▲印度A-50EI预警机其实是截胡中国
在2002年以色列正式中止“圆环工程”，并向中国退回订金后，印度空军开开心心地接手了项目遗产，最终以11亿美元价格，引入了3架A-50EI预警机。当然，A-50EI其实和俄罗斯自用的A-50预警机没有什么技术关联，其仍然是中国设计的伊尔-76加“费尔康”预警系统的组合，只不过当时印度装备了大量俄制苏-30，因此A-50EI的机体改造工程中，为指挥苏-30预留了信息接口。事情到这一步，参与各方里除了中国都很满意：美国付出很低的代价，就成功阻止中国获得先进预警机，还顺手支援了印度；以色列也没有让半吊子装备砸手里，成功卖了高价，还从美国获得了补偿性援助；印度在没付出太多努力的情况下，就获得了3架先进大型预警机；俄罗斯则多卖了3架伊尔-76，项目直接经济收益超过2.5亿美元，貌似只有中国被耽搁了宝贵的时间。
▲空警-2000基本实现了当初“圆环工程”的发展目标
然而，中航工业很快从项目失败的阴影中走出来，并在“圆环工程”的经验基础上，走上独立发展国产预警机的道路。4架空警-2000基本实现当初“圆环工程”的目标，小型化空警-200则有效弥补了前者的数量不足。2015年，空警-500横空出世，成为全球第三款现役三代预警机，并且仅仅比美国E-2D和以色列“海雕”晚了不到5年时间。中航工业从预警机为零开始，到与美国、以色列同行并列世界巅峰，仅仅花费15年左右的时间，这是非常伟大的进步。其间种种坎坷不言而喻，中航工业的努力也毋庸置疑，但最关键的，还是国内对国产预警机的海量资源投入。而这种非正常投入恰恰是因为“圆环工程”的失败，换句话说，假如没有“圆环工程”失败的刺激，国产预警机不可能走得这么快。
▲空警-500的先进程度很容易被忽视
国产军用有源相控阵雷达的首次应用，是在海军052C型驱逐舰上，但其服役之初很不成熟，实际上直到2009年，也就是第二批052C开建前夜，才算得上是基本可用。有意思的是，空警-2000也恰巧是在2009年服役，掀开了日后空基有源相控阵雷达装备大潮的序幕。从技术上来说，海空相控阵雷达虽然各不相同，但最基础的T/R模块完全通用。在当时海军大型驱逐舰、空军预警机两款战略装备的需求刺激下，国内投入了海量资源完成技术攻关，这是空警-2000问世的最基础条件。与此同时，原本为“圆环工程”准备的4架伊尔-76也完成改造，一切也就水到渠成。平心而论，当时再改造几架伊尔-76，来增加空警-2000规模并不困难，但中航工业随后却将目光放在空警-200上，这是外界没有想到的。
▲国内其实有足够的伊尔-76扩充空警-2000规模
空警-200的设计并不算很出色，“平衡木”结构有很明显的技术过渡特征，官方也从未掩饰其作为空警-2000辅助的定位，但恰恰是在空警-200基本成熟时，预警机的作战环境再次发生改变。第一代预警机只是“飞在天上的雷达”，预警信息会从预警机传回地面控制站，由后者进行处理（预警机本身基本没有信息处理能力），本质上和地面雷达站的工作模式没有区别。第二代也就是外界比较熟悉的E-3、A-50，在预警机内部设置有信息处理系统，能独自收集并处理空情，这时其就已经变成“空中指挥部”。2008年前后，美国、以色列先后推出第三代预警机，其在高速宽带支持下，成功实现海量信息瞬时传输，完成向网格化、信息化作战节点的演变。这时预警机再次变成向地面传输信息，但反应快、信息量大、响应灵敏，和第一代预警机的工作模式截然不同。
▲空警-200性能有些勉强但也没有退役
在这种情况下，预警机小型化成为潮流，全球现有三款第三代预警机均为中型规格。原因在于，在网格化定位中，中型平台就已经能满足预计系统的空间需求，制造/维护费用因此大降，起降硬件要求也随之降低。至于续航略有不足的短板，也可以通过更大规模或空中加油来弥补。国内在完成空警-200的设计后，敏锐认识到这一变化，才会继续沿用空警-200的运-8三类平台，在2012年完成更进一步的空警-500首飞。尽管舆论一度只将其作为新一代辅助预警机来看，但美国空军高级将领对空警-500的评价却反映了其真实水平：歼-20、空警-500和霹雳-15，是中国空军最具威胁的三款装备，三者联手的威力更是全球顶尖。
▲加装空中受油管的空警-500
如果当初国内成功完成“圆环工程”，随后势必会开启对其国产化项目，有了4架外购大型预警机打底，国产预警机得到的资源注定有限，不仅很难快速达到现有高度，想通过深入研发预警机，准确把握预警机发展潮流，也是不太可能的（事实上，后来印度空军在预警机领域的发展，就非常不理想）。塞翁失马，焉知非福，在这一刻展示的淋漓尽致。
参考资料：
https://www.toutiao.com/article/7182483162151420471/?channel=&source=search_tab