很多朋友可能都听说过:德国高速不限速,随便开。


甚至曾经有一则题为“德国高速终于开始限速,限速350公里/小时”的信息,刷爆朋友圈。


“德国高速限速为350km/h,这是认真的么?”


“跑到350km/h?真跑到这个速度估计就散架了吧……”


有人为了证明消息的真实性,举出德国一家名为Postillon媒体的报道截图,文中还贴心附带了一张图带你领略欧洲高速限速情况。


报道文章配发的欧洲主要国家限速示意图


那么,德国车主真可以在高速上开到350km/h么?


一、新闻背后的真实德国高速情况


局长先不说这条消息真伪,就看一组比较数据:


民航客机起飞拉升速度为200~300km/h;


我国规定高铁的最高时速为350km/h;


世界上最快的布加迪Chiron最高时速为490.48km/h。


不难看出,德国的这条高速限速达到了超跑级别,几乎就是飞机起飞的速度,难道德国开车真是开车开得要飞起来么?


显然,这条新闻十分荒谬,无论是从安全还是车辆性能来看,不会有哪个国家真的能让高速开车开到350km/h。


事实上,新闻是真的,但却是一条讽刺新闻,要是当真,你可就输了。


新闻背景是当时德国绿党提出“高速公路限速时速130公里”的法案被驳回,联邦议院当天收到631张投票,其中498票反对,否决了这一法案,从而促成了这条讽刺新闻的出炉。


简单来说,就是绿党觉得限速可以充分保障车辆行驶安全,也能有效降低污染。


可德国车主对此不满,觉得标准过于“苛刻”,自己在高速随便跑跑就不止130km/h了……


毕竟从1974年以来,德国汽车协会一直提倡“公民自由行驶”,怎么能说限速就限速呢?


更何况在德国高速,跑到130km/h属于“基操”,跑到350km/h可能有些夸张,但高速跑到200km/h的车辆,随处可见。


绿党的提议虽然被议会多数票否决,但得到了德国警方的支持,警方觉得如果能将限速降到130km/h,那么绝大多数的高速事故都可以避免。


可德国国内有着更为强烈的反对声音,不仅德国汽车协会对限速表示强烈反对,就连交通部长安德烈亚斯·舒尔都表示限速的想法“违背了常识”。


正是由于这场限速风波在德国引起轩然大波,才有了这则充满戏谑意味的新闻。


德国的高速路总长超过8000英里(约12875公里),其中70%的高速处于不限速状态。


客观来讲,说德国高速不限速,其实是相对而言。


不得不说,在欧洲,像德国这样高速公路不限速的国家真是非常少见,放眼全球也是屈指可数。


老牌的汽车制造国英国的高速公路限速仅为112km/h,比中国高速限速还低;意大利、法国、捷克等国稍高一点,限速130km/h,更高一点的也就是波兰,限速140km/h。


当然,也不是说德国高速完全不限速,德国高速公路通常建议的最高速度是130km/h。


只是这对德国车主来说纯属“建议”,而非严格限制,毕竟开快车带来的刺激感是很容易上瘾的。


因此,在德国高速开车,如果你开车在130km/h以内的话,切记让出最左侧超车道,很快你就能看见一束“光”飞速掠过……


没错,那是另一位时速在200km/h以内的德国车主刚刚过去。


虽然在德国高速飙车不违法,不过,一旦发生交通事故时,超速驾车者要承担更大的事故责任。


而且德国汽车保险也有要求,车辆行驶超过200km/h时发生车祸,即便车主没有过错,保险公司也有权视情况少赔或者不赔。


肯定有人好奇,德国人开这么快的车,超速造成的伤害事故会不会比较多?


二、严格的交规和德国车主的素养缺一不可


由于德国没有公布近两年的数据,因此按截止到2020年德国已公布数据显示,之前五年内的交通事故10万车死亡人数分别为2.1、2.06、1.93、1.8、1.66,降幅从0.0%、1.9%、6.3%、6.7%,到2020年再减少7.8%,说明事故率一直在降低。


再结合近几年的国际公布的交通事故数据,按每10万人交通事故死亡率计算,德国每10万人交通死亡数仅为6.8人,中国是18.8人,美国是12.9人,而中等收入国家10万人平均死亡数是18.5人。


网络统计的2020年交通事故率数据对比


其中,德国这些交通事故很多是行人违反交通规则而死亡,而不是因为车辆行驶的路段没有限速。


至于原因,既离不开德国人有着严格遵守交通规则的习惯,也有自身科学的高速管理和设计等因素。


和中国的高速设计一样,德国高速最左边是快车道,中间是一般车道。


赶时间、速度快的车永远在最左边的车道,不会跑到中间车道,更不会开到货车车道。


在超过130km/h的时速下,所有德国车辆都是有条不紊地通过,不必担心有人会突然变道或加塞。


德国车主在高速驾驶车辆时,只要觉得自己开车不够快,肯定会自觉让出左侧超车道,让那些时速快的车辆顺利通过;最右边车道几乎跑的全是大货车,速度在80~90km/h,永远不会出现在左边的快车道。


有人说这可能是德国人做事严谨,所以开车习惯好。


其实这只是一方面,关键还是德国交通法规十分严格,比如开车闯一次红灯要处罚最高200欧元,折算人民币超过1500元。


钱可能有人不在乎,可德国车主如果违反交通法规后,是会直接影响个人信用的,不仅银行会要求提前还房贷和车贷,后续贷款也会受到限制,车辆保费更是直线上涨。


不仅如此,国内吊销驾照,车主往往只需重新学习考试就能再次获得;德国不同,吊销驾照后几乎很难再申请成功。


对于德国人来说,拿到驾照就已经很不容易了。


首先是申请驾照的车主要经过堪比飞行员体检的各项指标检查,还得参加专业心理测试以防止路怒症患者的出现。


等真正驾考开始后,每位申请者还要经过难度超高的笔试与专业路考测试,难度不亚于考大学。


学习驾驶的过程中,所有申请者还需参加专业的急救培训。


因为德国法律规定,看到事故不出手援助,那同样也视为违法行为。


算下来,德国车主从学习到最终拿到驾照,最快也要至少6个月时间,而且中间没有任何可以通融的地方。


所以在德国高速上开车,虽然不时身边有快车掠过,但车主只要在自己的车道认真驾驶,根本不必担心意外情况发生,靠的就是大家都认真遵守交通规则。


当然这也离不开德国车的品质,德系车最大特点就是自重大,即便跑到200km/h也不会感觉到飘。


德国是全世界著名的汽车工业国,所有车辆有着严格的验收和保养制度,每一辆能上路跑的车,都经过了严格的检测。


而车辆性能稳定,大幅度降低了车辆驾驶时出现爆胎等意外情况的几率。


即便发生交通事故,其安全配置也能大幅度减轻人员伤害。


不过,德国高速能玩“极品飞车”,更为重要的一点是德国在高速公路的设计上,处处体现出专业性和科学性。


三、德国高速的科学设计和规划


德国是全世界最早建设高速公路的国家,1932年就修建了长约30公里,连接科隆与波恩两座城市间的高速公路。


目前,德国高速公路车道宽度均为3.75米,四车道路面路基宽度统一为29米;高速多为双向四车道和双向六车道,少数路段有采用双向八车道(即单向四车道)的情况。


德国高速全部按照严格标准统一建设,由多层高标水泥浇灌建设,表面平均厚度75厘米,不仅摩擦力大,车辆抓地力更好,也极其耐磨。


要知道,德国位于欧洲中部,承担了整个欧洲的运输重任,几乎每天都有无数大型货车通过,但历经许久,高速路面都不会凹陷或裂开。


德国高速路面的坚固程度好到什么程度呢?


这么说吧,德国高速路面基本是按可承受飞机起降的标准而设计建造的。


必要时,只需稍加改良,就可以改为战斗机的起飞跑道。


还有一点和很多国家不同,除了高速指示路牌,德国高速两旁禁止设立广告牌,以避免分散驾驶员的注意力。


德国很多高速路边往往就是风景秀丽的森林或丘陵草原,秋天时一路艳丽的红枫,春天时一路醉人的绿意,令车主心旷神怡,可以减轻驾驶疲惫感。


有人会问,反正德国高速没有限速,也没人管,是不是车主就可以“撒欢”地随意开呢?


其实也不是,德国高速也有测距和测速仪存在,而且罚款毫不客气。


德国高速上是没啥交警,可有不少隐蔽的测距仪,那是提醒车主必须和前车保持足够的安全距离,只要测到车辆距离前车过近,车主就等着收取不少于400欧元的罚单吧。


此外,德国高速不限速路段一般都是直线,一旦有转弯,或者接近市区,120km/h~130km/h的限速马上出现,提醒车主立即减速,小心驾驶。


德国高速限速示意图:蓝色路段为不限速,深绿色为130km/h,浅绿色为120km/h


而且车主也别抱侥幸心理,因为德国在各个路段限速牌附近都有隐藏的测速仪,针对就是那些无视限速提醒的车主,车主如果开着开着被某个奇怪的红光闪了下……好了,回去等罚单吧,几百欧元已经没了。


更令德国车主郁闷的是,这些测速仪和测距仪都安装得很隐蔽,开快了根本注意不到。


有人会说,手机或车辆装个带“电子狗”的导航APP啊,可以提前提醒下。


对不起,德国规定,任何带“电子狗”的导航软件都是违法的,属于“舞弊”行为。


不过,德国车辆一般都自带限速路牌扫描功能,可以通过屏显方式反馈给正在加速的车主。


显然,德国高速虽说很多地方不限速,可对车主的约束也不少,违法成本也高,车主只有老老实实按限速路牌要求开车,才能减少不必要的麻烦。


国内朋友也不用羡慕德国高速的不限速,说来说去,车主良好的开车习惯和严格遵守交规的精神培养,需要一个漫长的时期。


更重要的是,“十祸九快”,高速开快车无论有多爽,都具有极大的危险性。


这世界有很多值得尝试的冒险,但生命只有一次,毫无顾忌地开快车肯定不在此列。


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