随着雅万高铁全线完工，当地民众纷纷预约试乘。有日本记者在试乘雅万高铁后，对比中日双方设计方案，谈及感受时表示，一个巨大经济区将由此诞生。
雅万高速铁路西起雅加达的哈利姆站，东至万隆的德卡鲁尔站，共设4座车站，正线长142.3千米，设计速度为350千米/小时，最高运营速度也可达到350千米/小时。在竞争雅万高铁项目上，日本曾多次提交方案，最终出局。
日本东洋经济在线网站27日报道称，在日本方案中，雅加达一侧车站曾考虑过几个地点，但由于无法确保路线方向的土地而未被选中。在中国方案中最终选中的哈利姆站，建在与高速公路平行的地方，可以直接通往万隆方向，那里还设有汽车巴士总站，交通十分便利，选择建设哈利姆车站是最佳解决方案。
“在这座巨大的中国式车站里，并没有中国汉字。”报道称，哈利姆站是一座气势恢宏的大型车站，车站的信息指示牌设计简单，只有印尼语和英语两种语言。蓝色的巨大电子显示屏、以及显示的列车编号是以G开头的等细节，让人明显感觉是中国式的。
中国印尼高铁公司（PT Kereta Cepat Indonesia-China）是雅万高铁建设和未来运营公司，官方简称为KCIC。报道称，顾名思义，雅万高铁由中国和印尼两国合作建成，在车站悬挂中国国旗应该没有问题，但只有印尼国旗在站前飘扬，欢迎试乘乘客。这被认为“中国色彩已被抹去。”
报道还称，雅万高铁在“铁道迷”中很有人气，这次试乘邀请了铁道迷等有影响力的人士参加。东洋经济在线网站介绍说，从中国引进的东风4B内燃机车牵引列车的运行信息受到关注，牵引列车和试运行都在周末进行，这种场景难得一见。这名记者认为，日本的项目通常以保密方式进行，或许需要从中国的做法中吸取经验。
雅万高铁上标准车厢的内饰与日本的新干线相似，配有可旋转座椅，座椅上有可活动的枕头，很有特色。座椅的舒适度与新干线相同，但稳定性更强，与车身的贴合度更紧。车厢里寂静无比，完全没有摇晃和噪音。在从哈利姆站出发不到10分钟的时间里，即可抵达第一个中间站卡拉旺站。
报道称，沿途共有11个隧道，但除了最长的6号隧道（4478米）外，其他隧道最长也不过1000米左右，而且一路上隧道内的车窗都不是全黑的。车辆似乎非常密闭，但隧道内也没有“耳鸣”现象。本以为耳朵会因为气压的变化而感到不适，但实际也没有出现这种不适感。
这位记者有点“酸”地表示，列车准时出发，并迅速加速。然而，欢呼声并不多，从某种意义上说，每个人都很冷漠。虽然这次活动被称为面向普通公众的试乘活动，但车上并没有对列车一无所知的“真正的普通乘客”，而且车上也没有中国人的身影。
不过，这名日本记者认为，印尼的人口主要集中在爪哇岛上，爪哇岛的面积虽然只占全国总面积的6%，但在爪哇岛上，高铁沿线的城市人口密度相当于东京23个区，创造了全国约30%的GDP。这些城市将通过雅万高铁连接起来。“我不禁感受到一个巨大经济区将由此诞生。”这名日本记者这样说道。
来源：环球时报-环球网报道 记者 邢晓婧