▲伊朗苏-35S真的落实了
伊朗空军目前的三代机群主要包含三部分：70年代末获得的美制F-14A，90年代购入的俄制米格-29，以及本世纪初从伊拉克飞往伊朗避难的少量战机。这几十架“先进”战机年久失修且从未进行过升级，早已不堪大用。但有限的外汇储备和残酷的外部环境，使得伊朗之前难以购入真正的先进战机，来取代它们。俄乌战争爆发后，伊朗和俄罗斯关系迅速升温，这才有苏-35S飞抵波斯湾的故事。现阶段伊朗已经收到雅克-130，这款教练机不仅是伊朗空军训练苏-35飞行员的空中平台，必要时也能作为轻型战斗机使用。顺便提一句，雅克-130使用的发动机和中航工业L-15是一样的，甚至两者的定位也很接近，是国际军火市场上的竞争对手。
▲雅克-130对伊朗空军来说不无小补
苏-35S和雅克-130对伊朗空军的提升毋庸置疑，之所以伊朗内部前面有反对声音，是因为苏-35S在全球现役三代半战机中，确实算不上顶尖型号。要知道，就连装备了70多架苏-30MKA的阿尔及利亚，都以航电落后为由，公开表态不考虑苏-35S，伊朗作为地区大国，怎么着也应该有更高的追求。更何况，伊朗采购一次主力战机不容易（上一次还是近30年前），一款双发重型战斗机再便宜也是有限的，宝贵的机会加上不菲的资源，最终到手一款不太先进的苏-35S，确实不是上上之选，这也是这份军购屡屡摇摆不定的根本原因。不过，当伊朗军方将采购采购规模进一步扩大，甚至将米-28都囊括进来之后，情况就又不一样了。
▲苏-35S的航电是个大难题
全球军售每年交易达数千亿美元，各种情况非常复杂，但绝大部分都是单一装备，或者互相关联装备的出售，而不同军种多款主力装备打包出售的情况虽然罕见，但往往代表交易双方的关系出现巨大转变。俄罗斯这30年来卖了不少装备，而能做到打包采购的前后只有四个国家：中国、印度、阿尔及利亚和叙利亚。中国在90年代初，以集中打包的方式，采购了苏-27SK、S-300、米-171和“基洛”级潜艇，这四款当时很先进的成熟装备。以此为基础，大量俄制装备进入中国，并占据了主导地位，使得当时的俄罗斯军工企业高度重视中国市场，每次珠海航展都是俄罗斯装备争相斗艳的良机。而当时国内军队对俄制装备依赖程度之高，也是世所罕见。
▲至今米-171系列直升机依然在国内大量服役
印度和阿尔及利亚的情况有些类似，两者都是把握住苏联解体，俄罗斯大肆低价倾销先进武器（主要原因是不计算研发费用）的机遇，提升国防装备水平。否则以这二者的实力，是不可能养得起大批重型苏-30的。也正是在这种“捡便宜”的氛围下，两者装备的俄制武器规模愈发庞大，最终遍及各个军种，时至今日依然没有实质性改变。叙利亚的情况比较特殊，其获得俄制装备的渠道其实是军援而不是军购。因此，叙利亚获得的装备性能比较差，也没有什么参考价值。伊朗军队的装备情况，和90年代初的中国国防力量很相似，都是在长时间外部封锁的情况下艰难发展，自研比例极高，也有一些很有特色的型号，但整体性能水平很差，面临的外部军事威胁也很大。
▲阿尔及利亚获得的S-400
在这种情况下，仅仅一两款新锐装备，是无法解决问题的，伊朗希望获得的，是整个军事工业体系的进步。换句话说，伊朗现在的思路，与30多年的中国也很相似，都是希望通过有限的资源和渠道，引入成体系的军事装备，然后将其吸收、融合到国产军事体系中，即使以后再被封锁，也有更强的底牌。苏-35S确实不算顶尖型号，航电系统的短板也很难得到根本解决，但对伊朗来说，这一点并不算是致命问题，技术相对简单的航电，反而更有利于仿制、吸收，俄伊双方迟迟无法达成落实军购协议，仿制许可恐怕也是关键原因。而这也预示着，继中国之后，又出现了一个事事都考虑完全自研，避免被卡脖子，思路与大多数国家迥然不同的国家。
▲未来苏-35S会在伊朗演变出什么谁也不知道
中国军事工业理论上有很多出口装备适合伊朗，比如歼-10CE、052DE等。但以当下的局面，双方顶多也就是完成一两项装备的交易，短期内绝无可能涉及多兵种的方方面面，这在政治上的成本太高。也就只有俄罗斯既有这份实力，又无需担心政治方面的阻力，甚至其技术水平也最适合现在的伊朗。因此，在苏-35S、雅克-130和米-28之后，伊朗后续应该还会进一步从俄罗斯获得装备，并且着手对这些装备进行仿制吸收，未来这些俄罗斯装备究竟能在波斯湾演变出什么结果，就让历史告诉我们答案吧。
参考资料：
https://www.toutiao.com/article/7306478117890409012/?channel=&source=search_tab