商圈里的新势力，同样在12月份迎来了火热促销。


以位于五棵松的华熙live为例，周末走进这里，不仅餐饮店面需要排队，华为、理想、问界等多个汽车品牌的店里，同样人头攒动。


11月28日，特斯拉发布官方优惠，年底前提走Model 3/Y，最多可享1.8万元福利。


12月1日，蔚来发布限时优惠，12月31日前支付定金，可以享受包括5000元选装基金、4560元的领航辅助驾驶NOP权益、30张换电券、1万购车积分在内的购车好礼。


或许是为了配合年底的优惠氛围，销量一直不错的理想，在12月份也象征性地增加了限时购车金融权益——全系车型可享2.5%超低金融年费率。


而小鹏则针对G6、P7i等车型推出了12月31日前支付定金，现车可减免1万元的优惠。


但不难发现，和燃油车动辄5万、10万的降价幅度相比，新势力的优惠显得少之又少。而且由于销售模式的关系，不同店面乃至不同地区的优惠差别也不会很大。


类似的情况也发生在积极转型的自主品牌身上。


整体来看，虽然它们的价格体系没有新势力那么坚挺，但跟合资品牌比起来，降价幅度还是小了很多。


正如前面提到的比亚迪，虽然年底的优惠达到了一年中的最大幅度，但各种活动加起来也不过3万元；


哈弗旗下的枭龙MAX、二代大狗PHEV，以及吉利旗下的银河L7等插混车型，优惠幅度也普遍在2万~3万左右。


即便如此，销售人员还是会再三强调告诉消费者，“有史以来就没有这么低的价格”。


事实上，除了适当增加价格优惠之外，自主品牌和经销商们年底的重点似乎更在于新车型的推出上。


仅12月20日以来，汽车圈就有包括星途星纪元ES、问界M9、极狐阿尔法T5、极氪007、小米SU7等在内的众多新车上市或首发亮相。


而在燃油车时代，大部分新车都会选择在4月及金九银十上市。集中到年末年初的情况少之又少。


三、2024，“内卷”已经开始


12月18日，哪吒汽车CEO张勇发布了一条微博，抨击大幅降价促销有可能会给车企带来更多亏损。



关于张勇的“吐槽”，有人将其解读为价格战之下，造车新势力的压力越来越大。但实际上，不少合资品牌的压力同样不小。


尤其对于经销商而言。


根据中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，上半年合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%。


甚至有消息称，以前盈利状况最好的丰田经销商，目前“已经没有一款车可以明确盈利”。


另一个值得注意的现象是，由于年底燃油车大幅度降价，过去一周，燃油车销量环比增长33.7%，达到了41万辆。而新能源的增长幅度只有13.8%，为21.5万辆。新能源渗透率34.02%，与11月份超过40%的渗透率相比，出现了明显下降。


但对于燃油车与新能源双方而言，这都算不上一个好消息：


对于燃油车企来说，牺牲利润乃至负毛利带来的增长有多大意义很难断定。而对于新能源品牌而言，燃油车也仍然是它们发展之路上的最大竞争对手。


甚至当销量数据证明降价有用，2024年的汽车圈只可能“卷”上加“卷”。


就在大部分车企还在卖力向消费者强调，12月31日后优惠政策可能回收时，12月29日，奇瑞新能源宣布对旗下的QQ冰激凌、小蚂蚁车型进行5000元到8000元不等的降价，率先打响了“新年“官降的第一枪。


上汽通用旗下的别克更是史无前例直接开始了官方促销，从1月1日起官方直播间将开启为期三天的大促。5000台库存车，全部6-8折，还有抵扣券、交车大礼包等福利。


对于车企而言，正如蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌此前所说那样：“2024年一定很惨烈，对市场竞争的激烈程度要放弃幻想。”


而对于消费者来说，大概率“等等党永远不亏”。


本文来自微信公众号：AutoReport 汽车产经（ID：autoreport），作者：吴雪