渲染图看起来很科幻、很未来，但发布会愣是全程 PPT ，连个像样的模型都没有。再加上这车身线条、这无 B 柱设计、这对开门，浑身上下都散发着当年贾老板 FF91 的气息。
不过话说回来，印度制造、豪华车，听着咋就让人觉得有点不信呢？
毕竟谈起印度汽车，脑海中浮现的都是那些严重超载的小破车，跟高端、豪华就沾不上边。
这倒也不全是脖子哥的刻板印象，事实就是印度人均收入仅为 1000 人民币出头。就算只统计较为富裕的城市区域，人均工资也只有人民币 2500 元上下。
因此在印度，汽车绝对是少数人才能拥有的高档商品。根据印度政府的统计，每 100 个印度人，匀下来仅有 2 辆车。
至于更贵的豪华车？那更是只属于社会塔尖人物的大玩具。
对印度普通人来说，他们接受度最高的车，是各种年份的铃木奥拓。没错，就是 QQ 空间抢车位里的那款 “ 奥拓 ” 。主打的就是 “ 物不美，但是价廉 ” 。
与铃木类似的还有现代，这两家仅靠在其他市场淘汰下来的小车，就占据了印度差不多 6 成的汽车市场。
这些平价合资车之所以能在印度市场风靡，主要还是印度的自主品牌更不当人，它们造很多东西都快不能叫车了。
像是开头提到 Avinya 的母公司、 “ 印度之光 ” 、 “ 路虎之父 ” 、 “ 东方第一大车企 ” ：塔塔集团。
它江湖上有许多它传说，但最出名的一定是 2008 年以 23 亿美元的价格，从福特手中购买了捷豹、路虎这两个英国品牌。
这就给了国内网民们一个错觉：塔塔是跟吉利一样，通过对欧洲品牌收购，实现自身技术累积的大车企。
这误会可就大了。
就在收购捷豹路虎后一年，塔塔完全无视了西方的先进技术，毅然决然推出了一款名叫奈米 Nano 的小车。
印度人给这台车赋予了一个浪漫的故事：有一天，塔塔集团的创始人贾姆谢特吉 · 塔塔在一个雨天看到一对夫妇骑着摩托车、载着两个孩子，他感受到了他们的不安全和不舒适。因此决心要为印度人造一辆价格低廉、安全舒适、适合家庭使用的汽车。
车造出来了，但似乎只满足了一条：价廉。跟安全、舒适完全不沾边。
在印度，只需 10 万卢比就能买走一辆 Nano ，折算成人民币 8000 多元，比同类产品便宜了一半以上。
但如果真要让我来评这车，那就是给牛车去掉最值钱的牛牛，换成发动机再加个罩，半斤八两。
说出来你别不信，为了节约成本，这辆汽车没有空调、没有助力转向、没有副驾侧的外后视镜、没有 ABS 、没有安全气囊、没有侧防撞梁、没有保险杠、甚至没有仪表盘。这降本手法，任何一家车企看了都会自愧不如。
至于操控、安全、空间，通通不存在的，按照印度人优良传统，弄不好车顶都比车里头舒服。
瞧这车顶，还为坐人特意布置了防滑条，怪贴心的。
但就是这么个车，塔塔集团甚至还幻想过让它进军中国市场。
可能这就是印度人的蜜汁自信吧。要真来中国，估计都用不着正经车企，老头乐就能把它收拾了。
而像塔塔这样不着边际的印度车企，还有造拖拉机的马恒达、造官车的印度斯坦、造卡车阿斯霍克雷兰德。大家都等着靠印度 14 亿的超大人口基数，造老款平价车坐地数钱。
投钱去开发新技术？不存在的。
车企们如此不思进取，印度政府看得那叫一个着急啊。
现任政府上台后，印度已经豪掷超 10 亿人民币，用来补贴电动汽车。想要效仿边的神秘邻国，通过新能源实现弯道超车。印度能源部长更是喊出： “ 2030 年，印度道路上开的都得是电动车。 ”
总理莫迪在访问美国时，还特地会见了马斯克，想要说服特斯拉在印度建厂，带动当地产业链实现升级。
但这条路，也可能早就被印度人自己斩断了。
今年 6 月，先有印度执法局冻结小米 48 亿资金，后有印度金达尔西南集团用白菜价收购上汽名爵股份。这些对外资 “ 过河拆桥 ” 的行径，世界首富马斯克肯定也都是看在眼里的。
所以细扒开印度汽车锐评一下，那好像除了偷袭外资，似乎也没啥自己的新东西。
至于开头印度人说要用捷豹路虎底盘架构造豪华电车？可拉倒吧。
从以前卖三五万的夏利、 QQ 、熊猫，到现在百万级别的仰望 U8 、昊铂 SSR 、 001 FR ，中国车企用市场换技术，苦熬了将近 30 年。
反观印度如今，没技术、没人才，还不肯脚踏实地地虚心学习。造顶级豪华电车？要么是活在梦里，要么就只是想靠 PPT 圈钱。
但有了贾老板的前车之鉴，洋大人们应该不至于笨到同一个火坑跳两次吧？