一：日本航空自卫队的拦截
日本防卫省一向把单方面划到别国家门口的“防空识别区"叫作“领空"，只要别国军机进入就要进行驱赶，这下子可苦了装备和人员是有限的航空自卫队，航空自卫队的飞行队每天都有四架战斗机负责战备值班，飞行员则在独立的战备值班室内值班，平时很清闲，只有防空识别区出现“不明航空器”才会下达“紧急起飞令”，收到“紧急起飞令”的值班战斗机要五分钟内升空，通常只有两架升空，另一组两架继续待会，需要交替时前两架返航时后两架就起飞。
航空自卫队的各个出勤计划会错开一些安排每天的作战训练，如一个飞行队早出上出勤，另一个飞行队就晚上出勤，每周轮换，飞行队的飞行班也会设置两个10人飞行小组交替出勤，出勤的飞行小组在早上6时30分集合，坐上机场大巴前往作战室参加由飞行队长、飞行班长、总务班长主持的任务布置会，会议室绘图板上写满各种数据、简图和符号，每名飞行员出勤前都收到飞行前简报和飞行后简报，内容包括执勤内容和编队构成，气象、战机状态，飞行员们记录了数据和细节情况，把任务卡片夹在飞行服上。
在会议之前的一个多小时，地勤人员开始检查战机，为战斗机挂载上两枚AIM-9L空空导弹和一个副油箱，然后清扫停机坪，沿着停机坪排队低头检查有没有小石子等异物，飞行员们也在此时进入个人装具室穿戴抗荷服、水上救生服，把头盔和氧气面罩放入手提携行袋，装具室由三名军曹负责协助飞行员着装，记录装备取用记录本，由飞行员签名，并进行酒精测试，完成程序后飞行员搭乘小巴前往设置在最常用跑道的战备值班机库。
到座机前先绕机一周检查，在该机专属的维护员递上的维护记录本上签字，再进入座舱启动发动机，确认各部分运转正常后打开机载导弹保险，开始滑出机库起飞，两架战斗机分为长机和僚机，按照“先长机后僚机"顺序起飞，战备值班机可优先占用跑道，起飞时直接使用加力急速拉升，在航自方面队的防空管制所指挥下接近目标空域，战斗机雷达显示屏上可清晰展现数据链传来的目标方位，随着距离目标足够近时，战斗机打开雷达搜索目标，发现后并锁定会终止与防空管制所的数据链接，开始自行接敌。
当距离目标3公里时飞行员要开始用目视观察目标，确认其国籍和是否有武器，若目标没有敌意则伴随飞行喊话，其中一架抵近拍下目标照片，另一架飞机在不远处观察，当目标离开则返航，若目标有武器又有敌意，长机和僚机一般会形成横队,左右间隔7-8千米,前后距离1~2千米,高度差1~3千米，飞行中一般根据目视能力保持编队，当截获目标后即使用空对空问询器模式询问目标IFF代码，应答错误即是敌机，飞行员将向控制员请求开火，得到同意就激活导弹并发射中距空空导弹。
在冷战期间，所有的F-15都部署在北海道地区拦截苏联的飞机，面对中国方向则是使用老旧的F4H战斗机，在在冷战结束很长一段时间，中国空军几乎没有能力在东海巡逻，F4H战斗机完全能够应付局面，但随着中国空军的发展，日本压力骤增，飞机捉襟见肘，日本航空自卫队在冲绳县那霸基地原来部署有第204飞行队20架F-15战斗机，2016年又从福冈基地调集20架F-15战斗机到那霸基地，成立第9航空团，目的是加强西南诸岛防卫。
二：中日战斗机的较量
中国确立东海防空识别区后，让横行东海60年的日本很不习惯，一开始鼓动日本民航机硬闯施压，发现各航空公司不敢硬闯，驻冲绳那霸基地的日本航空自卫队就制定了把事情闹大，压迫中国让步的预案，计划一但发现中国军机和海警飞机进入钓鱼岛上空，从冲绳那霸基地起飞的F-I15战斗机就对其左右平行“包围飞行”或前后翻滚飞行，将其迫降在距离钓鱼岛170公里的石垣岛或官古岛，由警察拘捕国飞行员。如果中国飞行员跳伞就由海上保安厅拘捕落海的中国飞行员，这个预案并非是开战计划，而是想迫使中国放弃管控东海防空识别区。
但这只是异想天开，中国划设东海防空识别区后，中国空军的苏-30、歼-11战斗机就在预警机的连续监控下保持常态化空中巡逻，根本不会给日本战机有迫降中国军机的机会，不过很快日本航空自卫队就找到机会，一架图-154侦察机正在中国东海防空识别区上空飞行时，两架F-15战斗机闯入企图抵近中国图-154侦察机，谁知立即遭到中国两架歼11B战斗机拦截，由于双方战斗机在东海一般以目视识别查证为主，基本不会进行中距空战，于是立即进入格斗空战状态。
歼11B战斗机推重比是1.4，F-15战斗机为1.5，歼11B战斗机从600公里时速加速到1000公里时速为15秒，F-15战斗机为14秒，歼11B战斗机爬升率为245米/秒，F-15战斗机为256米/秒，歼11B战斗机转弯载荷为8，F-15战斗机为8.15，歼11B战斗机最大盘旋角速度为15.8度/秒、F-15战斗机为17.2度/秒，双方机动性差距不大，都没有压倒性优势，这时就是靠飞行员个人经验和飞行技能在几秒钟的选择。
歼11B战斗机对战F-15J战斗机常用的战术是精心算计过的，F-15J战斗机为保留足够留空时间和中国空军长时间周旋，都是带副油箱的，而副油箱会影响飞行阻力、转动惯量、稳定盘旋和滚转速率等性能，两架歼11B战斗机抢先钻入云层，使F-15J战斗机失去目视接触，迫使F-15J战斗机开雷达搜索，由于歼11B战斗机角速度变化率太快，APG--63(V)1火控雷达雷达近距离很容易丢失目标，只能选择单目标跟踪模式，歼11B战斗机迅速缩小间距，让F-15J战斗机跟踪模式的雷达显示屏只能显示一个目标。
然后一架歼11B战斗机迅速大角度爬升并投放箔条干扰，让F-15J战斗机继续跟踪在原轨迹飞行的歼11B战斗机，爬升的歼11B战斗机切回对方6点位置，打开雷达以边跟踪边扫描模式稳定跟踪，将2架F-15J战斗机保持在近距格斗空空导弹不可逃逸区内，这样2架F-15J战斗机的告警器都在拼命的响，再追另一架歼11B战斗机就有2枚格斗弹飞过来了，F-15J战斗机飞行员开始不当回事没投副油箱，当明白技不如人后立马扔掉副油箱逃跑了。
日本航空自卫队一向自认是世界上素质最高的空中力量，被教训后自然，决定在心理和战术上做好非常充分，准备再次发起报复性挑衅，2016年6月17日，日本航空自卫队第9航空团两架银灰色的F-15J战斗机翼下挂载着99式和AAM-5空空导弹，从冲绳那霸基地快速起飞，向西飞去，随后出现在钓鱼岛空域，高速逼近两架正在东海防空识别区巡航的东海舰队海航6师10团的苏-30战斗机，并开启火控雷达照射苏-30战斗机，按照国际惯例，和平时期驱逐他国飞机是不会使用火控雷达锁定的，因为容易引起误判导致擦枪走火。
苏-30战斗机果断应对，迅速采取机动动作摆脱锁定，迅速形成追尾，F-15J战斗机原来的机动和格斗性能和歼11B空优战斗机不分伯仲，比双座的苏-30MKK多用途战斗机要出色，可是F-15J战斗机机龄已经达30年，机体在超负荷使用之下严重老化，过载能力下降，使得无法发挥出极限性能，完全跟不上机龄只有十来年的苏-30多用途战斗机，当苏-30战斗机占据有利态势，只需要按下导弹发射按钮就可以完成击杀之际，无法依靠机动摆脱的追尾的F-15J战斗机只好释放红外干扰弹逃离战场，苏-30战斗机是无权击落非领空飞行的外国军机，只能任其离去。
三：老旧的F-15J战斗机
日本用于战备值班的战斗机都是F-15J战斗机，日本航空自卫队70年代就开始着手研究引进美国F-15战斗机替代当时装备的F104J战斗机，80年代初期，美国同意当时最先进的F-15战斗机出售给日本，1977年，日本航空自卫队宣布引进全套F-15C/D战斗机技术和图纸，由日本三菱重工生产，命名为F-15J/DJ，从1981年到1999年，共生产了203架(单座J型157架，双座DJ型44架)，使日本成为除美国之外最大的F-15战斗机用户，让日本航空自卫队在重型战斗机方面独霸亚洲最先进的空中力量宝座达30年。
日本航空自卫队将1984年以前装备的称为第一代F-15，1985年以后装备的称为第二代F-15是第二代，两者各占一半，机体结构和设备基本与原装的美国F-15C/D战斗机相同，电子设备和发动机基本与F-15A战斗机相同，属于号称“没有一磅重量是用于对地作战的”防空型，配备的是比较老旧的APG-63雷达，对5平米的目标探测距离仅150-160千米，很多航电设备已经落后，只有一个单色垂直显示器，仪表还是以机械仪表为主，人机功效差，也未配备头盔瞄准具，也没有数字式电传操纵系统，而是液压助力的模拟式操纵系统。
也没有红外夜视设备，没有外挂攻击吊舱接口，对地攻击能力非常弱，只能投掷普通航空炸弹，电子战系统也换成了日本的J/ALQ-8型电子支援系统和/APQ-1型雷达预警接收机，2002年开始换装APG--63(V)1火控雷达，性能仅达到了早期F-15C的APG70的雷达水平，探测距离185千米，能同时追踪14个空中目标并攻击其中6个，还换装了有三倍的运算处理能力和四倍记忆存储的数字化任务计算机，还加装红外搜索跟踪装置，安装Link16数据链、配备99式型中程空空导弹。
但升级计划进行的很慢，每年只完成10架，至今有70%未升级的F-15J/DJ战斗机并不具备发射主动雷达制导中距空空弹的能力，不过日本寄予厚望的99式中距导弹是80年代日本最自信时的产物，美国在研制AIM-120中距空空导弹时想拉日本加盟，当时日本觉得自己电子水平高，完全看不上AIM-120中距空空导弹，于是自研99式中程空空导弹，但日本人没想到中距导弹的技术难度如此之高，只好主动调低战技要求，折腾到1999年才研制成功。
99式中程空空导弹布局抄自AIM-7“麻雀”中程空空导弹，是世界上最重最长的中距空空导弹，比尺寸差不多的AIM-120中程空空导弹重了三分之一，射程却只有80公里，这导弹名声可不好，自卫队多次抱怨99式导弹的固体燃料药柱会脱胶起缝，雷达罩头锥三角弹翼结构强度差等毛病，2017年10月5日，北海道千岁基地起飞的一架F-15战备值班机前往日本海“防空识别区"拦截俄军苏-24MR战术侦察机时，挂载的99式中程空空导弹弹翼在飞行过程中掉了。
最近几年的F-15J战斗机因飞机老化导致的质量下降，中国飞机进入日本防空识别区次数已经超越了俄罗斯，现在几乎每天都要起飞应对中国战机，能执行拦截任务的飞机捉襟见肘，不得不在检修不足的情况下高强度使用，疲于奔命又导致F-15J战斗机的寿命消耗速度大大加快，坠毁和零部件脱落情况时有发生，2007年以来共发生113起零部件掉落事故和因机械疲劳而坠海事故，F-15J战斗机已经无法满足拦截需求，不得派岀辅助飞机执行战备任务，结果又有一架U-125小型侦察机机毁人亡。
四：结语
经过几年的消耗，日本的F-15战斗机技术优势已经迅速消失，数量优势也在中国空军的歼-10C、歼-20、歼-16系列战斗机大量服役后迅速消失，虽然也在引进美国F-35隐身战斗机，但已经无力扭转东亚空中力量的格局，中国空军今天可以一次出动40多架各型战机飞越宫古海峡，日本航空自卫队只敢远远拍照了。