谁也没想到,也门,这个几乎没有存在感的小国,掀起了一场席卷全球航运业的风暴。

自本轮巴以冲突爆发以来,也门胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对以色列频繁发动导弹和无人机攻击,同时不断在红海水域袭击经过的商业货船。



11月20日,以色列货船Galaxy Leader在红海被胡塞武装劫持

红海危机,就此爆发。

红海是全球重要的贸易运输通道,著名的苏伊士运河,连接的就是红海与地中海。

据统计,全球12%至15%的贸易运输需要通过红海,集装箱数量更是占到了全球集装箱运输总量的30%。

此外,全球约7%至10%的石油贸易以及约8%的液化天然气贸易也通过这条水道运输。

所以说,红海是一条贸易通道,也是一条能源通道。



红海在地图上的位置

也门,国家很小,却扼守着红海南部门户曼德海峡。

可谓,一夫当关,万夫莫开。

红海一乱,航运公司没有办法,只能绕道非洲好望角。

鉴于商船不断遭受袭击,丹麦马士基、德国航运公司赫伯罗特瑞士地中海航运公司、法国达飞海运集团、中国台湾长荣海运等全球航运巨头纷纷宣布,暂停红海航行。

这一绕,就绕远了。

以一艘从新加坡到荷兰的商船为例,走红海通道,只需要行驶8500海里、耗时26天;绕道好望角,则需要行驶11800海里、耗时36天。



多家国际航运公司宣布从非洲好望角绕路

无论是路程,还是时间,都大为增加。

据货运统计平台Xeneta估计,绕行一次,仅燃油费就要多出100万美元。

涨价,势在必行。

丹麦马士基是世界上最大的远洋运输公司,已经将印度的运费费率提高30%-40%。

当前,受影响的商船约有160艘,运载210多万个集装箱。

按每个集装箱50000美元的估计,这些货物的价值为1050亿美元。

这还仅仅只有大概160艘,要知道,每年至少有1.8万艘船通过红海。

有专家警告,运费上涨导致的货物价格上涨,恐怕会引爆全球大通胀。

绕道好望角,除了带来运费上涨,还会延长交货时间,也增加了航运风险。

这对于中国来说,不是个好消息。

中国是全球最大的贸易国,每年有大量的商船需要途经红海。

专家预计,中国生产的特斯拉汽车,绕道好望角后,运输成本会增加约20%。

这不仅削弱了中国制造的竞争力,还增加了供应链风险。

因此,中国要保护好中国船只和与中国直接相关船只的安全。

这里多说一句,今年的国际航运不平静。

今年,巴拿马运河遭受自1950年有记录以来前所未有的干旱枯水,导致运河通行能力大幅下降。



巴拿马运河在地图上的位置

巴拿马运河通行船只从过去的平均每天36-38艘减少到了近期的22艘,明年2月预计还将进一步减少到18艘。

中国是巴拿马运河的第二大用户,2022财年货运量占运河货运总量的21.4%。

现在,两条黄金水道同时出问题,我国的航运通道安全值得重视。