最近，中国正式超越希腊，成为全球最大的船东国。


中国是如何完成这历史性一跃的？中国在航运方面还有哪些不足？


一、最大


克拉克森数据显示，截至8月12日，我国船东所持有的船队规模已经达到2.492亿总吨（总吨位），市场份额占比为15.9%。略高于希腊船东的2.490亿总吨（总吨位），市场份额占比15.8%。


这意味着，中国以微弱优势，超越希腊成为全球最大的船东国。


这里解释一下，船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人，也即是合法拥有船舶主权的人，而船东国则是这些拥有船舶主权人的所在国家。


全球最大船东国，意味着中国拥有全球最为庞大的船队规模。


船东国排名


进入21世纪后，主要是希腊、日本在争夺最大宝座。


2008年，日本超越希腊；


2014年，日本又被希腊反超。


2018年中国超过了日本，开始了对希腊的“追赶”。


目前，全球最大船东国之争，主要在希腊与中国之间。


希腊地处地中海北岸，自古就靠海上贸易立足，有着悠久的航运传统。


19世纪，苏伊士运河通航后，希腊的地理优势更为凸显，也逐渐成为全球航运业龙头，并维持至今。


希腊船东联盟2022年发布年度报告称，希腊船东目前拥有5514艘船，控制着全球约21%的运力。


从数据来看，希腊船东控制着全球31.78%的油船船队、25.01%的散货船船队、22.35%的LNG船船队、15.60%的化学品船船队、13.85%的LPG船船队以及9.33%的集装箱船船队。


希腊船队结构


希腊船队的国际化水平很高，98%以上运力在第三国之间运输货物，是世界上最大的跨境承运商。


所以说，希腊的实力，绝不能小觑。


二、原因


中国能超越希腊，有几个原因：


一是需求驱动。


航运，因贸易而兴。


目前，全球排名前五的船东国分别是中国、希腊、日本、美国和新加坡。仔细分析，我们会发现，大多离不开经济腹地。以希腊为例，一靠地中海的地理优势；二靠欧洲这片经济腹地。


中国船队的崛起，是与中国国际贸易的发展同步的。


中国是“世界工厂”，也是全球货物贸易第一大国。每年都要进出口大量的货物，其中蕴含着庞大的跨境货运需求。2022年全球港口吞吐量排名中，前十大港口，中国独占8席。


2022年全球港口吞吐量排名


庞大的货运需求，倒逼中国船队不断发展壮大。


最近，比亚迪豪掷50亿元，打造用于出口汽车的滚装船队，就是这个道理。


二是金融助力。


航运业是重资产行业，一艘油轮动辄上千万美元。要组建一支庞大的船队，没有金融支持是办不到的。


截至2022年底，中资金融机构的船舶融资存量规模超过1000亿美元，在全球船舶融资市场占比超过25%，中国已成为全球第一大船舶融资供给国。


巨轮出海，金融功不可没。


除了提供融资支持，中国金融公司更是直接下场。


比如在这张全球船东手持订单数量排行榜中，除了中海远运、招商轮船这样的传统航运公司外，还有一支特殊的队伍，即交银金融租赁、中船租赁、国银金融租赁等金融租赁公司。


全球船东手持订单数量


金融租赁公司，主要是出钱买船，然后将船出租给承租方。


以交银金融租赁为例，截至2023年6月末，该公司商船队规模超过450艘，航运租赁资产余额超过1200亿元，在国内金融租赁公司中排名首位；


近三年每年平均航运融资投放金额位列全球航运融资机构前三。


金融机构有钱，还愿意买船，中国的船队规模也得以壮大。


三是制造加持。


中国船舶工业协会最新数据显示，今年上半年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正总吨计分别占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。


正所谓，近水楼台先得月。中国造船实力强，也为我国成为全球最大船东国的提供有力支撑。


三、不足


虽然中国拿了全球第一，却也不能骄傲自满。关于船队规模，除了总吨位之外，其实有好几个指标。


比如说，以船队资产看，排名全球第一的是日本。


十大船东国的资产榜单


目前，日本拥有的船队资产总价值为1966亿美元，中国的船队资产总价值为1901亿美元。


以载重吨位比较，排名全球第一的是希腊。


希腊船队的载重吨位达到4.23亿dwt，占全球比重达到18%，仍然是全球载重吨位最大的国家。


所以说，整体上看，中国船队并没有取得绝对的优势。


看完总量，再看质量，中国船队的结构还有待优化。


中国船东的船队规模领先主要得益于干散货和集装箱船队的增长，但在高价值的油轮、LNG上增长不足。


根据上文的十大船东国资产榜单，希腊船队总资产（1561亿美元）远低于中国（1901亿美元）。


但是，希腊的油船、LNG总资产分别为562亿美元、291亿美元，油、气船队占比高达54%。


与之相比，中国的油船、LNG总资产分别为424亿美元、132亿美元，油、气船队占比仅为29%。


这点，从中国最大的船东——中国远洋海运集团船队也可以看出。


截至2022年12月31日，远洋海运共拥有1394艘轮船，综合运力11382万载重吨。


其中，油、气船队运力2918万载重吨，占比仅为25%。


2023年以来油船订造量前十位船东


中国航运的进步，是有目共睹的。这里再举一个例子。


曾经何时，中国远洋船队使用的气象导航服务，一直被国外企业垄断。


2017年，国家气象中心与华洋海事中心有限公司着手现代化船舶气象导航研发，成立气象导航服务团队。


2019年，我国自主研发的远洋气象导航系统取得初步进展，团队正式开展船舶气象导航系统服务。


各类商船、工程船等开始改用我国的远洋气象导航，结束了国外企业垄断我国远洋气象导航市场的历史。


此外，北斗导航的投用，也让中国远洋船队于茫茫大洋之上有了自己的眼睛。


中国船队，不仅在规模硬件上要强，在支撑体系上也要过硬。


这是因为，国际海运通道承担了我国外贸货物运量的90%以上。


中国，需要中国航运这股“硬核力量”！


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