中国东航今日接收第二架C919，此前海航航空集团也与中国商飞签署60架C919框架性订单协议。业内人士称，C919的商业飞行，将推动全球民航市场格局由“AB”（空客、波音）向“ABC”转变。C919最终定会抢占市场份额，实现民航市场“ABC”三强鼎立局面。
本文来自微信公众号：TMT时报 （ID：gh_f7653dea6e99），作者：胡皓琼，头图来自：视觉中国
今日上午，中国东航（600115.SH）在上海正式接收第二架国产C919大型客机，编号为B-919C，意味着东航C919商业运营正在提速。根据中国东航规划，第二架C919将与首架机“搭档”，首先投入东航“上海虹桥—成都天府”空中快线，后续将逐步拓展更多航线。
有分析人士对财联社记者表示，C919的商业飞行，将推动全球民航市场格局由“AB”（空客、波音）向“ABC”转变。尽管目前C919还在产能爬坡、提速扩产的早期阶段，与空客、波音在产能上还有较大差距，但假以时日，C919最终定会抢占市场份额，实现民航市场“ABC”三强鼎立局面。
7月14日，民航华东地区管理局向东航颁发第二架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。今日上午10时06分，B919C执行MU2999调机航班，从上海浦东国际机场调机起飞；10时20分落地上海虹桥国际机场，正式“入列”东航机队。
记者获悉，此次中国东航接收的C919大型客机为东航首批采购5架C919客机中的第二架，客舱布局与首架机保持一致。目前中国东航已有具备C919机型资质的机长8人，客舱乘务员46名，机务维修人员16名，建立了超100人的后勤保障队伍，还有21名飞行员和一批保障人员正在接受资质培训。
据了解，自5月28日起投入商业运营的全球首架C919（编号B-919A），截至7月12日，已共执行87班次商业航班，其中京沪航班2班、沪蓉航班85班，平均客座率近80%，累计服务旅客11095人次，累计商业运行250.10小时。
不过据中国东航方面介绍，首架C919交付机投入运行后，由于兼顾本场训练及计划性维修等原因，未必每天都能执飞。待第二架C919亮相沪蓉快线后，旅客搭乘东航航班体验国产大飞机将有更多选择。
此外，记者还了解到，除中国东航外，今年4月27日，海航航空集团也与中国商飞签署了100架C919和ARJ21飞机框架性订单协议，其中C919飞机60架（乌鲁木齐航空和金鹏航空各30架）。
对此，有业内人士告诉财联社记者，实际上有不少航空公司都在高度关注C919机型，并认为采用C919飞机是最好、最高效、最节约成本的选择。但航司最终是否引进C919，仍要看该机型是否与航司的战略定位相符，各航司实际选择是否引进或许还需要较为漫长的过程。
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