▲外界对“鱼鹰”的评价呈严重两极分化
“鱼鹰”问世的直接原因，是80年代美军援救伊朗人质时，因为航程不足进行空中加油时碰撞导致失败。80年代末期，当时编号V-22的“鱼鹰”诞生，整体科幻气息非常浓郁。得益于美国国会的大力支持，“鱼鹰”熬过了冷战结束后的艰难岁月，成功进入美国空军、海军和海军陆战队服役。其中美国海军陆战队是最大买家，原计划装备552架，后来削减到360架，其余两兵种采购均不足100架。美国海军陆战队之所以这么钟爱“鱼鹰”，是因为其设计正好卡在了前者的需求上。不需要跑道滑行，像直升机那样直接原地起飞，对于作战空间紧凑的陆战队来说，简直就是梦中神器。偏偏其还能以远超普通直升机的速度和航程，完成中远距离飞行，再也没有比其更适合登陆投送的空中装备了。
▲搭载在美军两栖攻击舰上的“鱼鹰”
与此同时，美军还在进一步拓展“鱼鹰”的使用范围，包括传说中改装为空中加油机，以解决两栖攻击舰缺乏空中加油体系等，一系列堪称科幻的方案。就连美国海军都被“鱼鹰”的发展前景所打动，为每艘航母采购了两架，来取代服役多年的C-2A舰载运输机。同时，美国空军也开始在其海外基地中，部署被称为CMV-22的纯陆基型号，一时间，“鱼鹰”颇有遍地开花的味道。如今，在美军两栖攻击舰和航母上，“鱼鹰”独特的旋转姿态蔚然成风，已经成为美军舰载部队的新标志。平心而论，在作战空间异常狭小的军舰上，“鱼鹰”的设计确实难以超越，全球现役所有舰载航空器，都难以达到“鱼鹰”的作战效能，但这并不是全部真相。
▲夜间在航母上起降的“鱼鹰”
不需要太多的军事素养，也能看出“鱼鹰”的旋翼设计过于复杂，这对后勤维护是巨大的考验。事实上，自从“鱼鹰”服役后，地勤对“鱼鹰”的抱怨就不绝于耳，当其大规模服役后，这种埋怨就演变成骂声一片。更重要的是，“鱼鹰”从直升机变成固定翼形态的过渡阶段，存在巨大的安全风险，其历次飞行事故中，有超过60%是在这一阶段发生。与此同时，非常娇贵的翼尖偏转装置、进气口，也屡屡出现问题。由于设计问题，机载人员脱身困难，偏低的飞行高度进一步降低了人员存活率。因此，“鱼鹰”每次坠机往往都伴随着严重的伤亡事故，其中在2000年4月的试飞中，一架MV-22B坠毁造成19人死亡，也是至今“鱼鹰”系列事故中，伤亡最惨重的一次。
▲“鱼鹰”坠毁事故在这几年频频发生
从2010年4月到2017年8月，“鱼鹰”先后发生7起重大事故，造成10多人丧命，30多人受伤。如此惨重的伤亡，与其承担大量运输任务有关，同时也让美军对其畏之如虎。先进性能与高昂损失的结合，使得“鱼鹰”获得了“一半天使，一半魔鬼”的评价，更可怕的是，“鱼鹰”存在的问题，现阶段没有彻底解决的可能。“鱼鹰”虽然每次事故原因都不相同，但本质上都源自复杂且脆弱的旋翼机构，偏偏其最大的战术优势，就是来自独一无二的旋翼，并且材料和设计也达到了现有科技极限，没有什么改进的余地。直白点说，现在“鱼鹰”暴露出的问题，并没有太好的解决办法，只能通过不断的失败积累、摸索，逐渐解决设计、制造时没发现的问题。为此付出的代价，就是不断消失的美军生命。
▲在挪威部署的“鱼鹰”
从B-2A到“鱼鹰”，甚至是饱受批评的DDG-1000，美军在冷战末期，或者之后发展的科幻装备，普遍表现都不佳，F-22A都算是成绩上佳的存在了。这种情况在很大程度上，是因为这一时期美军缺乏高段位对手，不得不缩减开支，从而导致新装备发展乏力。“鱼鹰”当时要不是海军陆战队大力支持（美国海军陆战队素来对国会有巨大影响力，不然也不能在冷战中整机引入英制“鹞”式战机），恐怕早就被裁撤了。如今虽然进入美军大量服役，但此起彼伏的恶性事故，也使得美国海军、空军对其态度发生改变，在只有海军陆战队一家撑局面的情况下，“鱼鹰”未来究竟能走多远，还是个问题。