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拟议中这个4400万元的项目，将通过打通边境断开的城际服务之间14.5公里（9英里）的距离，将VIA现有的多伦多-温莎路线，和Amtrak的底特律-芝加哥路线连接起来。
VIA表示，这一讨论中的多伦多-温莎-底特律-芝加哥城际客运铁路服务扩张“将解决人口和交通增长问题，并支持经济增长”，同时将加拿大的铁路旅客与“美铁公司庞大的全国网络连接到美国35个州”。
目前铁路服务中缺失的这一环节，提出的初步方式是改进Amtrak Wolverine东行服务，从密歇根州Dearborn现有的美铁车站出发，这将从现有Conrait和CPKC拥有的轨道的路线中分离一部分出来，修建新的轨道接入位于底特律福特密歇根中央创新中心的美铁车站。
为底特律服务的第二个美铁车站，之前长期废弃但新近修复的密歇根中央车站，将主要作为一个国际终点站，服务于往返加拿大的交通。
从这座铁路站点后，火车将使用现有的cpkc拥有的底特律河铁路隧道穿越边境，并继续沿着Essex终点站铁路进入VIA网络，使用拟议的14.5公里的连接轨道。
除了新的轨道，该项目还提议建设一个新的联合边境安全设施，在那里乘客可以由CBSA和美国CBP的工作人员进行安检和过关。
除了建设新的轨道和边境设施外，连接两个铁路网络将非常容易实现，因为目前VIA和Amtrak的时间表已经紧密一致。
在多伦多和芝加哥之间，如果使用这条合并路线，只需一张美铁/VIA车票就可以进行跨境旅行，预计大约需要11个小时。
这里的主要难点是，这个提议虽然很有说服力，但尚未得到资助。VIA表示，“一旦获得资金，跨境服务最早将于2027年底开始，每天有一次美铁往返，未来有机会增加服务。”