一分钟卖6辆、入账120.8万，一天一个小目标：日赚1.13亿……
更不用提毛利率早已超越特斯拉，甚至纯电销量和特斯拉全球销量的差距只剩下不到4000辆。
果然，能超越比亚迪的，只有比亚迪自己。
比亚迪三季度财报表现如何
首先是营业收入。
第三季度比亚迪总营收达1621.51亿元，同比增长38.49%，也是继去年第四季度之后，营收再次突破1500亿。
这相当于比亚迪在这个季度一分钟就能入账120.76万。
营收再创新高的原因显而易见：比亚迪三季度又卖疯了。
三季度总销量达82.4万，同比增长52.96%，环比增长17.12%。
其中乘用车销量达82.2万，环比增长17.4%，纯电车型销量达43.16万，插混车型销量达39.05万。
而比亚迪三季度净利润再创新高，归母净利润为104.13亿，同比增长82.16%。
单一季度利润表现已经逼近今年上半年的109.54亿元，相当于一天能赚1.13亿。
营收、利润双双上涨的结果就是，前三个季度总营收4222.75亿，逼近去年全年；累计净利润达223.26亿，早已超过2022全年的表现。
并且，虽然没有详细披露季度数据，但比亚迪的研发投入继续增加。
前三季度累计研发费用已经达到249.38亿元，同比增长129%。
研发投入超过同期净利润，已经成为比亚迪的基本操作。
如何解读
毋庸置疑，比亚迪在国内汽车市场的地位稳固，毕竟销量的滚雪球效应早已形成。
在10万-20万这个乘用车最主要的市场，比亚迪占据绝对的话语权。
插混有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i；纯电有元PLUS、海豚，常年霸榜新能源SUV和轿车销量前三。
在20万以上的市场，汉家族连续6个月销量过万；还有腾势稳定发力，连续7个月销量过万。
并且得益于核心技术过硬，以及强大的供应链垂直整合能力，比亚迪越卖越多，同时也越卖越能赚。
虽然没有公开具体的毛利率，但有媒体计算，比亚迪三季度毛利率达22.12%，远超特斯拉的17.9%。
比亚迪早已不是那个利润低、不挣钱的迪子了。
而从比亚迪的规划来看，今年最后一个季度也将迎来关键节点。
首先是进军高端市场的第一款车型——仰望即将交付。不过从现有情况判断，仰望看起来比较稳。
因为在售价达到109.8万的情况下，据说订单量已经超过3万台。全转化为销售额，则是329.4亿。
进军高端市场的第二张牌也蓄势待发，预计售价区间在30-40万的方程豹，今年也要上市，进军硬派越野市场。
并且，在比亚迪主要依赖中国市场的情况下，一季度销量超越南北大众，拿下中国乘用车销量冠军；上半年销量超越奔驰宝马，首次进入全球前十。
同时，虽然DM插混车型帮助比亚迪成为新能源销冠，但从二季度开始，比亚迪纯电车销量已经反超，三季度销量进一步增长达431603辆，和特斯拉全球销量相比，差距只剩下3456辆。
比亚迪最后一季度的表现也关乎着，全球最大纯电车制造商是否会易主。
而比亚迪成为新能源车企老大，和中国新能源市场蓬勃发展，很难厘清究竟是谁成就了谁。
但至少有一点可以明确：
世界新能源汽车发展看中国，中国新能源汽车发展看比亚迪。