▲美国“Military Watch”网站的相关文章截图
“Military Watch”网站的文章开篇就提到，“中国歼-20年产数量超过120架”。与之对应的是美国F-35年产量维持在140-150架，去掉出售给盟友的份额，以及提供给海军/陆战队的F-35B/C，美国空军每年仅分到48架。至于俄罗斯苏-57，2021年产量为2架，2022年供应了8架，今年至今没有提供新机，预计年产量不高于去年。120：48，这是个非常惊人的对比，如果再考虑到F-35只是单发中型机，而歼-20是双发重型机，那么双方的战力差距会进一步增大。只不过，“120架年产量”现阶段对歼-20来说，是个不可能达到的高度，与美国空军“48架”接近，就已经是当下歼-20产量的理想数字。
▲苏-57的产量不值一提
“Military Watch”网站没有给出“120架年产量”的数据来源，国内的小短文，则添加了“脉动生产线”、“每8天装配一架”、“4年生产500架”等，看起来唬人的标签，丝毫没有意识到年产120架重型隐身战机，背后究竟意味着什么。美国航空工业集数十年发展精华于一身，又有波音占据的数千亿美元民航市场为后盾，花费10多年时间才堪堪将F-35年产能，推到150架的级别。中航工业仅仅一个成飞就在短短数年内完成超越（重型机的制造难度，要比中型机高一个等级），这是不可能的。退一步说，当下国内空军真正意义上的战斗机总数，也就在1500架上下，假如歼-20年产量真的达到120架，那就意味着大概13年就能将现有战斗机腾换干净，这就更离谱了。
▲F-35的产能背后是美国航空工业数十年的积累
战斗机的设计、制造和使用费用高昂，因此和平时期各国往往会榨干其最后一丝潜力，从刚服役担当主力，到服役中期改造成为二线，再到最后退居三线沦为新手教练机，有一条清晰的服役路径。在前一代战机剩余寿命很多的情况下，强行更换新机，实际上依然执行低端任务，这不叫居安思危，这叫吃多了撑的浪费。事实上，国内各兵种在列装新式装备时，步伐都比较保守，一向以装备结构稳定、作战效能最大化著称。举个例子，国产歼-11B战机生产数量超过200架，但当年国产发动机、雷达和航电水平略有欠缺，使得其服役性能有些勉强。近年中航工业以歼-16和夭折的歼-11D为模板，将歼-11B改进成带有四代半特性的歼-11BG，充分利用其重型机优势和剩余使用寿命，又怎么可能不顾一切盲目提高歼-20产量。
▲歼-11BG最近亮相的很频繁
事实上，包括美国生产F-35在内，各国先进战机产能都有一定限制，这主要是因为战斗机的列装，不仅仅是外界看到的最后一步——组装，那么简单。最基础的，各供应商需要稳定的供应零部件，特别是最关键的航空发动机（120架歼-20理论上每年至少需要240台，这是非常巨大的挑战），到库后按照设计进入装配生产线，也就是上面提到的脉动生产线。作为由波音开发的飞机装配技术，航空领域的脉动生产线问世已经超过20年，国内在10多年前就开始发展，至今已在几乎全部新机型生产中铺开，不是什么隐身战机专属技术。此外，在装备生产线上，有大量专用高精度装配设备以保证战机安装精度，其制造成本极其高昂，并且往往只能对应一种机型，这使得产能增加的经济、时间成本很高。
▲国内从歼轰-7A开始使用脉动生产线组装生产
出厂后，隐身战机需要专用的储存机库（美军每一架B-2A都有自己专属的机库）以及维护设施，相应的飞行员、地勤人员就更不用说，这些林林总总的成本加一起，可比歼-20制造成本高多了。因此，和平时期控制先进战机产能，缓慢换装以降低使用成本，才会成为各国通用操作。像那种“一夜之间产能爆发，怒产几百架隐身战机”的说法，是在写小说，不是现实。参考以往主力战机的生产速度，和现阶段国内对隐身战机的需求，每年40到50架就已经是很理想的数字。要知道，日本作为美国之外采购F-35最多的国家，也不过就引入了147架。歼-20作为重型隐身战机，如果能每年列装一个满编航空旅，在2030年组建500架左右的歼-20机群，就足以让美军部署在东亚的航空力量喘不过气来。
▲歼-20作为重型机更加重视单机性能
当然，这并不是意味着国内歼-20的产能就只能达到这个水准，在战时状态，工业体系全力为军事供应发力时，120架，甚至1200架也不过尔尔。只是说在和平阶段，任何国防力量能获得的资源都有限，物尽其用、精打细算才是立身之本。对歼-20来说，相比于不现实的年产量，涡扇-15的正式搭载和双座型号的发展，才最让人期待，毕竟对重型战机来说，以质量取胜才是王道。国产隐身战斗机数量的增加，还是要依赖未来中型歼-35的量产，两者搭配终将开创一代辉煌。