傍晚时分，3000多名乘客登船完毕，邮轮鸣笛启航。在七天六夜的航程内，满载游客的爱达·魔都号将到访韩国济州岛、日本福冈和长崎等地。
这艘邮轮是2019年10月18日在上海开始建造的。去年5月19日正式命名为“爱达·魔都号”，寓意“从上海出发，爱达世界”。11月4日，邮轮交付给运营方爱达邮轮有限公司。12月23-25日，爱达·魔都号开始了首次试运营。
▲图注：首艘国产大型邮轮，来了！
（图：壹图网）
大型邮轮堪称造船业科技树顶端的明珠。首艘国产大型邮轮投入运营，意味着中国高端制造业又一次突破了又一个高附加值产业。
船舶制造，为什么对中国这么重要？
船舶制造，是制造业当中的一个传统大类，也是一个相当重要的战略性产业。它的上游是钢铁、有色金属、船舶设计、装配等相关配套产业，下游关联着航运、海洋工程装备、港口设施等基础设施建设。
现如今，国际大宗商品运输基本都以船舶为载体。全球10大集装箱港口当中，7座都位于中国。作为世界最大工业国家的中国，船舶行业的发展是关乎国计民生的大事。
早些年间，日本和韩国把持了世界上大多数的船舶制造订单，后来经历了一段韩国独霸的时期。在船舶制造这个领域当中，中国属于后来居上的追赶者。从2010年开始，中国造船业在部分指标上就超越了韩国，此后双方经历了长达十余年的拉锯期。
2022年，中国船厂接单数量为776艘，占全球订单总数的50.55%，超过了中国以外的全球总和，独霸半壁江山。
▲图注：势头红火（图：图虫创意）
虽然从数量上占据绝对优势，但在更能反映船舶建造工作量的重要指标“修正总吨”上，排名前四的船厂却都来自韩国。
这是因为，一方面韩国的造船业有头部集中效应，为数不多的几家船厂收获了大量订单。另一方面，韩国造船业有相当的功底，能争取到更多高附加值的船舶订单。
▲图注：韩国大宇造船承建的LNG船
（图：壹图网）
其实这也是中国从制造业大国迈向制造业强国，所必须经历的过程。和许多行业一样，中国船舶制造行业早期的状况，就是利用低价格的劳动力和原材料，抢占低端市场，生产散货船和小型客船。
如果满足于现状，那我们的船舶制造就一直停留在在“卖人力”和“卖钢铁”的初级阶段。不仅利润微薄，而且随着中国经济的发展，劳动力的价格水涨船高，低端产业很容易被转移到越南、印度等人力成本更低的国家。所以冲击高附加值的产业，是中国制造业发展的必由之路。
▲图注：傍晚时分，金陵船厂灯火通明
（图：图虫创意）
大型邮轮与液化天然气运输船、航空母舰，被誉为造船业科技树顶端的“三颗明珠”。如今国产航母的服役已经不再是新闻。液化天然气运输船方面，中国企业拿到的订单量也登上了全球第一。船舶制造领域的“三颗明珠”，中国已经成功摘得了其中的两颗。
中国摘得“最后一颗明珠”
这“三颗明珠”当中，后两者在产业经济和军事角度的意义，已经被反复科普过。而大邮轮的难度和意义，则鲜有人知。
大邮轮有两个特点，一是“大”。国产大邮轮爱达·魔都号的零部件数量，约为2500万个，相当于5架国产大飞机，不逊于一艘航空母舰。
▲图注：对比建筑物和人，感觉邮轮是真的大
以 MSC Magnifica 为例（图：shutterstock）
第二就是“精”，这个精可以理解为精细，也可以理解为精美。一艘豪华邮轮，就相当于一座海上可移动小型城市。
大型邮轮是漂浮的大型酒店和大型主题乐园，以人为本，安全第一，相比于货轮和一般的以运输为主要目的客船，豪华邮轮的设计和建造需要兼顾造型的美观和功能区的齐全。比如大型歌舞剧舞台、宴会大厅、游乐场、体育场和大型泳池，它们的面积、高度、结构，都是要在设计之初就考虑进去。
▲图注：邮轮内部，以 MSC Seaview 为例
（横屏欣赏，图：shutterstock）
出于种种个性化的需求，豪华邮轮的许多订单都是定制，所以制造工艺相对复杂。基本上，每一艘豪华邮轮都是独一无二的，是设计师和建造者共同创作的“艺术品”。对于设计和建造团队来说，这是一场力学、材料学和美学的挑战。
10万吨以上大型豪华邮轮的建造，是一项高度复杂的系统工程。
比如大型船舶制造首先要考虑安全性，这就限制了船体结构；但是豪华邮轮的设计当中，必须要在船体中间预留足够的空间，作为客人的活动区域，比如广场、剧院、体育场之类的。这就需要极其精密的计算，来平衡安全性和舒适性。
▲图注：视野开阔，层数众多（图：shutterstock）
此外，豪华邮轮上动辄上千个客房，花钱来游玩客人们对于居住条件和私密性的需求，显然高于海员和海军官兵。所以豪华邮轮对内部装潢和水电线路的设计，都有很高的要求。
也因此，全球豪华邮轮的建造产业主要集中在欧洲，就连日韩也不具备邮轮产业的完整链条。
▲图注：法国某船厂，建造中的邮轮
（图：壹图网）
其实日本和韩国也曾经有过梦想，想要依靠自身在船舶制造领域积累的设备、熟练工人和上下游资源，一举拿下豪华邮轮这一高附加值船舶制造产业。
早在十几年前，韩国的部分企业就尝试过涉足豪华邮轮制造产业，但因为资金问题最后都以失败告终。相比之下，日本豪华邮轮制造产业的发展更为坎坷。
▲图注：由日本三菱重工承建的AIDAprima
（图：shutterstock）
2002年，日本三菱重工承接了嘉年华钻石公主号的制造任务，这本来是一次极好的“摘得明珠”的机会。但由于电路设计和操作规范方面的出现了问题，钻石公主号发生了严重的火灾，直接损失达2.5亿美元。
9年后，三菱重工再次尝试入局豪华邮轮制造业，但因为种种原因，导致一再延期交付，而且还出现了起火事件，损失高达23亿美元。
这两把火不仅烧掉了天文数字般的钱，还终结了日本发展豪华邮轮制造产业的野心。
▲图注：2002年，“钻石公主号”失火
（图：nordot.app）
日韩的失败，证明了一件事：大型邮轮，是当之无愧的船舶制造业高端船型品类中“最后一颗明珠”。
而国产大邮轮爱达魔都号的出现，证明这“最后一颗明珠”也被中国摘得了。
从江浙沪到东北亚“包邮”的想象力界限有多宽？
爱达·魔都号作为中国第一艘国产大邮轮，它能够上架直播间，除了证明中国成功获得了豪华邮轮制造的经验，更代表了一个全新业态的诞生。
大邮轮从设计到制造，都能看出其目的是围绕着“服务”二字展开的。的确，豪华邮轮提供的，是休闲、观光、境外游玩的服务，运营能力是邮轮产业的核心。
▲图注：爱达·魔都号中庭-效果图
（横屏欣赏，图：chinasws.com）
中国从21世纪第二个十年开始，邮轮游客接待总量开始有了突破，2018年达到了484.7万人次，比2008年翻了10倍。虽然之后又经历了一段时间的低谷期，但相对于已经饱和的欧美邮轮旅行市场来说，仍然拥有巨大的潜力。
不过，在这个繁荣的市场里，却很难看到中国品牌的身影。过去邮轮旅行在中国属于“过水生意”，外国的邮轮开到中国的海岸线附近，载旅客转一圈，就完成了一波吸金。中国并不能形成相关产业，没法打造我们的“本土化软件”。
也正因如此，首艘国产大邮轮爱达·魔都号的下水，如此值得我们的期待。
首艘国产大邮轮，由中国船舶集团有限公司旗下“爱达邮轮”进行运营。从2018年开始，爱达邮轮用5年时间，完成了从合资学习到建立自主团队的蜕变，成为首个具有运营10万总吨级以上邮轮的本土运营公司。
除了给消费者带来全新的体验之外，随着中国豪华邮轮的自主运营，中国周边海域巨大的海洋旅游资源，将被我们重新认识。
以北美洲为例，加勒比海区域的邮轮经济蓬勃发展。原因有二，一是美国卧榻之侧稳定的政治环境，第二就是当地良好的海岛资源。
▲图注：一艘邮轮，行驶在加勒比海上
（图：壹图网）
其实这种条件在我们国家周边同样存在，南海有着优美的天然岛屿，而东北亚的地缘环境在全球范围内属于相对稳定的状态。
不久的将来，我们国内的消费者也可以购买一张高性价比的船票，在国产大邮轮的娱乐设施上一边晒着太阳，一边遥望黄渤海自然分界线的奇观、南海西沙群岛的椰风海韵、东海黑潮的汹涌澎湃，畅想着停船靠岸之后的异国之旅。
▲图注：感受夕阳美景，感受晚风吹拂
（图：shutterstock）