一个中国朋友在慕尼黑驾车转悠,行至玛利亚广场,被警察拦住,告知道路已封,玛利亚广场要办IAA Mobility。朋友懵了,因为他刚在国王广场见到IAA的展台。


警察说:“没错,IAA is everywhere.”


这就是2023年的慕尼黑车展,它看起来像是一个城市嘉年华。



国王广场的IAA


跟前些年的法兰克福车展(慕尼黑车展前身)相比,这次慕尼黑车展其实已经有迟暮的迹象:


虽说德国本土车企仍是主角,奔驰、宝马、大众都打出了最强电动牌;但非本土的车企,比如丰田、本田、日产、三菱、通用、起亚等,这次通通缺席;PSA和FCA合并后的STELLANTIS集团也没有露面。‍‍‍


好在主办方足够努力,不仅在Messestadt West这个地方办了内展,还在户外搭建展区供公众看车和试驾体验。


不过,对挽救慕尼黑车展颓势功劳最大的,是本届车展上最靓丽的风景线——“喧宾夺主”的中国企业。


虽然喧宾夺主,但东道主十分happy。


IAA市场传媒总监在和中国媒体沟通时说:我们特别感谢中方的合作伙伴,历尽艰辛,帮我们邀请到如此众多的参展商。


德国汽车工业协会总经理也很开心:今年展商翻了两倍至50余家,希望未来这个数量继续稳步增长,我们会规划更多的展位给中国参展商。


最近几天总有媒体调侃:“如果没有中国企业,慕尼黑车展估计要歇菜。”


汽车产经有幸与几乎全部来到慕尼黑的中国企业进行了交流。交流的结论很“伟光正”,但又是不得不承认的事实:


中国车企在海外车展已逐渐走过了“赚面子”的阶段,一个真正为买卖而行动的全新阶段已经来临。


比亚迪们:从打卡到扎根


本届慕尼黑车展上最热闹的场面,是比亚迪的发布会现场。


我们提早5分钟到场,但发布会已经人山人海,很多人只能远远地高举着手机拍照。


这一次,比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS(海外命名为BYD ATTO 3)、海豚、汉以及腾势D9亮相。海豹正式在欧洲上市,两个版本售价分别为50990欧元(约合人民币40万元)和44900欧元(约合人民币35万元)


在出海方面,这个来自中国的巨无霸企业已花50亿元订购8艘远洋汽车运输船,每艘船可配装7700辆汽车。8月,据估计,比亚迪实现了2万辆新能源乘用车出口。


除了运车出海,比亚迪也决心在欧洲建厂、扎根。


李云飞(比亚迪品牌及公关处总经理)告诉我们:“王传福总亲自带队。以前我们总是在总部自己开会,但效率不高,现在我们基本出差到实地现场。我们选了好几个地方,规模未定,但已经和政府做了很密切的交流。到年底,我们在欧洲的经销商网络从100余家增加到200家。”


近两年,赛力斯在国际车展上也非常活跃。


去年,SERES 3和SERES 5两款车型在巴黎车展亮相过。今年1月,SERES 5还参加了比利时布鲁塞尔车展,据说那一次新车订单超过2万台。


在赛力斯展台与尤峥(左一,东风公司副总经理)和张兴燕(左二,赛力斯集团海外事业部总经理)交流


陈玉东(博世中国总裁)在赛力斯展台跟我们回忆说,这两年他带着张兴海董事长在欧洲转了很多圈,就是为了搞明白这个市场。


我们在现场采访了一位国际友人,他对赛力斯的交互系统和车内材料非常喜欢,认为整车可以“打80分”。


赛力斯展台展出


博世中国总裁 陈玉东


相比比亚迪和赛力斯决心卖车,零跑在“卖技术”上表现得野心更强。


整个发布会40分钟的时间,30分钟用来介绍他们的“四叶草”中央集成式电子电气架构。


朱江明(零跑汽车创始人、董事长、CEO)说:在发达的区域,要打造一个品牌很难,我们初期对销量的预期也比较低。所以,零跑更希望走出第三条路,使自身角色位于整车和零部件之间。


小鹏汽车显然已经为这种模式打好了样。


零跑提供四种“合作模式”


尽管是第一次参加欧洲车展,但小鹏汽车存在感很强。不仅因为带着国际版P7i和G9在外展展出,更因为在大众集团活动上小鹏屡次被提及。


活动上,大众汽车集团首席执行官奥博穆表示:大众中国将基于小鹏G9平台打造2款B级SUV,小鹏提供平台和技术,大众负责工程研发、设计和制造。


在与中国媒体沟通时,徐海(小鹏汽车国际业务中心副总裁)对此颇为自豪,说:“希望小鹏和大众的合作,能给中德合作开启一个里程碑。”


参展慕尼黑的中国主机厂选手还有阿维塔、高合、柳汽、名爵……不管是定位高端,还是走性价比路线,都带着势必打入欧洲腹地的目的。


比如柳汽,自从参加2022法兰克福AMF汽配展后,在欧洲已经卖了1000辆新车,海外整体销量超4万辆。柳汽进出口公司副总经理冯杰对我们说:“我们在欧洲肯定是赚钱的,不盈利我们折腾这些事儿干嘛。”


采访柳汽进出口公司副总经理冯杰


又比如阿维塔,已宣布右舵产品将于明年投放海外市场。


阿维塔科技董事长、CEO谭本宏还给自己安排了一整天的观展活动。在美国新势力品牌Lucid展台上,正在看车的谭本宏跟我们开玩笑说,要把这百万的豪华买回去拆解学习。


阿维塔展台出现人挤人的排队现象


谭本宏在Lucid展台参观学习


中国供应商的野心:锁死BBA


本次慕尼黑车展另一个看点,是参展主力变成了供应商。中国参展商包括头部动力电池厂商如宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航,也包括智能汽车软硬件提供商如地平线、亿咖通、轻舟智航、禾赛科技等。


真有点CES那味儿。


据传,展前万钢(中国科学技术协会主席)把所有参展商都找来开了个会议。千叮咛万嘱咐,所有参展商不能高调,务必保持谦逊。


原因是什么,不难理解。电池、芯片、激光雷达、智能驾驶系统,这智能电动汽车上的“几大件”,全都堵人家门口来了,搞不好又是一番中国威胁论。


但低调归低调,生意归生意,机会来了当然要抓住。因为确实有越来越多的欧洲车企接受中国供应商的订单。


宁德时代是当之无愧的先锋选手。


今年1月,宁德时代在德国东部城市埃尔福特的电池厂已投产,为宝马提供电池。预计几年后完工的匈牙利工厂还将向大众、Stellantis和宝马供货。


目前,宁德时代在欧洲市场的电池装机量份额达到28%。如果建厂顺利,在产能100GWh的匈牙利工厂落成后,这个份额数字还将上升。


我们在Messe展馆外询问一名老外是否听过CATL(宁德时代英文名),老外回复:“当然听过,比LG Electronics还要牛,世界第一。”


4号当天,这个电池巨头在慕尼黑车展发布了超充“神行电池”。展台后面的会议室里,可以看见曾毓群(宁德时代董事长)同时接待多个欧洲客户。


曾毓群(左二)接见欧洲客户


智能软硬件提供商也同样忙碌。


车展前一天,余凯(地平线创始人兼CEO)就告诉我们,他的行程别无其他,就是接待一波又一波的客户。


半年多以前,这家智能驾驶计算方案提供商获得了大众集团的10亿美元投资。车展期间,地平线公布了最新的商业成绩:征程芯片出货量增长至近400万片。


余凯(右二)接见欧洲客户


轻舟智航的创始人于骞向我们传达了他们家的好消息——轻舟智航已与宝马达成合作。


汽车产经了解到,在慕尼黑展出的中国新车型里面,就有轻舟智航赋能的产品。于骞也透露,在国内以及海外,他们已确认与数家车企合作,合作消息或在9月份官宣。


采访轻舟智航创始人于骞


BBA已经成了中国供应商打入欧洲的锚点。


在国内卷的很痛苦的商汤科技,也大胆将目光投向了BBA。一名工作人员告诉我们:“我们希望更快实现盈亏平衡,出海的主要原因是我们从战略角度希望寻求如BBA的支持。”


不得不感慨,这届慕尼黑车展成了中国汽车产业全面崛起的一个侧写。‍‍‍


黑芝麻杨宇欣(黑芝麻智能首席市场营销官)总结得好:“对中国的供应链企业来讲,我觉得三步走:跟中国车企干中国市场,跟中国车企干海外市场,跟海外车企干中国市场,跟海外车企干海外市场,中间两个是同时进行的,现在走到第三步了——跟海外车企干海外市场!”


德国车企的蜕变:从速度开始


关于德国车企的路线转变,中国媒体很喜欢用一个评价:在变化中,但不够快。不过,从慕尼黑车展透露的信息,德国人也许真的决心要提速了。


在距离Messe展馆不远的大众汽车Media Hub里,大众汽车乘用车品牌董事会成员技术研发负责人Kai Grünitz见到中国媒体后的第一句话就有关“速度”。


他说,“中国新势力在研发、技术和发展速度方面非常惊人,我们从他们身上获得了激励。基于从中国汲取的经验,我们目前的研发时间,能缩短约两年。”


参观大众展区T7 California露营车


大众的应对策略除了提速,还有设计思路的改变。


“车型的设计是集团成功最关键的因素之一。在一个产品和服务越来越趋同,诸如价格、质量、生产和创新等传统价值观成为了必备要素,这种情况下,我们如何才能脱颖而出?我们将让大众汽车集团成为一家以设计驱动的企业。”大众集团CEO奥博穆这样对中国媒体说。


车展上展出的新车则包含了大众对未来世界的理解:


大众汽车ID.GTI概念车将GTI的DNA融入电动时代,CUPRA DarkRebel则是一款拥有夸张前脸和锋利车身线条的纯电跑车。


一位东风高层看过德系的车展后,感慨道:“大众把未来跑车的概念和未来city mobility的概念融合到一块,这个设计非常超前。我们中国的车就做不到,太多车都很雷同。”


ID.GTI概念车


有人看好德系,但也有人继续唱衰。


慕尼黑车展前夕,宝马发布了面向未来的VISION NEUE KLASSE概念车,这款被宝马寄予厚望的产品将于2025年量产。


有媒体犀利评价:这个两年后落地的产品,采用800V电气架构、语音助手等技术,但800V、智能座舱等在中国已经落地且有大面积普及的趋势。这就意味着当VISION NEUE KLASSE量产时,将继续落后于中国车企。


宝马VISION NEUE KLASSE概念车


当然,中德车企面对新技术的思考和战略选择不同,调整和转变也不能一蹴而就。‍‍


不管怎样,大众集团所做的最新调整也好,宝马纯电平台新推出的概念车也好,这些都透露出德系车企对新能源车的理解,以及为持续赢得全球市场份额尤其是中国市场而做出的应对。


本文来自微信公众号:AutoReport 汽车产经(ID:autoreport),作者:陈昊、Aki,编辑:于杰‍‍‍‍