本届航展据称是历届规模最大的一次，共有来自九十多个国家和地区的1400余家企业参展，参展的各型飞机和直升机的数量超过180架。俄罗斯“勇士”飞行表演队、中国“八一”飞行表演队为代表的多支空军飞行表演队也亮相迪拜上空，为大家献上天空之舞。
当然了，咱们在此次航展上，最为关注的当属中国航空工业展台。中国航空工业在展台上展出了多型军用飞机模型，较引人注目的还是歼-10CE、FC-1 Block3和L-15组成的三剑客：
其中歼-10CE是我国军机军贸出口的新锐产品，已经成功向巴基斯坦交付了两个中队，得到巴基斯坦空军的好评；FC-1 Block3则是FC-1的最新改进型，相比之前的FC-1改进了飞控系统，换用新型有源相控阵火控雷达，在巴基斯坦空军近期举行的“印度河之盾”军事演习中表现很好；L-15则是和Yak-130、M346等型号齐名的新一代高级教练机，足以满足第五代战斗机的高级教练飞行任务，我们把这三款飞机拿出去展示也算老惯例了。
最值得注意的是摆在这几型飞机旁边的“大家伙”，在航空工业展台上，我们再次展出了空军列装的运-20大型运输机模型。同时，展出的这架运-20模型，和今年二月份在阿布扎比国际防务展上展出的型号一致，是为换用了某新型大涵道比涡轮风扇发动机的改进型号，而不是之前在珠海航展上展出的、使用俄制中等涵道比涡轮风扇发动机的基本型号。
相比“基本型”，此次展出的运-20“改进型”在换用了新型涡扇发动机之后，燃油经济性得到了极大提高，推力也有一定的增加。相应的，该机的飞行性能和任务能力都有了较大改善，比如特定情况下的装载构型就有较大提高，已经可以跻身于和C-17A齐名的世界先进大型运输机行列，在主要技术性能上超过了俄罗斯目前能拿出来的最先进型号伊尔-76MD-PS90A。
可以说，相比基本型运-20A型运输机，我们现在展出的这款换发版运-20型，才是运-20真正的“完全体”。我们能够把它放在迪拜航展上展出，也意味着我们对这型飞机有了极大的信心，无论是规模还是性能或者是系统的可靠性，都已经到了一个令人满意的水平，我们把它拿出去展览，正意味着运-20换发版在技战术性能上的基本成熟。
大型运输机的市场
既然展出了换发改进版运-20，按照常理理解，我们应该是打算把它拿出去外卖的，那么运-20型运输机为代表的这种大型运输机，在国际市场上的受欢迎程度如何呢？应该还是很大的，而且相比其它型号的运输机，我们的运-20型优势还是很大的。
说以运-20为代表的大型运输机受欢迎程度较好，我们可以看一下目前在世界上卖的最广泛的俄制伊尔-76系列。伊尔-76在1975年开始批产，到1992年一共批产了接近700架，除了装备苏联空军运输航空兵之外，还广泛出口到多个国家。
从中国和印度这样的大国，到当时的伊拉克、塞尔维亚、伊朗这样的中等国家，再到非洲、拉美和中亚的多个第三世界国家，以及苏联解体后的独联体国家，有接近40个国家都装备或者曾经装备过伊尔-76系列大型运输机。总的出口数量接近100架，这证明了伊尔-76型这种大型运输机在国际军贸市场上的装备潜力。
毕竟，作为一款四发大型运输机，无论是伊尔-76，还是C-17A，还是运-20A，在性能上的优势还是相当明显的：
其一是具备较强的跨战区投送能力。相比主打中短程运输的C-130H，或者新一代的KC-390，A400M这种战术运输机，伊尔-76和C-17A这种四发大型运输机并不仅仅是单纯的装的多，更大的优势是地板强度高，装载构型多样。
比如A400M型运输机在使用30吨装载构型下，飞机飞行距离仅有5000千米，而C-17A在使用同样的装载构型下，飞行距离却可以达到接近8000千米，比A400M型运输机多了接近60%。这对于一些国土较为广袤，或者有远程投送需求的国家来说，诱惑实在是难以抵挡。
同时，C-17和伊尔-76MD之类的型号，还可以运输成套重型装备。比如我们的运-20就曾经向俄罗斯运输过ZBD-04A型步兵战车，向塞尔维亚运输过FK-3型防空导弹系统发射装置，俄罗斯的伊尔-76也有搭载S-400系统的5P85型发射车或者T-72B3型主战坦克的记录。这些都是中型战术运输机难以做到的，也是运-20等四发大型战役运输机独特的性能魅力。
其二是具备更好的多任务能力。比如人道主义救援任务，我们的运-20型运输机可以从广州起飞，转道印尼后直接飞到南太平洋岛国斐济，或者转道伊斯坦布尔直接落地贝尔格莱德，又比如在利比亚撤侨时，我们的运输机也承担了远赴非洲实施撤侨的任务。其运载能力不亚于一架宽体货机，而指望战术运输机去实施此类任务的话，估计要多飞一个航段，多落地一次，运输能力显然也远不如四发大型运输机。
事实上，现在科威特空军或者卡塔尔空军的C-17A型运输机，就多次担负了到中国来运输物资的使命，在远程飞行能力上作用明显。又比如俄罗斯总统普京访华时，曾经出动了多架伊尔-76型运输机承担运送保障车队和物资的任务，这都是大型运输机的性能区间。毫不客气地说，大型运输机就是大国的标配。
运-20的市场的前景
所以说，从四发大型运输机的性能上，还是从伊尔-76这种四发运输机之前的外贸情况看，运-20这种大型运输机，市场潜力是没问题的。
而以目前这种大型运输机的市场现状来看，只能说“友商”都比较给力——目前能和我们运-20一较高下的也就两个同类型号，其一是俄罗斯的伊尔-76MD-PS90A（伊尔-476），其二则是C-17A，这两个型号只能说都不完美。
以伊尔-76MD-PS90A来说，它的问题：其一是原始设计太老。货舱尺寸迟迟没有加宽，现在还维持着货舱甲板宽度3.4米这样一个老尺寸。对于俄罗斯来说这倒是无所谓，反正大件有安-124来运，但拿到国际市场上来说，这个上世纪七十年代确定下来的货舱地板宽度，已经难以运输现代的标准货盘，在装载构型上难以发挥出飞机的最大潜力；
其二是制造速度实在太慢了。目前俄罗斯只有乌里扬诺夫斯克的航星-SP还在制造伊尔-76MD-PS90A，记得在上个月有个报道，说航星厂交付了今年第三架全新生产的伊尔-76。这个交付速度怎么说呢，就很难绷，跟手搓其实也没有太大区别了。在俄罗斯空天军和紧急情况部自己也要装备伊尔-76的情况下，哪个国家上手问俄罗斯采购大型运输机，估计可以享受一把什么叫装备交付拖拖拉拉。光是这一点，俄罗斯友商产品竞争力就严重不足。
美国友商呢？情况也好不到哪儿去，最要命的问题还是美国航空工业的那个制造体制问题，一个型号进入尾声之后就开始拆生产线，以便腾出厂房和工人来生产其它产品。简单来说，就是资本主义不养闲人，C-17A就是典型的代表。其实这飞机放在现在竞争力都非常强，偏偏在2013年波音把它的生产线拆了，拆到2015年，C-17A的生产线就彻底烟消云散了。
在生产线拆除之前，波音为了招徕外国客户，曾经又另外生产了十几架C-17A放在那里储备着，和多个国家谈判出售这些飞机。结果果不其然，好几个国家都主动来询价购买，这就是C-17A仅有的几个国外用户阿联酋、卡塔尔、科威特和印度。但是等到这些国家想继续采购的时候，得，波音公司已经把所有的C-17A都出手了，想要也没有现货，这事情闹的，最后等于是变成了波音公司自废武功，好好的型号有市场，但是没有了产品。
这样一对比，我们的运-20优势就体现出来了：一方面，我们的运-20绝对有现货，毕竟中国空军自己也要装备，而且装备数量怕是会非常大，从现在开始一路生产到2035年都不是问题。在给中国空军装备的时候，顺带拿出一部分来用于外贸这一点问题都没有，而且还可以确保随时有备件使用，想要可以随时订购；另一方面，我们的运-20性能绝对自主可控，不会受到任何国家的影响，不存在什么里边的备件是外国的结果被人制裁这种事情，想买的话绝对安全，这对于一些第三世界国家来说，简直是巨大的比较优势。
所以，我们现在把运-20放在迪拜航展上展出，完全不排除会有一些国家过来询价购买，这市场前景应该还是很广阔的，我们对此应该抱有信心，期待着运-20在国际军机贸易市场上开张大吉的那天。