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按照美国的说法，这两架战斗机代号分别是AF27和AF211，在空军序列是10-5015和17-5269。这架AF27在2014年的时候发生了起火事故，烧毁了发动机以及尾部的大部分设备，等于说这架战斗机是后面出现的事故，而机头方向没有什么大问题，毕竟当时飞行员可是毫发无伤的离开了这架F35A。这架 AF27飞机事故大家可能更熟知，就是那个大哥大嫂过年好下跪的战斗机，因为起落架事故，它的机头受到了明显的损伤。如此一来，一架是机尾没事，一架是机头没事，于是美国就打算将这两架战斗机的合格部件拼装在一起，也就形成了这架弗兰肯鸟。
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其实美国并非第1次这样修复飞机，早在上世纪60年代的时候，洛克希德就用同样的手段制造了一架独一无二的SR71C型飞机。洛克希德使用了一架在降落当中出现事故的YF12验证机的后机身，同时找来了一架用于静态测试的飞机的前机身，变成了独一无二的编号61-7891的 SR71C型。不过这架飞机在服役之后却出现了问题，毕竟是由其他飞机拼凑而来的飞机，早期测试的时候甚至无法飞直线。而洛克希德又花费了很长的时间来解决的偏航的问题，在1970年的时候交付使用，这架特殊的SR71C型退役之后被放在博物馆进行展出。
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美国当然也将这个传统延续了下来，美国海军曾经使用的F5系列假想敌飞机当中有几架也是使用部分F5系列战斗机的零部件拼凑起来的，甚至有不少是来自外国的战斗机，而这些战斗机也被称作是弗兰肯虎，所以此次的F35A修复事件也算是一起致敬经典的行动。前段时间我们发布的文章当中就包括法国修复发生火灾的核动力潜艇，也是两艘潜艇拼凑而成的。
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很多网友表示美国之所以能这样，是因为国外的飞机以及潜艇设计比较先进，采用了所谓的模块化。这其实跟模块化没有任何关系，古代的马车车轮损坏也可以通过更换来继续行驶，甚至马死了也可以换另一匹马，这不就是所谓的模块化吗？现在的飞机交通工具基本都是模块化设计的，为的就是后期修复方便，尤其是军用领域，模块化更多是个概念。不过前面说到的那架落海的F35C大概率是没有修复必要的，机体结构恐怕损伤不大，但是大量的海水使得电子系统损伤严重，变成了类似于保险行业当中的全损车，已经没有修复的价值，那架在海水泡了几天的P8A大概率也是同样的问题。不仅如此，按照美国的说法，这架弗兰肯鸟只花费了3,500万美元就可以重新升空，而美国采购F35A的单价达到了8,000万美元，等于说用小的花费获得了一架能用的F35A战斗机，美国也知道精打细算。
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来源：
https://www.thedrive.com/the-war-zone/f-35-franken-bird-being-made-from-two-badly-damaged-jets