本周末(4月19~21日),F1中国大奖赛将在上海国际赛车场举行,中国观众将在家门口目睹中国车手周冠宇的表现,这是历史性的一刻!



F1全称“世界一级方程式锦标赛”,和奥运会、世界杯并称为世界三大体育赛事。F1是速度、技巧和魅力的巅峰,汇集全球最精湛的车手、最顶尖的制造商,角逐于全球最具挑战性的赛道。


周冠宇从2021年11月开始征战F1,是F1历史上第一位中国车手。由于中国大奖赛因疫情中断了4年,直到今年才恢复,所以这是小周首次在主场比赛


由于F1规则比较复杂,本文将为刚入坑或准备入坑的小伙伴们提供基础的观赛指南。


紧张抓马的F1比赛


F1共有10支车队参赛,每支车队两名车手。在车手背后,有一个庞大的机械师、工程师和策略师团队提供全方位支持。


F1之所以叫方程式赛车,是因为所有参赛的车辆,必须按照统一的技术规格去设计和生产,就像解方程式一样严谨。在相同的技术规格内,每支车队都要全力挖掘赛车的性能。


国际汽联颁布的2024赛季技术规格,长达178页,规定得明明白白▼


F1技术规格每年都会有小改动,每隔几年会有大改。每次大改,总会打破原有的强弱格局,迎来一次大洗牌。比如2014年赛车引擎改为混动,奔驰车队连续8年获得车队冠军;2022年规则大改后,红牛车队连续霸榜;下一次规则大改是在2026年。


F1赛季全年举办,在全球20多条赛道上比赛。不同的赛道,条件千差万别。这就要求每支车队在练习赛期间调校赛车,以适应赛道条件。



虽然有20名车手参赛,但只有前10名能获得积分,积分按名次递减。全年积分最多的车手获得车手冠军,积分最多的车队获得车队冠军(又叫制造商冠军),积分多少还会直接影响车队的年终分红。



中国大奖赛是2024赛季24个分站赛中的第5站。



一场完整的F1比赛通常分三天来进行,从周五到周日,形成一个比赛周末。比赛内容包括练习赛、排位赛和正赛。


另外,包括中国大奖赛在内的一些分站赛,还引入了一种新的比赛——冲刺赛。冲刺赛仅为正赛赛程的三分之一,但角逐同样剧烈,因为前八位车手能获得奖励积分。


一般来说,周五、周六是练习赛的时间,目的是帮助车手熟悉赛道,帮助车队调校赛车。如果有冲刺赛,也通常会安排在周六。


周六下午是分秒必争的排位赛,以确定正赛中的起跑排位顺序。跑完一圈速度最快的车手将从最前面的杆位(Pole Position)发车。


周日下午举行正赛,随着五盏红灯熄灭,是时候考验车手的反应速度了,优秀车手的起跑速度仅为零点几秒。


正赛里程在300公里左右,由于赛道长度不同,通常要跑50~70圈。



速度只是F1的一方面,车手们还会上演惊险刺激的超车攻防战。一旦领先车手注意力分散,后车就会趁机进入前车尾流之中。尾流指赛车后部的扰动空气区域,可使后车获得更快速度,靠近并超越前车。


随着一辆辆赛车冲过挥舞的方格旗,比赛成绩定格。伴随着颁奖典礼的国歌和香槟,比赛周末落下帷幕。



解剖一辆F1赛车


F1引擎是当今最先进、最高效的汽车动力系统,不仅能让赛车飙到每小时370公里的极速,还能让赛车携带110公斤燃油跑完约300公里的正赛。


这套引擎叫做“动力单元”(Power Unit),是由内燃机、热能电动发电机组(MGU-H)、动能电动发电机组(MGU-K)、涡轮增压器、电池组、控制电子装置以及排气共同构成的。



如此复杂的动力单元,并非每支车队都有能力单独研发,只有法拉利、奔驰和阿尔卑车队能用上自家的引擎。本田虽不组队参赛,却为多支车队提供引擎。


决定赛车速度的另一大关键,是空气动力学套件,包括鼻翼、尾翼、侧箱、底板、扰流板、尾部扩散器等等。




影响赛车表现的空气因素,一是风阻,二是下压力。风阻越小,赛车跑起来就越快越省油,而空气动力学套件可以优化车辆周围的空气流动,减少风阻。


相比于风阻,下压力更为关键。如果缺乏下压力,车手过弯时必须让速度降下来;如果赛车能牢牢抓住地面,就能以较高速度通过弯道。F1车手过弯,采取外-内-外的走线,以较大转弯半径准确切中弯心。


在以前,赛车的下压力主要由鼻翼和尾翼提供,其形状相当于把飞机机翼倒过来,机翼能产生升力,鼻翼、尾翼就能产生下压力。


但鼻翼、尾翼产生下压力越大,风阻也随着越大。既要风阻小,又要下压力强,似乎是一道两难的送命题。为此,F1在2022年规则大改,由赛车底板提供大部分下压力,有望解决这一难题。



赛车的尾翼是可以调整角度的,叫做DRS(减阻系统),超车时很有用。当两辆赛车位于规定的DRS路段(不太需要下压力的直道),且后车和前车的时间差在一秒以内时,后车就可以打开DRS,瞬间减少风阻(同时也减少下压力),超越前车。



F1的轮胎叫做“热熔胎”,在达到一定的温度后,表面会融化,呈凝胶状态,就能给车辆提供极佳的抓地力。


每场比赛中有三种可选择的轮胎,分别为软胎、中性胎和硬胎。如果比赛当天下雨,还可选择半雨胎和全雨胎。其中,软胎抓地力最好,但寿命最短;硬胎抓地力虽不理想,但寿命最长;而中性胎介于二者之间。



每场比赛中,赛车至少要使用两种轮胎,也就是说,至少要进站换一次轮胎。选什么胎,在什么时间点进站,是F1比赛的重要看点。进站换胎非常考验车队技师的手速,一次超慢的进站换胎,会成为被群嘲的名场面。


进站换胎虽然会消耗时间,但车手可以依靠新胎优势超越前车,这是很常见的比赛策略。


F1作为一项极限运动,存在很多不可控因素,比如赛车故障、赛车发生剐蹭,碰撞,产生大量碎片,危及驾驶安全。


这时,安全车就会出动,所有赛车都必须在安全车的带领下缓慢行驶、不得超车,以方便工作人员清理赛道。等清理完后,比赛恢复进行。


因此,安全车期间是进站换胎的绝佳时机,但也有许多倒霉的车手刚换完胎就碰上安全车,优势便荡然无存。


所以,比赛成绩是由车手素质、赛车性能以及诸多不确定因素共同决定的。


10支车队,20名车手


10支车队中,目前红牛车队(Red Bull Racing)的成绩最好,两名车手是荷兰人维斯塔潘(Max Verstappen)和墨西哥人佩雷斯(Sergio Pérez)。维斯塔潘是目前最有实力的车手之一,已获得三连冠,也是今年车手冠军的最有力竞争者。


法拉利车队(Scuderia Ferrari)是F1历史最悠久、战绩最辉煌的车队,参加过自1950 年以来的每一届比赛,赢得过16次车队冠军,15次车手冠军。


然而,法拉利自2008年以后就再没获得过赛季冠军。车队的各种整活,诞生了无数的网络热梗。但自从去年瓦塞尔(Frédéric Vasseur)上任领队以来,车队逐渐复兴,成为红牛车队最有力的挑战者。


两名车手为摩纳哥人勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙人赛恩斯(Carlos Sainz Jr.)


奔驰车队(Mercedes-AMG)是混动时代(2014—2021)的王者,但进入地面效应时代(2022—)以后,由于底板经常不能提供稳定的下压力,导致赛车出现前后俯仰的“海豚跳”,影响车手发挥,成绩有所下滑。


两位车手都是英国人:七冠王汉密尔顿(Lewis Hamilton)和“大眼仔”拉塞尔(George Russell)。今年2月初,汉密尔顿宣布将在明年加入法拉利,引发了赛场内的地震。


英国车队迈凯伦(McLaren Racing)是继法拉利之后第二古老的现役车队和第二成功的车队,两名车手为英国人诺里斯(Lando Norris)和澳大利亚人皮亚斯特里(Oscar Piastri)


阿斯顿马丁车队(Aston Martin)是近年取得较大进步的一支英国车队,老板是加拿大富豪老斯托尔(Lawrence Stroll),两名车手分别是车队少爷小斯托尔(Lance Stroll),以及最资深的现役车手“头哥”阿隆索(Fernando Alonso)


以上五大车队都有希望争夺分站赛冠军,后面五支车队就要为获得积分而战了。


其中,周冠宇所在的索博车队(Sauber Motorsport)实力并不强,无法给小周提供一辆有竞争力的赛车,这也是限制他取得更好成绩的重要原因。另一位车手芬兰人博塔斯(Valtteri Bottas),曾经是汉密尔顿的搭档,目前和小周的成绩差距并不大。


到2026年,奥迪集团将全资收购索博车队,届时将改名奥迪车队。


阿尔卑车队(Alpine)隶属于法国雷诺集团,两名车手也都是法国人:加斯利(Pierre Gasly)和奥康(Esteban Ocon)。阿尔卑虽然使用自家的动力单元,但其性能全场最差。这个赛季,阿尔卑很有可能积分垫底。


小红牛车队(RB)是红牛旗下的另一支车队,不得不说,卖饮料太赚钱了,只搞一支车队都不过瘾。


小红牛是中游车队中较有实力的一支,两名车手是日本人角田裕毅和澳大利亚人里卡多(Daniel Ricciardo)。大小红牛的车手经常“大挪移”,成绩好的升级到大红牛,成绩不理想的下放到小红牛。


威廉姆斯(Williams Racing)是一支英国老牌车队,但近年财务情况不佳,导致成绩拉垮。两位车手是泰国人阿尔本(Alexander Albon)和美国人萨金特(Logan Sargean)


美国车队哈斯(Haas)是所有车队中团队规模最小的,成绩也经常垫底,但今年有所起色。两位车手为丹麦人马格努森(Kevin Magnussen)和德国人霍肯博格(Nico Hülkenberg)


成为一名F1车手,不仅要有敏捷的反应速度,高超的驾驶技巧,还要有超强的核心力量,因为赛车高速过弯时,车手要承受身体重量数倍的强大过载。周冠宇作为第一位征战F1的中国人,毫无疑问是中国的骄傲。


这个周末,让我们一起为小周加油助威!


本文来自微信公众号:地球知识局 (ID:diqiuzhishiju),作者:马拉内罗的机械师,校稿:朝乾,地图:果果,编辑:蛾