智能汽车赛道高管们的流动越发频繁。


近日，原小鹏汽车智能驾驶业务领头人吴新宙的离职的消息可谓是震惊行业。但仔细想来也不算稀奇，毕竟智驾圈内的大佬离职、变动新闻却早已成为家常便饭。


这其中，有化身智能驾驶行业黄埔军校，单方面不断输送人才的百度、华为两大巨头，也有在智能驾驶业务核心骨干流失和招揽新领头人之间不断徘徊的造车新势力们。


说到底，是企业为了抢身位，夺得智能驾驶领域话语权而进行的调整；是大佬们寻找适合自己施展拳脚，干出一番事业的一个个选择；也是高管们郁郁不得欢，而不得不做出的决定。


百度、华为化身智驾黄埔军校


回顾近几年来的智能驾驶圈高管变动，有两家公司堪称智驾领域的“黄埔军校”：从新势力到传统主机厂，再到自动驾驶初创公司，凡是与智能驾驶有强相关的企业中，都能或多或少看到百度、华为出身的大佬。


先说百度，光是近期就有两位核心成员先后离职。先是6月份百度IDG智能驾驶视野群组首席产品架构师郭阳被传离职，再是7月份百度副总裁、百度智能汽车事业部总经理储瑞松被爆将离开百度。


其中，前者是百度Apollo骨干成员，曾负责百度Apollo平台自主泊车（AVP）、行泊一体（ANP 2.0）等智驾产品的落地，而后者也已经在百度工作4年多，其4月份还代表百度出席了中国电动汽车百人会论坛活动。


而除了以上两位之外，百度与吉利的合资造车公司集度近期也传出了人员流失的消息。今年5月，集度智能驾驶负责人王伟宝被传已经从集度离开。


再往前追溯，原百度技术委员会主席廖若雪、原百度智能汽车事业部总经理顾维灏也都分别于2022年和2019年离开了百度。


上述几人中，除储瑞松、王伟宝的去向暂不得而知，其他几人均选择留在智能驾驶领域继续工作，其中郭阳近日被传出已经加入吉利自动驾驶团队，顾维灏加入毫末智行出任CEO，而廖若雪则加入了自动驾驶干线物流企业千挂科技，负责自动驾驶卡车量产工作。


Δ 近年来百度（含集度）智驾相关业务高管变动表


华为这边对于智能驾驶行业的贡献可以说是有过之而无不及。如果说百度的贡献主要限制在Tier1厂商和其他自动驾驶初创公司之中，那么华为则是集中向造车新势力们输送人才。


除了苏箐在离开华为近两年后被传出加入地平线负责平台业务以外，原华为消费者BG软件部副总裁、终端OS部部长谢炎，原华为自动驾驶研发部部长陈奇，原华为自动驾驶COO、地图与数据负责人姜军、原华为智能驾驶产品部项目群总监张骁洪和原华为车BU首席功能安全专家余晓丽等人都进入了造车新势力中任职自动驾驶相关岗位。


其中谢炎加入理想出任系统研发部负责人，在理想启动矩阵型组织变革后出任CTO；陈奇和姜军先后加入极氪负责智能驾驶相关业务；张骁洪和余晓丽则均在2021年加入到蔚来，分别任职高级产品经理和算法研究专家职位。


Δ 近年来华为智驾相关业务高管变动表


华为、百度化身智驾行业黄埔军校，一方面说明业内其他企业对于两家巨头公司在智能驾驶领域技术和成果的认可。百度自2013年起便开始深耕自动驾驶相关技术，华为则凭借自身在软硬件方面多年的技术、资源积累迅速成为智能驾驶领域一股不可忽视的力量。


但另一方面，众多大佬先后离开也说明了两家企业的内部问题。百度这边达成合作落地的智能驾驶产品少之又少，组织架构变动也较为频繁，而华为内部最明显的问题则是内部造车派与不造车派两股势力之间相互内耗。


二者都需要面对的困难则是Tier1解决方案供应商与车企之间的固有矛盾：前一秒还在合作供应的伙伴，下一秒或许就将成为身处同一条赛道的竞争对手。在这样的前提下，自然就会有一些人感到被束缚住了手脚，加上来自其他公司适时抛来橄榄枝，便选择了离开。


蔚小理们的人才争夺战


比起华为和百度的单方面人才输出，蔚来、小鹏、理想的智能驾驶人员流动更像是一场永不止歇的人才争夺战。


近期最为轰动的事件便是小鹏自动驾驶一号位，小鹏自动驾驶副总裁吴新宙的离职。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示吴新宙的离职在2022年下半年就已经确定。据悉，吴新宙的下一站则是芯片巨头英伟达。


除了吴新宙以外，据不完全统计自2018年起，蔚来、小鹏和理想三家公司智能驾驶业务条线中的重要核心人事变动已经达到了至少17起，三家平均每年都会迎来3次左右的智驾核心人员变动。


其中，包括吴新宙在内小鹏汽车自2020年起已经有5名重要成员离开，分别是吴新宙、原小鹏自动驾驶AI负责人刘兰个川、原小鹏自动驾驶研发副总裁谷俊丽、原小鹏自动驾驶系统总监肖志光和原小鹏自动驾驶产品总监黄鑫。


上述人员中，谷俊丽如今已经确认奇瑞汽车，出任大卓智能科技有限公司（以下简称“大卓科技”）董事兼总经理，以及奇瑞汽车股份有限公司副总经理职位，黄鑫则加盟蔚来，负责自动驾驶产品相关业务。刘兰个川与肖志光的下一站现在还不得而知。


Δ 近年来小鹏智驾相关业务高管变动表


蔚来智能驾驶业务的人员变动是三家中最多的，其中自2018年原蔚来北美CEO正式离开之后，已经有5名重要管理层成员离开，分别是原蔚来自动驾驶副总裁Jamie Carlson、原蔚来自动驾驶仿真负责人谢晨、原蔚来软件发展副总裁庄莉、原蔚来自动驾驶助理副总裁章健勇和蔚来高级副总裁黄晨东。


除此之外，伍丝丽的离开还间接导致了蔚来北美团队中AI算法副总裁Chris Pouliot、地图总监Anil Saraogee、感知负责人Yeera Ganesh Yalla、系统工程项目总监Christophe Soudier、全球供应链总监Michael Wakshlag等核心技术人员的离开。


不过在流失不少重要人员的同时，蔚来也从业内各企业中招揽来了不少骨干。比如从Momenta挖来任少卿出任蔚来自动驾驶助理副总裁，从友商小鹏汽车那里招来黄鑫，胡成臣也可编程逻辑完整解决方案供应商赛灵思跳槽到蔚来任职首席专家兼助理副总裁。


Δ 近年来蔚来智驾相关业务高管变动表


理想这边的人员变动则集中在近两年。其中2022年年初，原理想首席技术官王凯和原理想智能驾驶AI算法负责人、AI首席科学家王轶伦先后离开。在今年第二季度，原理想AI芯片一号位骄旸和原理想算力平台&OS系统副总裁许迎春有先后被曝已经离职。


不过有出也有进，去年8月份理想也从华为挖来了谢炎配合向矩阵型组织变革并管理“系统与计算群组”，其中包括操作系统、算力单元、智能云、系统安全、算力平台、企业系统六个部门。


Δ 近年来理想智驾相关业务高管变动表


不难看出，蔚小理三家智驾业务上的人员变动十分频繁。这一方面是由于各自都是白手起家，与传统主机厂相比没有足够硬件制造经验的积累，所以必须要牢牢把握住电动化和智能化机会，在智能驾驶领域必须走激进路线、广纳人才，以保持自己相对领先的身位。


但另一方面，激进的路线选择也就意味着需要不断调整自己的方向。对于公司而言，需要找到对的人来干对的事，对于个人而言，则需要适应较快工作节奏，在少走弯路的同时还要按时保质保量做出正确的、领先市场环境的产品，压力也十分大。


所以不仅公司层面需要不断调整人员，员工自身也更容易因为压力、工作节奏等因素选择离开。


在以上种种原因加持下，蔚小理三家的人事变动如此频繁也就不足为奇了。


有的为前景，有的为逃离


从上述几十个智驾高管的人员变动去向中其实不难看出，大佬们求变的思路大致可分为两类：一类是为了更大施展拳脚的空间，或更宽阔的赛道，一类则是希望从高度内卷的新能源智能驾驶行业中脱离出来，至少从其自身表述中来说是如此。


前者中，又可分成两类。第一类是希望从“打工人”的身份中脱离出来，自己创业的。出自蔚来的谢晨、章健勇、黄晨东，和出自百度的廖若雪等人在离开老东家之后，都创立了智能驾驶相关的企业。


其中，由谢晨创办的合成数据公司光轮智能已经完成种子轮、天使轮、天使+三轮融资，累积融资金额达到数千万元人民币。


章健勇联合前百度芯片部门主任架构师徐宁仪、上海交通大学微纳电子学系教授贺光辉创办的辉羲智能也在近期完成了数亿元战略融资。


由蔚来出身的黄晨东所创办的前晨汽车也于8月3日宣布首款全自研车型iC1将正式上市。


而寻求更大施展空间的人群则以任少卿、吴新宙等技术人才为代表。


随着XNGP的逐步落地和G6的推出，小鹏显然已经从过去两个季度的低谷中走了出来。可即便小鹏销量回暖，在国内智驾领域也是第一梯队，与英伟达这样的跨国芯片巨头相比还是规模太小。虽然对于吴新宙而言在小鹏和英伟达工作的职级都是VP级别，但从公司在全球的影响力，以及对最前沿技术钻研程度来看，毫无疑问英伟达是更广阔的舞台。


如果说吴新宙的变动是功成身退，寻求更大的舞台，那么任少卿加入蔚来的举动则诠释了“树挪死，人挪活”的道理。据新智驾报道，任少卿在加入蔚来之前，在Momenta被架空得已经近一年无事可做，再加盟蔚来之后便获得了更大工作空间，还被委以重任完成蔚来视觉感知算法团队从0到1的搭建。


最后一类人，则以王轶伦、储瑞松为代表，在离开公司之后并不急于投身到新的工作岗位之中。据36氪报道，王轶伦离开理想汽车可能与内部研发压力太大有关，其曾在采访中表示加入理想汽车之后，工作几乎变成了生活的全部，这也让他在一年中胖了20斤。


储瑞松则在给百度内部的告别信中提及是因个人原因告别高度，自己即将赴美读博深造。


从华为、百度两家的黄埔军校之争，到蔚小理三家的智驾人才争夺都从侧面印证了智能驾驶如今在行业内的地位越来越重要，而只要行业没有迎来终局，恐怕如此频繁的人员流动还将一直持续下去。


本文来自微信公众号：赛博汽车 （ID：Cyber-car），作者：崔秋阳