2024年1月1日,首艘国产大型邮轮爱达·魔都号在上海吴淞口正式开启商业首航。

傍晚时分,3000多名乘客登船完毕,邮轮鸣笛启航。在七天六夜的航程内,满载游客的爱达·魔都号将到访韩国济州岛、日本福冈和长崎等地。

这艘邮轮是2019年10月18日在上海开始建造的。去年5月19日正式命名为“爱达·魔都号”,寓意“从上海出发,爱达世界”。11月4日,邮轮交付给运营方爱达邮轮有限公司。12月23-25日,爱达·魔都号开始了首次试运营。



▲图注:首艘国产大型邮轮,来了!

(图:壹图网)


大型邮轮堪称造船业科技树顶端的明珠。首艘国产大型邮轮投入运营,意味着中国高端制造业又一次突破了又一个高附加值产业。

船舶制造,为什么对中国这么重要?


船舶制造,是制造业当中的一个传统大类,也是一个相当重要的战略性产业。它的上游是钢铁、有色金属、船舶设计、装配等相关配套产业,下游关联着航运、海洋工程装备、港口设施等基础设施建设。

现如今,国际大宗商品运输基本都以船舶为载体。全球10大集装箱港口当中,7座都位于中国。作为世界最大工业国家的中国,船舶行业的发展是关乎国计民生的大事。





早些年间,日本和韩国把持了世界上大多数的船舶制造订单,后来经历了一段韩国独霸的时期。在船舶制造这个领域当中,中国属于后来居上的追赶者。从2010年开始,中国造船业在部分指标上就超越了韩国,此后双方经历了长达十余年的拉锯期。

2022年,中国船厂接单数量为776艘,占全球订单总数的50.55%,超过了中国以外的全球总和,独霸半壁江山。



▲图注:势头红火(图:图虫创意)


虽然从数量上占据绝对优势,但在更能反映船舶建造工作量的重要指标“修正总吨”上,排名前四的船厂却都来自韩国。

这是因为,一方面韩国的造船业有头部集中效应,为数不多的几家船厂收获了大量订单。另一方面,韩国造船业有相当的功底,能争取到更多高附加值的船舶订单。



▲图注:韩国大宇造船承建的LNG船

(图:壹图网)


其实这也是中国从制造业大国迈向制造业强国,所必须经历的过程。和许多行业一样,中国船舶制造行业早期的状况,就是利用低价格的劳动力和原材料,抢占低端市场,生产散货船和小型客船。

如果满足于现状,那我们的船舶制造就一直停留在在“卖人力”和“卖钢铁”的初级阶段。不仅利润微薄,而且随着中国经济的发展,劳动力的价格水涨船高,低端产业很容易被转移到越南、印度等人力成本更低的国家。所以冲击高附加值的产业,是中国制造业发展的必由之路。



▲图注:傍晚时分,金陵船厂灯火通明

(图:图虫创意)


大型邮轮与液化天然气运输船、航空母舰,被誉为造船业科技树顶端的“三颗明珠”。如今国产航母的服役已经不再是新闻。液化天然气运输船方面,中国企业拿到的订单量也登上了全球第一。船舶制造领域的“三颗明珠”,中国已经成功摘得了其中的两颗。

中国摘得“最后一颗明珠”

这“三颗明珠”当中,后两者在产业经济和军事角度的意义,已经被反复科普过。而大邮轮的难度和意义,则鲜有人知。

大邮轮有两个特点,一是“大”。国产大邮轮爱达·魔都号的零部件数量,约为2500万个,相当于5架国产大飞机,不逊于一艘航空母舰。







▲图注:对比建筑物和人,感觉邮轮是真的大

以 MSC Magnifica 为例(图:shutterstock)

第二就是“精”,这个精可以理解为精细,也可以理解为精美。一艘豪华邮轮,就相当于一座海上可移动小型城市。

大型邮轮是漂浮的大型酒店和大型主题乐园,以人为本,安全第一,相比于货轮和一般的以运输为主要目的客船,豪华邮轮的设计和建造需要兼顾造型的美观和功能区的齐全。比如大型歌舞剧舞台、宴会大厅、游乐场、体育场和大型泳池,它们的面积、高度、结构,都是要在设计之初就考虑进去。



▲图注:邮轮内部,以 MSC Seaview 为例

(横屏欣赏,图:shutterstock)

出于种种个性化的需求,豪华邮轮的许多订单都是定制,所以制造工艺相对复杂。基本上,每一艘豪华邮轮都是独一无二的,是设计师和建造者共同创作的“艺术品”。对于设计和建造团队来说,这是一场力学、材料学和美学的挑战。

10万吨以上大型豪华邮轮的建造,是一项高度复杂的系统工程。

比如大型船舶制造首先要考虑安全性,这就限制了船体结构;但是豪华邮轮的设计当中,必须要在船体中间预留足够的空间,作为客人的活动区域,比如广场、剧院、体育场之类的。这就需要极其精密的计算,来平衡安全性和舒适性。



▲图注:视野开阔,层数众多(图:shutterstock)


此外,豪华邮轮上动辄上千个客房,花钱来游玩客人们对于居住条件和私密性的需求,显然高于海员和海军官兵。所以豪华邮轮对内部装潢和水电线路的设计,都有很高的要求。

也因此,全球豪华邮轮的建造产业主要集中在欧洲,就连日韩也不具备邮轮产业的完整链条。



▲图注:法国某船厂,建造中的邮轮

(图:壹图网)


其实日本和韩国也曾经有过梦想,想要依靠自身在船舶制造领域积累的设备、熟练工人和上下游资源,一举拿下豪华邮轮这一高附加值船舶制造产业。

早在十几年前,韩国的部分企业就尝试过涉足豪华邮轮制造产业,但因为资金问题最后都以失败告终。相比之下,日本豪华邮轮制造产业的发展更为坎坷。



▲图注:由日本三菱重工承建的AIDAprima

(图:shutterstock)


2002年,日本三菱重工承接了嘉年华钻石公主号的制造任务,这本来是一次极好的“摘得明珠”的机会。但由于电路设计和操作规范方面的出现了问题,钻石公主号发生了严重的火灾,直接损失达2.5亿美元。

9年后,三菱重工再次尝试入局豪华邮轮制造业,但因为种种原因,导致一再延期交付,而且还出现了起火事件,损失高达23亿美元。

这两把火不仅烧掉了天文数字般的钱,还终结了日本发展豪华邮轮制造产业的野心。



▲图注:2002年,“钻石公主号”失火

(图:nordot.app)

日韩的失败,证明了一件事:大型邮轮,是当之无愧的船舶制造业高端船型品类中“最后一颗明珠”。

而国产大邮轮爱达魔都号的出现,证明这“最后一颗明珠”也被中国摘得了。

从江浙沪到东北亚“包邮”的想象力界限有多宽?

爱达·魔都号作为中国第一艘国产大邮轮,它能够上架直播间,除了证明中国成功获得了豪华邮轮制造的经验,更代表了一个全新业态的诞生。

大邮轮从设计到制造,都能看出其目的是围绕着“服务”二字展开的。的确,豪华邮轮提供的,是休闲、观光、境外游玩的服务,运营能力是邮轮产业的核心。



▲图注:爱达·魔都号中庭-效果图

(横屏欣赏,图:chinasws.com)


中国从21世纪第二个十年开始,邮轮游客接待总量开始有了突破,2018年达到了484.7万人次,比2008年翻了10倍。虽然之后又经历了一段时间的低谷期,但相对于已经饱和的欧美邮轮旅行市场来说,仍然拥有巨大的潜力。

不过,在这个繁荣的市场里,却很难看到中国品牌的身影。过去邮轮旅行在中国属于“过水生意”,外国的邮轮开到中国的海岸线附近,载旅客转一圈,就完成了一波吸金。中国并不能形成相关产业,没法打造我们的“本土化软件”。

也正因如此,首艘国产大邮轮爱达·魔都号的下水,如此值得我们的期待。





首艘国产大邮轮,由中国船舶集团有限公司旗下“爱达邮轮”进行运营。从2018年开始,爱达邮轮用5年时间,完成了从合资学习到建立自主团队的蜕变,成为首个具有运营10万总吨级以上邮轮的本土运营公司。

除了给消费者带来全新的体验之外,随着中国豪华邮轮的自主运营,中国周边海域巨大的海洋旅游资源,将被我们重新认识。

以北美洲为例,加勒比海区域的邮轮经济蓬勃发展。原因有二,一是美国卧榻之侧稳定的政治环境,第二就是当地良好的海岛资源。



▲图注:一艘邮轮,行驶在加勒比海上

(图:壹图网)


其实这种条件在我们国家周边同样存在,南海有着优美的天然岛屿,而东北亚的地缘环境在全球范围内属于相对稳定的状态。

不久的将来,我们国内的消费者也可以购买一张高性价比的船票,在国产大邮轮的娱乐设施上一边晒着太阳,一边遥望黄渤海自然分界线的奇观、南海西沙群岛的椰风海韵、东海黑潮的汹涌澎湃,畅想着停船靠岸之后的异国之旅。



▲图注:感受夕阳美景,感受晚风吹拂

(图:shutterstock)