▲停在沙漠坟场的B-1B轰炸机
日本军工材料库存、美国退役封存装备以及美国军工产能，这是本世纪初国内互联网上，曾经封神的三大传奇。另外两者自不用说，美军确实每年都有大批装备在退役后，转入储存基地作为战备物资，无论是一眼望不到边际的庞大机队，还是远超普通国家海军、不乏超级航母的舰队，都催生了大量宛如：“战争一旦爆发，美军可以迅速启用封存的战机和军舰，短时间内武装出庞大军事武装”的传言。尽管在理性上难以认同这种说法，但当时也确实蛊惑了不少人，毕竟确实存在一个“如果封存装备不能启用，那么又何必花力气封存”的悖论。而这几年美军也确实启用了少量库存B-52，以弥补几次意外损失，毕竟这款轰炸机生产线早就拆除，只有升级旧机体才能保证现役数量。这个例子看似证明了美军退役封存装备的价值，背地里却正好解释了幕后真相。
▲美军飞机坟场看起来非常壮观
2016年，美军一架B-52H在关岛上空坠毁，76架B-52H顿时少了一个成员。为了补上这个缺，美军从亚利桑那州的飞机坟场中，拉出一架2008年退役的B-52，花费两年多时间，从内到外收拾了一遍，最终顺利加入美国空军。从表面上来看，这是堪称完美的封存-启用-再服役过程，但背后的条件是非常苛刻的。首先，这架B-52在退役时，由于状态良好，被选择作为优质战机保存，这意味着封存前需要接受全机清洗和排空燃油等一系列准备，然后再涂上密封胶保存。同时，维护人员会定期对其进行检查，这些保存措施加起来成本并不低。目前在飞机坟场的B-52少数也有几百架，其中能获得这种待遇的不到20架，而享受不到这种待遇的，自然也没有重新启用的可能，只能作为备用零件库使用。
▲B-52漫长服役时间造就了相当庞大的退役规模
其次，这架B-52从坟场拉出来到修复一新花费了两年多时间，这在战争期间是完全不能接受的时间成本，重新生产都比这快得多。但这也是没有办法的事情，有限投入的封存措施，只是保证机体不出现大问题，距离正常使用非常遥远，B-52体型庞大、结构复杂，把各个子系统重新捋顺必然会消耗大量时间。最后，B-52是非常罕见的服役周期漫长，封存又重启后，还能继续保证战斗力的型号。对飞机坟场中大批F-16、F-15而言，其相对原始的外形结构已经不符合美军现在需求，即使解封投入现役也没有成为主力的可能，付出的代价却不比重新生产低。换句话说，B-52其实是个特例，也就是美国国会要求轰炸机数量不能少，以及生产线拆除的极端情况，才造就了这个故事。
▲B-52现在补充数量只能依靠退役封存型号
事实上，美军飞机坟场中90%的机型都是直接暴露在风沙中，短短几年后就不会再有任何修复价值。剩余少量具备重启价值的战机，在美军战备方案中，也不是作为主力使用——根本没有那个改造潜力。简单修复后作为教练机型，解决飞行员大量扩招带来的海量训练需求，从而降低对战机生产的压力，这才是真正有价值的地方。当然，时间久了什么事情都有可能发生，美军不是没有出现过封存战机解封后担任主力的情况，但这个例子没有复制的可能。巴基斯坦在80年代末期采购了第二批F-16，不过在交付前就遭冻结，但定金已经付了，并且转交到F-16生产商手里，也没法退钱。几经犹豫后，这批崭新的F-16直接就被封存，享受的也是最高等级保管待遇：除了各种封存措施后，其发动机要每15天启动一次以保证正常。
▲巴基斯坦手中的F-16来源也是异常复杂
几年后美军将这批F-16启用，给海军和空军作为假想敌使用，并用货款退还了定金。2005年之后，美国与巴基斯坦关系改善，这批F-16又从假想敌中队退役，经过土耳其升级后交给巴基斯坦作为主力使用。如果美军真能做到将崭新战机封存，并且长期保持高标准保管，那么短期内确实可以做到启用投入现役，可惜正常人并不会干这种蠢事，美军看似宏伟的飞机坟场，也只能继续在风沙中消耗，并接受外界的一次次关注。
▲退役后的“企业”号航母已经被拆解
至于海军封存军舰，情况差不多类似。中小型军舰的封存再启用难度不大，战时作为后方辅助巡逻和训练船只使用，也是非常理想的。但像超级航母这种大型装备，一旦封存后再想恢复全盛根本不可能，即使作为训练舰使用，成本也太过高昂，实际上就是比较简单的废弃。当然，这里面其实也还是封存投入的问题，只要战舰状态尚可，封存后又舍得在其身上投入资源，那么重新启用就没有太大难度。问题是，绝大部分军舰退役就是因为性能不堪用，再花大力气封存根本没有意义，况且美军也不可能支出海量资源，来维持这么多战机和军舰。围绕退役封存装备的谎言，其实一戳就破。
参考资料：
https://www.toutiao.com/article/6930506944306545159/?channel=&source=search_tab