没想到，这快一个月过去了，影响还在继续。
这不，前几天，柏林的特斯拉工厂就透露，从这个月底开始，工厂计划暂停大部分汽车的生产，为期两周（ 1 月 29 日 ~ 2 月 11 日 ）。
理由呢，就是原本从苏伊士运河运零件的船只，由于胡塞武装的原因，现在得改绕好望角了。
咱们之前也有提到，改绕好望角，不仅要多花 100 万美金的油钱，而且还要多走两周的航程。
对船主来说，这倒不是大问题，多花的钱转嫁给厂商和消费者就行了，但对厂商们来说，这时间就是金钱，零件少到货一天，就相当于迟一天动工。
就这么个事儿，算是把特斯拉的脖子给卡了一下。
要知道，欧洲新能源车的生产，有很多重要的零部件都还要从东亚进口。
从上世纪 90 年代开始，欧美那些发达国家就开始了去工业化的历程，他们丢掉的制造业，全都给东亚国家给吃走了。
经过三十多年的发展，全球制造业中心已经完全转移到了以中日韩为主的东亚国家，当然，汽车的零部件也被囊括在内。
去年 6 月份，《 美国汽车新闻 》公布了一份全球汽车零部件百强榜单，世超也翻来看了看。
其中光是中日韩的汽车零件厂商，就占了快一半。
咱国内的企业，也有 13 家之多，就比如宁德时代，已经排到了榜单第五。
并且这些零部件厂商，从新能源车电池到汽车内外饰、座椅、甚至是安全解决方案等等，都有在做，他们供应的汽车制造商，也都是遍布全球各地。
就说新能源车的电池吧，现阶段全球有大概七成的产能都在中国。
而且在建成之后短短几年里，就有超过 400 家的本土供应链和特斯拉签约，里面还有 60 多家都进到了全球供应链体系，涵盖的零部件从内外饰、底盘到电池、热管理系统等等。
这也是为啥特斯拉在上海超级工厂之后，选择把下一个工厂选址定在柏林。
因为通过苏伊士运河这条航线，一些关键的供应链可以直接从中国发到德国，算是给了欧洲本地零部件厂商的发展一些过渡时间。
但具体发展得怎么样了，反正这两年来，世超是没听到啥重要的消息。
更重要的是，它的电池组件供应，对亚洲的依赖那可不是一星半点。四大供应商——松下、 LG 、宁德时代、还有去年靠刀片电池拿下订单的比亚迪，全都是亚洲厂商。
除了运输问题的影响，最近特斯拉在欧洲的零部件厂商也还有点小风波。
去年年底，特斯拉就开始和瑞典当地工会极限拉扯，期间，挪威的一家特斯拉零部件供应商直接停止给特斯拉供货。据工会称，这家供应商还是欧洲唯一一家特斯拉汽车零部件供应商。。。
而特斯拉这边呢，也是硬刚到底的架势，上周直接明确表态，拒绝了工会的要求。
未来它和工会之间的拉扯会不会升级，对柏林工厂的汽车生产会不会有更大的影响，还等看看后续的情况。
反正这波，特斯拉柏林工厂属于是腹背受敌了。。。
当然，胡塞武装影响的也不只特斯拉，像是吉利旗下的沃尔沃汽车，也都表示将暂停部分欧洲汽车的生产。
而且不仅是汽车，其他商品也或多或少受到了影响。
就比如瑞典最大的家居公司宜家和英国的一些服装零售商，都面临着货物延迟交付的问题。
美国最大的零售商 Tractor Supply 也公开表示，本来从苏伊士运河过的船只，交货延迟了二到二十天不等。
不过有趣的是，在 1 月 9 号的时候，胡塞武装那边已经搞出了个新的提议，说是通行的船只，只要在船讯网的航行数据中备注 “ 和以色列无关联 ” ，就能正常通行。
当时，五大航运公司除了马士基之外，都和胡塞武装达成了协议。照理说，普通的商船只要明确标识，就还能跟往常一样正常通行。
没想到这个时间点上，也就是 1 月 12 凌晨，英美开始对胡塞武装发起 “ 反击 ” 。
而他们这次的举动对红海海域恢复正常有多大用，还是要打上个问号。反正昨天，美军的驱逐舰遭到胡塞武装的导弹袭击（ 虽然被拦截了 ）。。。
但无论如何，苏伊士运河那块儿堵住，对全球的商业贸易，都是只有坏处没有好处