北斗卫星导航系统是我们自行设计建设的全球卫星导航定位系统，2020年起具备全球卫星导航定位能力，已经服务全球200多个国家和地区，覆盖国防、国民经济等各行各业。而民航是北斗运用一个重要领域，此前国际民航组织接受北斗标准，是北斗系统走向全球化重要一步，为北斗系统全球应用铺平了道路。
（北斗卫星导航定位系统卫星数量及轨道分布）
随着全球化深入发展，各国和地区联系日益密切，航线更加密集，对于民航客机导航定位系统就提出了更高的要求。进入新世纪，卫星导航定位系统在这个领域异军突起，成为全球民航主要导航手段之一。
卫星导航定位系统最大的优点，就是导航精度不会随着距离、时间增加而下降，这对于民航客机来说至关重要。这样意味着民航客机跨洲际飞行之后仍然能够准确到达目的地。在卫星导航的帮助下，民航能够准确获取客机的信息，包括坐标、航向、航速、预计到达时间等等，管理空域更加合理和精细化，提高空域利用效率。飞行员能够更加准确和合理的操纵飞机，提高安全性和经济性。
（乌克兰战争经验表明，即便民航也不能一味依赖别人）
现在国际民航的卫星导航系统都是国外系统，其中美国的GPS占据主导地位。采用国外卫星导航系统固然能快捷提高我们民航系统的效率，但也会留下受制于人的隐患。从乌克兰战场经验来看，西方在需要的时候就会这些垄断系统或者标准“武器化”，例如美国把美国将俄罗斯踢出了环球银行结算系统（SWIFT）系统就是一个例子。
从未雨绸缪的角度出发，我们需要建立自己的卫星导航定位系统，并且把它推向全球，避免受制于人，也可以帮助友好国家提高自主能力，让国际形势向着有利我方的方向发展。考虑到未来C919和C929要负责国际航班，还要销往全世界，北斗导航系统必须保证能够单独运行，保障客机飞行安全。
（北斗系统的两种导航卫星）
当然让北斗卫星导航定位系统让国际民航组织接受并且成为国际标准难度非常大。国际民航组织对于卫星导航定位系统有着非常高的要求，包括导航精度、完好性、可靠性、连续性、抗干扰能力等等多方面指标。以连续性为例子，它要求系统能够长时间连续工作，最大限度不发生非计划中断。
还有就是对于卫星信号落地强度、畸变等等也作出严格要求，要求在恶劣环境之下仍然能够保持较高的强度和质量。这些指标对于卫星设计、制造、发射和运行都提出非常高的要求，也是对一个国家经济技术水平和工业体系的考验。
（北斗导航系统从国内导航，到2012年提供亚太地区服务，再到2020年后覆盖全球）
我们从2010年开始，向国际民航组织申请北斗系统加入国际民航标准，同年国际民航组织将北斗系统纳入国际民航组织卫星导航系统框架，逐步进入国际民航标准。在此后的10年时间之内，国内技术人员付出艰苦的努力，攻克了一个又一个难关。
截止到2020年，中外专家组共进行了50次以上技术讨论会，中方答复国际民航组织2000个技术问题，验证了近200项指标。最为重要的是北斗导航定位系统在实际运用之中展现了自己的实力，根据相关资料，北斗卫星导航定位系统定位精度已经达到亚米级，测速精度为0.2米/秒，授时精度10纳秒，能够在全球范围内有效工作，并且还能为用户提供报文功能，这是其他卫星导航定位系统所没有的。
北斗卫星导航定位系统成为国际民航组织通用的卫星导航定位系统为系统全球化、产业化铺平了道路。它打破了国外卫星导航定位系统的垄断地位，避免我们受制于人。同时系统得到深入运用，有利于培养起属于我们自己的卫星导航定位产业生态体系，推动我们工业体系升级转型。
（C919的驾驶舱，卫星导航信息会实时显示在显示屏上）
同时还北斗卫星导航定位系统在国外广泛运用，也会将我们的卫星导航定侠系统和标准扩展到全球，为北斗进一步发展打下了坚实的基础。
北斗卫星导航定位系统成为全球民航通用卫星导航定位系统，又一个有可能卡我们脖子的系统被我们攻破，在将来没有人再拿这个东西来威胁我们。随着国家经济技术实力不断增强，我们将会逐渐消灭那些卡我们脖子的系统和设备，还会把我们的标准推向世界，帮助那些需要帮助的人们。