还记得上个月底，胡塞武装特种兵乘直升机机降，登船扣押的那艘以色列货轮吗？现在它变成也门热门打卡景点了。
▲岸边围观货轮的也门群众
▲登船自拍打卡为了回应以色列向加沙地带的进攻，胡塞武装已经不是第一次对以色列货船出手了，除了扣押的这艘，最近几天胡塞武装不断发射导弹以及无人机进攻与以色列有关联的船只，已经用导弹击中3艘货船，被美国海军击落3架无人机。
▲胡塞特种兵通过直升机机降很快控制了“银河领袖”号货船
11月20日红海附近，胡塞武装乘坐直升机降落在一艘货船顶部，控制住船上的25名船员，把船开到了也门荷台达港，对外宣布扣押这艘与以色列有关联的货船。
胡塞武装扣押的这艘货船名叫“银河领袖”号，船长186米，排水量4万多吨，原本是一艘运输汽车的货船，只不过这次是空船回港。
▲“银河领袖”号货船据东方卫视消息现在这艘“银河领袖”号停靠在也门海岸边后，受到了大量也门群众的围观，成为网红打卡点，只用花15块人民币就能上船游玩，在甲板上烧烤、喝酒、K歌，好不惬意。
▲当地人乘坐快艇轮流登船参观
▲坐船上K歌
▲妇女儿童光着脚丫子登船打卡
▲还能游泳呢，其实大概率是淡水池
而且，胡塞武装对待船上的船员非常友好，不仅提供各种便利，还和他们一起进行各种娱乐活动，跳舞唱歌不亦乐乎。船员们既不用干活，还照样白拿工资，属于带薪休假，每个人的状态也都非常良好，
▲接着奏乐接着舞！25名船员与胡塞武装整日载歌载舞
不过，以色列方面表示这艘货船和以色列没有关系，“银河领袖”号所属是一家英国公司的，运营商是日本的，25名船员来自菲律宾、乌克兰等五国，日本方面也出面承认船是自己的，并且正在寻求沙特的帮助，以让胡塞武装放了这艘货船和船员。
但胡塞武装不这么想，他们表示这艘船的所有权往上追溯，最终属于以色列的一家大型船运公司 Ray Car Carriers，而这家公司的老板是以色列最富有的人之一亚伯拉罕·拉米·昂加尔。
所以，在也门胡塞武装的眼里，这艘船就是以色列的！
▲“银河领袖”号背后大股东是以色列人为什么这艘“银河领袖”号的归属会这么混乱？
据多家媒体报道，其最终所有者（船东）是以色列的Ray Car Carriers ltd，管理者是英国公司Galaxy Maritime Solutions Ltd，租给了日本公司Nippon Yusen使用，注册地是巴哈马，悬挂巴哈马国旗，船员来自菲律宾、保加利亚、乌克兰、罗马尼亚以及墨西哥。
▲“银河领袖”号上的乌克兰船员：逃过了俄乌冲突结果卷入了巴以冲突这一下子就牵扯到了十个国家或地区，要是船上还装有货物，还要牵扯到多个卖方和买方，简直乱成一团麻！
不过，这其实是国际航运的常态，没有哪家公司能一条龙包办。
以这艘“银河领袖”号为例，排水量达到了4万8千吨，长189米、宽32米，共有6层甲板，满载可容纳4500辆汽车，这么一艘造价高达1.2亿美元的大型货船可不是谁都能造出来的。
这艘船的建造者是位于波兰格丁尼亚的Stocznia Gdynia造船厂，相当于后来卖给了以色列的Ray Car Carriers ltd，这是一家专注于国际汽车运输的公司，名下有65艘专用的汽车运输船。
而这么多的运输船，Ray Car Carriers ltd 不可能全都自己来打理，根本忙不过来，于是就交给英国的Galaxy Maritime Solutions Ltd进行管理，而管理方式就是把船只租给有运输需求的公司，比如日本的Nippon Yusen。
▲2006年，正在装卸车辆的“银河领袖”号在这个过程中，波兰的造船厂就相当于是开发商，以色列公司购买了这艘船，也就成了船东，而后又交给英国公司管理，相当于全权托管给了中介，自己只收取固定的租金。
而这家英国公司作为中介，把船租给日本公司，赚取租金差价。日本公司作为运输队，就可以从货物的买方或者卖方那赚取运费，并给船上的船员开工资。
这里面的关系很好理解，拿租房子为例，房东把房子授权给租房中介，租房中介再租给个人租客使用，现在房东的仇人堵在门口不让住人。那么最着急的肯定是租客，毕竟每天都有租金，稍微有点着急的是租房中介，房东反而不太着急。
所以目前的情况就是，日本公司最着急，英国公司稍微有点急，以色列船东反而不太着急。所以以色列发言人还对外称，这艘船和以色列没有关系。
▲“银河领袖”的船员如今正在也门带薪休假这还没完，一艘货船要想在国际上航行，必须要有船籍，并且在航行时必须悬挂与船籍对应的船旗。
根据《联合国海洋法公约》，在公海上行驶的船舶，必须而且只允许悬挂一国国旗，如果不悬挂船旗，任何一个国家的军队、海警都有义务、有权力登船进行检查（不过在实际应用中，商船只要开启了AIS，不悬挂船旗也可以）。
船籍，可以理解为船舶的国籍，也就是船舶注册登记的所在国。船舶在注册登记后，船籍所在国为船舶在国际航行中提供外交、军事保护，以及商业贸易上的便利。
▲“银河领袖”号现在已经换成了巴勒斯坦和也门的国旗而船舶自身要接受船籍所在国的管理，比如由所在国的船级社进行检验和认证（相当于车辆年检）、依照船籍所在国的规定招募船员和发放工资，以及最重要的：在船籍所在国依法纳税。
有人纳税，就有人想方设法避税，尤其是大型货船揽下的都是大宗贸易，税额都不是少数，要是再收你个船舶的购置税，那更是一笔很大的支出了。
所以，虽然大部分国家只允许本国公民、企业名下的船舶在该国注册。但是，也有一些国家/地区允许其他国家的公民、企业在当地注册船舶，国际上称之为“开放注册国/地区”，在开放注册国注册的船舶所悬挂的旗帜，称之为“方便旗”。
▲日本的一艘货船，悬挂利比里亚国旗，这就是方便旗方便旗，其实就是方便避税、方便少发点工资、方便少交点停船费和年检费，所以我们经常会发现船东公司的注册国和船籍所在国不同的情况。
比如这次的“银河领袖”号，他的船东公司，也就是以色列的Ray Car Carriers ltd，这家公司注册在马恩岛，但“银河领袖”号的船籍却是巴哈马，航行时悬挂巴哈马的国旗。
马恩岛，其实就是我们上面所说的“开放注册国/地区”之一，是英国的皇家属地之一，但同时高度自治，拥有自己的税收体系和货币，更重要的是，马恩岛对很多产业是不收税的，包括船舶业。
所以，对于拥有65艘大型货轮的Ray Car Carriers ltd而言，注册在马恩岛这样的避税天堂是很好的选择。同时，由于马恩岛属于英国皇家属地，注册在马恩岛的船舶，同样在英国的外交保护之下。
▲马恩岛港口“银河领袖”号的船东虽然注册在马恩岛，但这艘船却是注册在巴哈马，这可能是船舶管理者（中介）Galaxy Maritime Solutions Ltd的选择，原因无外乎成本更低、过户更便利。
所以，光看一艘船的船旗，是很难判断一艘船到底是属于哪个国家的，也门胡塞武装这次会对“银河领袖”号下手，肯定是事先做了功课的。
世界上超过三分之二的船舶都是在开放注册国/地区注册的，悬挂的都是方便旗。在国际海运中，船舶注册数量最多的是巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛，全世界超过 40% 的货船都注册在这三个地方。
▲通过巴拿马运河的货轮其中最多是巴拿马，因为它掌控着航海命脉“巴拿马运河”，注册巴拿马，可以获得巴拿马的优惠政策，每次通过巴拿马运河的成本更加划算。
咱们中国其实也有一个开放注册地区，那就是香港。
香港是世界上第四大的船舶注册地，得益于优越的地理位置，良好的国际声誉、较低的税率制度和开放的海员国籍限制，已然成为国际航运的另一中心。
同时，相比于巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛而言，香港属于中国，注册在香港的商船在公海航行时，是可以悬挂五星红旗表明身份的，中国海军护航舰队会为中国香港籍商船优先提供保护。
▲人民海军在亚丁湾护航中国香港商船开放注册的船籍有利也有弊，可以让国际船运和贸易更加自由化，但同时也会引发一系列金融和法律问题。
香港这种管理比较规范的还好，但是一些把船舶注册当大生意来做的小岛国，管理就很混乱了，在这些地方注册船舶相当简单，网上填个表交个费就完了。
比如干走私、人口贩卖的船基本都是注册在这些地方，最后什么也查不到，就是因为这些船舶注册地很注重所谓的“隐私”，美其名曰“保密制度”，成了一些不法分子逃脱法律管辖的灰色地带。
▲阿莫科·加的斯号油轮沉没事件，是20世纪最严重的的海上污染事故之一1978年悬挂利比里亚国旗的阿莫科·加的斯号油轮沉没，22万吨原油泄露，造成严重海洋污染，在追责时引发责任归属问题，该船是西班牙公司建造，船籍注册在利比里亚，运营商是美国石油公司，货物属于英国壳牌石油公司。
被漏油严重污染的法国政府起诉他们索赔19亿法郎，先后用了14年时间，才由美国法院判决美国石油公司赔偿。
所以，国际上一直想管束这种开放注册船舶的行为，《联合国海洋法公约》中也有一条原则就是要求船东必须和船舶注册地有真正的联系，但是压根没什么约束力。
在1986年的时候，联合国发布《联合国船舶登记条件公约》，要求船东必须与船舶注册国建立联系，要么存在经济利益，要么雇佣船籍国的船员。
当时，这个条约需要40个国家签署才能生效，但是直到2017年也才17个国家签约了，所以才会出现像“银河领袖”号这种，牵扯到以色列、英国、马恩岛、日本，但就是和巴哈马一点关系都没有，却悬挂巴哈马国旗的船。