真·弯道超车!

为什么要推动新能源汽车行业发展,取代现有的燃油车?

对于普通消费者而言,我们看中的是新能源汽车的低出行成本、高静谧性、高平顺性,而站在宏观层面,新能源汽车的关键则在于减少碳排放,争取早日实现碳中和。

然而纵观近几年全球新能源汽车市场的变化,主流市场(欧盟算作一个)中,似乎只有中国言行一致,不断践行推动新能源汽车行业的既定目标。

市场份额超六成,中国人真爱新能源车?


乘联会数据显示,今年1~10月全球新能源乘用车销量高达1120万辆,同比增长41%,其中中国市场份额占比高达62%,而且10月中国市场份额占比高达67.5%,接近七成。

作为全球最大汽车市场,国内消费者对于新能源汽车的接受程度有很大差异。严格来说,前几年新能源汽车起步时,电动车主要卖给两种人,一种是网约车司机,电费比油费便宜,开电车跑网约车能赚更多钱(PS:曾有网约车司机告诉小通,油车跑网约车赔钱)。



另一种是高消费群体,家里不止一辆车,他们有能力买一辆电动车当玩具,也乐意体验新事物。电动车的超强加速能力,足以媲美某些专业赛车,除了高速状态能耗太高,其他飙车体验都很不错。

更关键的是,中国吸引来了全球各地汽车行业巨头,哪怕是在中国表现不佳的法系车、韩系车,也不愿意放弃中国市场,因而国内消费者拥有更多可供购买的电动车。

到如今,电动车的价格已经逐渐与油车接近,不再是网约车司机的赚钱工具或有钱人的玩具。要知道,中国人口与全世界发达国家总人口差不多持平,但发达国家的电动车总销量却远不如中国市场。



中国市场的包容性在这一刻展现得淋漓尽致,同时也给了国内车企发展壮大的机会。燃油车时代国内车企只能依靠性价比吃合资车企的「剩饭」,而到了电动车时代,国内车企迅速崛起,尤其是燃油车时代年销量四五十万的比亚迪,今年预计销量接近300万辆。

其他如长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等,去年电动车销量均超过了20万辆,今年预计可以实现翻倍。

尤其近两年国产车出口量持续走高,今年出口量已然超过日本,位列全球第一。国产车出口的主要车型,也在慢慢从燃油车向电动车转变。曾经不被大众看好的电动车时代弯道超车,如今真的要实现了。

前段时间欧盟宣布启动新能源汽车补贴调查,意在限制国产车进军欧洲市场的步伐,但与其针对别人,不如改变自己,欧洲车企更应该思考的是:为什么新能源时代隐隐有掉队的迹象,为什么国内车企能够逐步实现弯道超车。

国产车崛起,秘诀在哪里?


不可否认的是,有些国家电动车份额高于燃油车,如挪威、瑞典等,但这些国家体量太小,没有说服力,我们通常将整个欧盟所有国家算作一个市场。

欧盟调查中国新能源汽车补贴,似乎有暗示中国新能源车企崛起,与政府补贴有关。事实并非如此,中国市场的开放性、包容性称得上全球第一,所有车企来到中国建设的合资工厂生产的产品,都可以享受新能源汽车补贴。



反观某些国家不但只为自己国家的车企提供补贴,而且还会限制其他国家车企在其国家销售车辆,但这种不公平的政策并不会对车企转型有多大帮助,反而会为车企营造舒适区。至于欧盟推动对国内车企的调查,不过是因为法国主导欧盟,而法系车几乎要淡出中国市场罢了,在中国热销的大众、宝马,都反对欧盟调查中国车企的行为。

除了市场因素,国内消费者对于电动车的接受程度也非常高,这点源于国人勤俭节约的精神和基础教育的普及。哪怕国内发电量、经济实力全球前二,我们依然有随手关灯、关空调的习惯。基础教育普及后,人们更容易理解新能源技术,对于新技术的抗拒也会低一些。

其实以中国的情况,目前仍是燃油车、混动(包含插混、增程式)更适合我们,因为中国土地辽阔,我们难免有跑长途的需求,电车依然不适合跑长途。欧洲国家如德国,南北直线距离不过876公里,东西直线距离640公里,加起来都不够小通开车回老家,他们没有我们那么严重的续航焦虑。



当然,想要消费者愿意掏钱买电动车,最关键的肯定还是产品。包容性极高的市场,吸引来全球车企在中国发布新能源汽车,再加上国内车企在新能源时代激进转型,比亚迪已放弃纯燃油车,长安宣布2025年停产燃油车,全面向新能源时代迈进,推出了不少极具竞争力的产品。

海外不少传统车企存在侥幸心理,不愿意放弃燃油车市场,尤其是丰田汽车,多次表态不该催促车企完成新能源转型。另外,普及电动车对于国家的经济实力和基础建设能力有一定的要求,英国已宣布,将原定于2030年的禁售燃油车时间推迟到2035年。

中国「基建狂魔」的名号响彻全球,如今在各类清洁能源领域也颇有建树,自然有实力推动电动车普及。不要认为全球所有国家经济水平都在上涨,事实上许多国家已陷入经济增长停滞甚至下跌态势,未来学习英国延后禁售燃油车时间的国家很可能越来越多。

这么看来,在新能源汽车这块,可能只有中国是彻头彻尾的「老实人」了。

未来的汽车行业,属于中国车企?

现在说这句话,可能有点吹嘘的成分,毕竟丰田、大众两大王者年销量依然在1000万辆左右。自主品牌中销量最高的车企比亚迪,预计今年销量接近300万辆,大概勉强进入全球前十。

不过国产车崛起已势不可当,除了比亚迪,长安今年新能源汽车累计销量已突破40万辆,理想汽车实现盈利,正向BBA发起挑战。奇瑞汽车国内似乎发展平淡,但汽车出口却极为亮眼。其他车企也在飞速发展,并且不断开拓海外市场。



随着全球车企的转型,未来汽车行业显然不可能是中国车企独霸,但中国车企也不会像燃油车时代一样,只能依靠性价比吃合资车的剩饭了。

事实上,2022年国内市场自主品牌份额已达49.9%,首次与合资车持平,在新能源汽车的加持下,预计2023年国内市场自主品牌的份额将达到55%左右。

国内市场合资车企逐渐失势,全球市场也受到了国产车的冲击,新能源时代,国内车企出几个全球前十的巨头,应该不是什么大问题!