一：苏-27战斗机与F-15战斗机的性能
F-15战斗机是美国70年代中期研制的第三代重型战斗机，研制中采用了“能量机动”理念和全新机载雷达和航电系统，对空作战能力全面超越了苏联空军的苏-15、米格-23、米格-25战斗机，问世后参与了100余场作战行动，总生产数量超过1200架，外销6个国家，以色列空军使用F-15A战斗机多次取得了压倒性的空战胜利，累计击落了超过104架飞机，却从未在空战中被击落过，冷战期间，只要美国发展新战斗机，苏联都会跟随，F-15A战斗机装备美国空军后，苏联也开始研制第三代重型战斗机，但首批T-10验证机40%的性能落后于F-15A战斗机。
随后大幅度改进的T-10S验证机才达到了F-15A的标准，最终定型为苏-27S战斗机，苏-27S战斗机拥有良好的气动性能，采用了先进的翼身融合升力体设计和模拟电传操纵系统，苏-27战斗机在设计上虽然采用了很多减措施，但因为执行国土防空拦截任务需要大型雷达和足够的航程，整机推比上比不上F-15战斗机，2台AL-31F涡扇发动机加力推力达到12.5吨发动机推力，比F-15C战斗机的F100-PW-220涡扇发动机多了1吨多，但空战推重比低近20%，F100-IHI-220E涡扇发动机加速极快，由慢车状态达到最大推力状态只需4秒钟。
得益强大的动力，即使F-15战斗机没有采用翼身融合体设计，升力系数只有1.50，飞行性能仍能达到一流，属于典型的空优飞机，苏-27战斗机和F-15战斗机一样保留着很高的高空高速要求，最大速度可以达到2.35马赫，多次刷新过当时的“飞行速度、最大飞行高度、爬升速度等方面记录，苏-27战斗机机翼面积62平米，单台发动机最大加力推力122.5千牛，空战翼载荷约335.5千克/平米，20.8吨的标准空战重量下推比为1.2，在携带2枚各重105千克R-73空空导弹、4枚各重253千克的R-27半主动中距空空导弹和3吨燃油的情况下推重比仍然能达到1.15。
F-15战斗机机翼面积57平米，空战翼载荷303.5千克/平米，早期F100涡扇发动机单台最大加力推力约110千牛，后期F100-IHI-220E涡扇发动机最大加力推力106千牛，17.3吨标准空战重量时空战推比接近1.3，F-15战斗机推重比和翼载荷略占上风，F-15A战斗机的过载限制值为7.33G，苏-27战斗机在0.85马赫上/下过载为7.5/9G，苏-27战斗机亚音速水平盘旋能力、升力系数更为出色，苏-27战斗机在0.9马赫的盘旋性能与F-15战斗机接近，但苏-27战斗机更高的可用过载和升力效率使飞行速度越低则盘旋性能越好。
在亚声速条件下，苏-27战斗机机翼面积较大，阻力增加幅度小，能量转化效率较高，能量补充的速度也很快，尤其是低速瞬间盘旋性能和大迎角稳定性优于F-15战斗机，飞行速度超过0.9马赫则不如F-15战斗机，当苏-27战斗机进入0.85马赫跨声速区域，最大过载迅速由9G下降至6.5G，并随速度继续增加而下降，不过飞行速度超过1.6马赫又再次获得优势，苏-27战斗机的致命缺陷是大迎角性能差，在超出30°迎角以后极易失速进入尾旋，另外苏-27战斗机的机翼根梢比值只有3.4，高机动飞行时会严重变形，导致滚转性能在三代机中处于垫底状态。
苏-27战斗机的展弦比达到战斗机设计的取值上限的3.5，远高于F-15战斗机的3，加上机内载油量达9.2吨油量，最大航程达到惊人的3900千米，相当于F-15A战斗机机内满油5040千克加3个副油箱时的航程，F-15C战斗机航程提高了40%，苏-27SK战斗机则有所降低，为3680千米，苏-27战斗机不需要副油箱，全机挂点分布合理，在超声速飞行时挂点间隔较大，大幅度减小了气动阻力，，非常有利高速和加速飞行，4中4近的武器载荷能够应付多次空战的需要，F-15C战斗机在执行远程任务时要3个挂副油箱，占用了全部重载挂点。
二：苏-27战斗机与F-15战斗机的空战
苏-27S战斗机开始装备苏联空军时，美国空军已经开始装备换装了APG-63多功能脉冲多普勒雷达的F-15C战斗机，最大探测距离达296千米，对战斗机120千米，上视/下视探测距离是55~70千米，可同时跟踪15个目标，重量仅有250千克，占机体结构重量只有3.5%，而苏联半导体、集成电路技术不如美国，又坚持认为笨重的电子管在核战环境下有更强的生存力。为获得接近西方雷达的性能，不得不采用更大发射功率、更大天线的N001机载雷达，重达550千克。加上冷却、电源、计算机等系统重达980千克，占机体结构重量的12%，整个前机身都被电子设备塞满。
N001机载雷达最大探测距离达到280千米(对战斗机100千米)，可以同时跟踪10个目标，最大的优势是抗干扰能力也强，如果使用R-27T红外中距空空导弹可以同时打击2个30度范围内的目标，但使用半主动雷达中距空空导弹时和F-15C一样只能打击1个目标。R半主动雷达中距空空导弹7采用中段无线电修正和末段半主动制导，理论上发射后不需要制导，几秒到十几秒内可以进行适度的规避机动，当导弹进入未段后才开始提供连续波制导。
这种制导方式比F-15战斗机配备的是麻雀中距空空导弹有优势，理论上可以进行两次迎头攻击，不过受到雷达性能限制，R-27R半主动雷达中距空空导弹实际射程只有设计射程的一半，也就是35公里，而F-15战斗机配备的是麻雀中距空空导弹，最大射程达100千米，实际射程50千米，双方进入空战时都是依靠超音速性能发起视距攻击，苏-27战斗机空战中往往在同空域投入4-16架战斗机，形成疏开的双机队形，和F-15战斗机战斗机相差不大，F-15战斗机雷达和导弹作用距离大，可先接近占位发起迎头超视距射击。
不过AIM-7“麻雀”中远程空对空导弹采用半主动雷达制导，要依赖载机在发射导弹后继续朝着目标飞行引导直到导弹击中目标时为止，如果发射AIM-120导弹 ，载机雷达先根据目标参数预判敌机位置，导弹到达预定截击:空域后启动自身主动引导雷达锁定并跟踪攻击。导弹本身具有较大的过载机动能力，大过载机动动作并无法完全摆脱攻击，而且AIM-120导弹具有极佳的抗干扰能力，敌机为诱偏来袭导弹而采用的电子干扰、阻塞措施效果有限，苏27战斗机还在苦苦寻找F- 15战斗机的踪迹时F-15就已经完成了开火和机动规避等动作，在中距空战中有绝对优势。
如果进入格斗空战，苏-27战斗机与F-15战斗机加速和爬升能力基本相当，苏-27战斗机的动力单位升余功率不如F-15战斗机，但升力和俯仰角速率性能好，F-15战斗机整机推比大，因此垂直机动性能好，水平机动性好的苏-27战斗机不会去与垂直机动性较突出的F-15战斗机较量垂直飞行性能，F-15战斗机也不会去和苏27战斗机较量低速格斗，不过开始到爬高的最初2-3秒内苏-27战斗机和F-15战斗机差异不大，只有持续爬升时才不如F-15战斗机，因此空战时尽量速度降低到0.8马赫以下，依靠中等高度上的水平机动发挥盘旋优势，同时由其他编队压制F-15战斗机的垂直机动空间。
并利用性能优势，通过快速的机头指向将能量劣势转化为角度优势，将空战引入5000米和0.6马赫以下，争取保持速度和高度优势，避免进入F-15的跨音速机动优势空间，当双方因为频繁的机动动作损失速度和高度后就可以通过快速的机头指向为R-73格斗弹提供有效射击窗口，总体上苏-27战斗机和F-15战斗机机动性各有短长，难分伯仲，空战中必须利用自身飞行特性采取不同的战术，争取进入自己的优势区，不过理论是理论，F-15战斗机战绩的确比苏27战斗机好，尤其是R-27R半主动雷达中距空空导弹实战中几乎没有命中过。
三：歼11战斗机
中国在上世纪90年代初引进苏-27SK战斗机后，于2003年进行国产化，命名歼-11B战斗机，各项性能明显优于原装的苏-27SK战斗机，苏-27SK战斗机限于苏联航空技术水平，没有应用复合材料和整体合金结构，歼-11B用中国的航空技术改善了结构设计、减重和提高强度，全部更新国产雷达航电和武器系统，采用了先进的玻璃化座舱，双杆操纵、综合航电和复合导航定位系统，技术标准上与F-15C战斗机基本相当，不过近年来周边多个国家都开始获得三代改进型及三代半先进战斗机，歼-11B战斗机面临更大的挑战，必须进行升级才能抵消越来越多的高性能战斗机形成的装备压力。
进入21世纪以后，中国在有源相控阵雷达、新型机载武器、发动机方面取得长足进展，尤其是歼-16战斗机配备的有源相控阵火控雷达、PL-15空空导弹、PL-10红外成像制导格斗空空导弹技术水平已经可以达到世界一流水平，完全可以用于改进歼-11B战斗机，歼-16战斗机的有源相控阵火控雷达天线直径1米，可以安装2000个10瓦T/R模块，峰值功率达6千瓦，平均功率达2千瓦，可以达到F-22战斗机的AN/APG-77雷达的水平，还会用红外成像器件阵列的光电探测系统替代原来前视红外搜索与跟踪系统。
并以数字式三轴四余度电传操纵系统替换原来的模拟式电传操纵系统，以没有空速管的分布式大气数据系统替代拥有95个组件，上千个各类元器件的传统空速管，用光纤数据总线替代1553B电缆数据总线，考虑到成本及费用研制问题，保留原来的“一平三下”的玻璃化座舱，歼-11B原来的电子战系统已经不足对抗新一代空空导弹，因此换装包括导弹逼近告警系统、雷达告警系统、主动干扰机和拖曳式诱饵的综合电子战系统，
中距空空导弹也换成配备了双脉冲固体火箭发动机的霹雳15主动雷达制导空空导弹，与有源相控阵雷达配合具备更强的超视距作战能力，近距离作战的霹雳-10红外成像格斗空空导弹使用128x128凝视焦平面阵列器件，足以压制AIM-9L、R-73等近距格斗空空导弹，原装的苏-27SK空重为16.3吨，歼-11B由于电子设备的改进和大量采用复合材料，轻了一吨，采用的国产WS-10A涡扇发动机加力推力是12.5吨，换装加力推力14吨的WS-10B涡扇发动机不成问题，减重增推后推重比大幅度上升，飞机的格斗机动性能也会比F-15更好。
四：未来改进
中国的这批歼-11B战斗机还有一项优势，就是比较新，机龄只有十几年，而美国空军的F-15战斗机机龄几乎近40年了，由于在历次战争中频繁出动，有的飞行了1万小时以上，远远超过原来8000小时的设计寿命，近年多次发生因机体老化的事故，最严重的甚至在飞行训练中解体，尽管美国空军提出过一系列延寿方案，但飞机老化、难以维修、零部件越来越难找，维护费用居高不下，美国空军只能将飞行员的平均年飞行训练时间从240小时减为120小时，并提议将其退役。
但美国空军却找不到新的重型战斗机来替代它，重启F-22战斗机生产线和制造队伍起码也得花费6年时间，花费也是一个天文数字，估计单价会飙升到3亿美元，这对于美国空军是一个巨大的财政负担，F-35战斗机隐身优势和机载航电系统远胜F-15,半油状态下推重比是1.07，机动性能勉强与F-15C战斗机相当，载荷能力和综合作战能力完全可以替代F-15C/D战斗机，但F-35A生产速度缓慢， 即使每年生70-80架也很难很难包打天下。
而且F-35战斗机最高速度仅为1.6马赫，作战半径仅1158千米，而F-15最高速度可达2.5马赫，作战半径达1967千米，更适合太平洋战场。于是波音公司提出个F-152040C升级包方案，通过为机龄最小的F-15更换结构部件等方法延寿到2040年，升级计划包括在机体侧部增加保形油箱，加装能挂16枚空空导弹的新型复合挂架，换装新型的APG-82(V)I有源相控阵雷达和加装红外搜索与瞄准IRST“传感器”，以实现与F-22战斗机搭档作战，充当空中“武库机"，尽量降低F-15C退役对于美国空军作战能力的削弱和不利影响。
五：结语
中美两国空军面临两个完全不同的境地，中国空军资金充裕，大量生产歼-20战斗机，90年代进口的那批苏27战斗机都懒得延寿升级直接退役了，美国空军资金捉襟见肘，，天天想着怎么把80年代的老爷F-15战斗机缝缝补补将就着用，完全没了90代计划生产780架F-22战斗机一对一替换F-15战斗机的气势了，这也是一个国家国力此消彼涨的一个小小缩影吧。