本文来自微信公众号：时代周报 （ID：timeweekly），作者：邓宇晨，编辑：邱月烨，原文标题：《第二架C919入列东航，首架已服务旅客1.1万人次！波音CEO：C919是一架好飞机》，题图来自：视觉中国
时隔不到两月，第二架C919迎来交付时刻。
据人民日报报道，7月16日上午，中国东航（600115.SH）在上海正式接收第二架国产C919大型客机。之后，飞机从上海浦东国际机场调机飞往上海虹桥国际机场，正式“入列”东航机队。
第二架C919与第一架C919交付时间之间相隔不到2个月，也意味着C919的全线组装能力正在逐步提高。5月28日，东方航空接收首架C919，并在上海虹桥-成都天府航线上实施初始商业运行。
据东方航空发给时代周报记者的材料显示，新一架C919飞机的到来，标志着东航商业运营C919大型客机正在提速。东航C919的航班运行、专业人才培养正在进一步加快，从而服务和推动着C919大型客机市场化运营、产业化发展。
根据东航的规划，第二架C919将与首架机“搭档”，首先投入东航“上海虹桥—成都天府”空中快线，后续将逐步拓展更多航线。
7月17日，中国东航跌0.21%，报收4.7元/股，总市值1047.69亿元。
首架C919晒“成绩单”
东方航空首批共采购了5架C919客机，此次入列的第二架C919客舱布局与首架相同。
7月14日，民航华东地区管理局向东航颁发第二架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。
东方航空方面表示，首架C919投入运行后，由于兼顾本场训练及计划性维修等原因，所以未必每天亮相商业飞行，承运希望探访的旅客。第二架C919亮相沪蓉快线后，旅客搭乘东方航空体验国产大飞机将有更多选择。
与此同时，东方航空也发布了首架C919的运营“成绩单”。据东方航空，截至7月12日，首架C919共执行87班次商业航班，其中京沪航班2班、沪蓉航班85班，平均客座率近80%，累计服务旅客11095人次，累计商业运行250.10小时。
东方航空方面同时披露了在人才培训方面的数据。“目前东方航空已有具备C919机型资质的机长8人，客舱乘务员46名，机务维修人员16名，并建立了超100人的后勤保障队伍，还有21名飞行员和一批保障人员正在接受资质培训，为C919的安全运行、服务旅客。”东方航空方面表示。
第二架C919从总装到交付，共花费了5个月时间。C919生产商中国商飞于7月16日在官微发文称，该架飞机于2022年8月开始部段对接，2023年2月完成总装，2023年6月完成生产试飞。进入交付阶段后，东方航空接机团队与中国商飞交付团队密切配合，细致地完成了飞机外观检查、地面测试、交付试飞、局方检查、文件交接等工作。
“可以看出，目前C919的产能正在逐步释放，充足的订单量也让中国商飞可以马力全开。未来C919会成为737和A320的有力竞争者。”民航资深从业者林跃告诉时代周报记者。
波音CEO：C919是一架好飞机
2023年6月，中国商飞携C919大型客机和ARJ21支线飞机参加第54届巴黎国际航空航天展览会（下称“巴黎航展”）。C919座级为158-192座，航程为4075-5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。飞机采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高。
作为一款窄体飞机，C919显然在对标波音（BA.NYSE）737系列和空客（EADSY.US）的A320系列。窄体飞机也是全球使用频率最高的机型。
目前，C919获得的订单超过千架。据中国商飞官微于6月19日发布的文章，C919大型客机累计获得30余家客户1061架订单，飞机航线运行和生产工作正在稳步推进。
C919的量产也得到了波音和空客两大巨头的关注。在巴黎航展上，波音CEO戴维·卡尔霍恩（Dave Calhoun）在接受媒体采访时表示，C919是一架好飞机，但中国商飞的生产能力要想满足中国航空公司的需求，还要“很长一段时间”。
“在规模不断增长的全球市场上，有3家供应商不应成为令人生畏的事情。”卡尔霍恩称，“我认为，过度焦虑是一种愚蠢的想法。”
空客全球执行副总裁、中国公司CEO徐岗也曾在2023年6月表示，未来20年全球航空市场具有非常庞大的需求，容得下空客和波音以外的供应商共同参与竞争。“竞争能够给航空公司和乘客带来好处。当年空客也是后来者，发展至今占据了全球一半以上的市场。我们不反对竞争，也不惧怕竞争，我们希望在竞争中能够给航司带来更多的价值。”徐岗表示。
在民航市场不断回暖的环境下，中国仍是潜力最大、增速最快的市场之一。据7月11日召开的2023年全国民航年中工作电视电话会议披露，2023年上半年全行业共完成运输总周转量531.3亿吨公里、旅客运输量2.84亿人次、货邮运输量327.6万吨，为2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行业运输生产基本恢复至疫情前水平。
据华创证券研报，未来20年，我国对类似C919窄体客机的需求量为年平均300架左右。假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架，国产大飞机产业链有望迎来快速发展。
本文来自微信公众号：时代周报 （ID：timeweekly），作者：邓宇晨，编辑：邱月烨