报道还称，今年5月，一位Model 3司机曾表示，“汽车转向感觉被卡住了，滑出了路面，导致撞到了一棵树上。”另外，今年6月，佐治亚州阿尔法利塔的一名司机称，一辆车龄两周的特斯拉Model Y驶出购物中心时，“突然方向盘无法转向，很困难，看到了警报。”
据悉，这只是NHTSA对特斯拉2023款特斯拉Model 3和Model Y正式调查的第一步，主要是确定问题是否构成不合理的安全风险。NHTSA需要将调查升级为工程分析，然后才能要求召回。“目前已启动初步评估，以调查与此状况相关的范围、频率、制造流程和严重性。”NHTSA方面对外表示。
图片来源：视觉中国
截至目前，特斯拉方面未对此进行回应。不过，8月3日，一位特斯拉中国销售工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，NHTSA展开调查的28万辆2023款特斯拉Model 3和Model Y均是在特斯拉美国工厂生产的，与国产Model 3和Model Y并没有关系。
据悉，2019年1月开工建设的上海超级工厂，是特斯拉首个在美国以外的海外工厂，也是其全球产能最大的生产基地。特斯拉发布的2023年第二季度财报显示，特斯拉上海超级工厂当前年产能超过75万辆。不仅如此，特斯拉上海超级工厂还是特斯拉的主要出口中心。目前，特斯拉上海超级工厂所生产的Model 3 和 Model Y，已出口至欧洲、日本、澳大利亚、新西兰、新加坡等市场。
今年5月，据路透社报道，中国制造的特斯拉Model 3和Model Y将在加拿大上市销售，后轮驱动Model Y和长续航全轮驱动版Model 3可在加拿大不列颠哥伦比亚省立即交付，代码显示这批可交付车型是在特斯拉上海超级工厂生产的。这也意味着，上海超级工厂生产的特斯拉车型未来将逐步销往北美市场。
值得注意的是，虽然国产Model 3和Model Y尚未在美国市场投放，但转向“失灵”问题却同样出现在国产车型上。8月2日，一位2022款长续航Model Y车主在第三方平台投诉称，“特斯拉Model Y打方向沉重，影响驾驶。7月30日晚上下雨，车辆正常行驶时，在变道过程中突然转向打不动，好在及时处理，没有发生交通事故。”
图片来源：某第三方投诉平台
上述2022款长续航Model Y车主发布的投诉配图显示，车辆彼时发出的活动警报显示，“车辆转向辅助效果下降，可能需要增加转向力度”。“购车才四个月，就发生这样重大质量事故，（我）要求换车。”上述2022款长续航Model Y车主表示。
而在此之前，一位2022款后轮驱动版Model Y车主就“转向辅助效果降低”问题对特斯拉中国进行了两次投诉。“提车不到一个月，行驶了1700公里左右，车辆在使用过程中就出现了转向辅助效果已降低的提示，方向盘变得很重，转都转不动，只能叫拖车拖去售后。”上述2022款后轮驱动版Model Y表示，他要求换车，但特斯拉中国方面没人联系他。
就在6月27日，一位2022款后轮驱动版Model 3车主也投诉称，其6月10日刚提的新车转向系统失效。“2023年6月10日在山东济南提了一辆全新特斯拉Model 3，在2023年6月23日下午五点左右多次出现驾驶过程中方向盘抱死情况，用全力也打不动（方向盘），情形非常危险，当时车上坐了四个人。新车转向系统有问题，但厂家只给换转向机，赔偿延保，不给退车。”该2022款后轮驱动版Model 3车主介绍称，自己的诉求是退车并赔偿保险、充电桩等因购买问题车辆所产生的一切费用。
记者查阅上述第三方投诉平台发现，6月8日至8月3日期间，有5起（有一位车主投诉两次）就Model 3和Model Y转向出现问题发起的投诉。
针对国产Model 3和Model Y转向存在问题的相关情况，记者向特斯拉中国方面进行了求证，但截至发稿未获回复。