相比在2021年莫斯科航展上展出的苏-75型战斗机，此次展出的“绝杀”在气动外形上大相径庭，看起来颇有些第六代科幻战斗机的范儿，很快引起了外界的广泛关注。
那么，相比2021年莫斯科航展上首次展出的苏-75“绝杀”，新的“绝杀”在整体气动设计上具备哪些技术特征呢？
老版苏-75的设计
先说2021年版本的老“绝杀”好了。2021年在莫斯科航展上首次亮相的老“绝杀”在整体设计上还是比较有特色的：
采用较为常规的单座单发中单翼气动设计，机翼后掠角中等，采用独特的平垂尾设计，机身两侧往后延伸成为尾撑，尾撑上方安装垂尾，同时对中间的单发形成一定的遮蔽效应，提高战机的整体低可探测性能。
而在弹舱设计上，2021年版本的老“绝杀”采用了更加独特的进气道两侧小型侧弹舱（可以各携带1枚R-73K型空对空导弹）、机腹下方大型主弹舱（大概相当于半个苏-57弹舱，可携带3枚R-77-1空对空导弹）的设计，整体挂载能力相当于苏-57战斗机的一半，具备携带较大直径的空对面精确打击武器的能力。
总之在整体设计上，苏-75“绝杀”作为一款单发第五代战斗机，在气动设计上可谓是相当剑走偏锋，在弹舱等武备系统的设计上则体现出了俄罗斯设计师相当的聪明才智。且不说该型飞机可能的性能如何，但毫无疑问，苏-75型战斗机大概是截止目前各国第五代战斗中最为非主流的一款。
新版苏-75的设计
而在近期OAK公布的、经过“迭代设计”的苏-75战斗机上，咱们可以发现苏-75型战斗机的设计更加“剑走偏锋”了。还是来看看新的苏-75和老苏-75的差别好了，根据俄罗斯方面公布出的三视想象图，新的“绝杀”和老“绝杀”最大的区别在于机翼面积和机翼翼型有了巨大的区别：
苏-57与苏-75对比图（图源：大包CG）
老的苏-75战斗机的机翼翼型和苏-57还是比较类似的，采用三角翼翼型，机翼后掠角似乎和苏-57型战斗机相当为48度，机翼后缘则带有10度的前掠角，飞机主翼和飞机平垂尾之间缺乏过渡，让飞机的平垂尾的尾撑硬生生地从机体后方“伸”出来一截，十分突兀。
老版苏-75与新版苏-75对比图
而从经过迭代设计的“新版”苏-75战斗机的机翼翼型设计上来看，该型飞机的机翼前缘沿用了老苏-75的翼型设计，应当还是48度后掠角和前缘机动襟翼。但是在机翼后缘到平垂尾部分发生了巨大的改变、首先是机翼后缘襟翼部位面积增大，且机翼后缘前略角更大，延伸到平垂尾部分和平垂尾尾撑形成整体。平垂尾部分也有了巨大的设计改进，垂尾外倾角度似乎较低，尾撑体积增大，甚至不排除在尾撑部分增加新的气动面的设计。
这样在经过重新设计之后，相比老苏-75型战斗机在后机身设计相对突兀、尤其是尾撑和平垂尾设计不太协调的情况，新版苏-75战斗机的尾部形成了极高程度的翼身融合体，整体设计的科幻感由此而来。
苏-75重新设计的目的
如何评价苏-75型战斗机的此次设计迭代呢？咱们也不方便眼神测气动哈，只能说此次设计迭代可能会带来如下的气动收益：
一是可以提高苏-75战机的低可探测性能。我们前面提到了，2021年首次公开的苏-75型战斗机，在气动设计上还多有勉强。尤其是在后部机身的设计上，苏-75的后机身、尤其是尾撑到平垂尾的部位，突兀的线条太多，在细节设计上可能对低可探测性能有较为不利的影响。
而新版的苏-75型战斗机则在这一方面做了相应的改进，提高了翼身融合性，对尾部可能造成较强反射面的线条和平面都做了相应的遮蔽处理。体现出了俄罗斯设计师在测完了苏-75的低可探测性能之后，应当做了相当程度的针对性技术改进。
二是可以提高苏-75战机的亚音速、跨音速气动性能。此次俄罗斯方面展出的这个新版苏-75，它的这个后缘襟翼的面积扩大，总让人想到米格-29 9.13到米格-29 9.41的技术改进。米格-29K和米格-35战斗机都相应地扩大了机翼后缘襟翼面积，甚至扩大后的后缘襟翼形成前掠，这一设计提高了战机机翼面积，可以提高战机的亚音速速段机动性能。
对于米格-29K来说，扩大机翼面积和增加襟翼面积还可以改善战机的起降性能。当然扩大机翼面积之后战机摩擦阻力增加，可能对超音速机动性有一定的影响，但是这毕竟是在性能取舍之后的结果嘛。
总的来看，苏-75型战机的这次设计迭代，从迭代后的情况看，提高了战机的低可探测性，提高了战机的亚音速速段机动性。相对于2021年推出的那款看起来只是有些独特、但是细细品品还是有比较多可改进之处的苏-75，新版的“绝杀”还是做了一定的力所能及的改进，进一步完善了战机的设计细节，提高了战机的整体性能，从中还是可以看出俄罗斯设计师是有些想象力的。
苏-75面临的问题
但是，光是在图上涂涂画画只是一回事，要真正落到纸面上来说又是另一码事了。
最典型的问题，目前这款改进版本的“绝杀”，只是拿出了一些想象图和三视图，根本就没有实机出现。原本可能是预计在今年的莫斯科航展上亮相，但是根据莫斯科航展组委会的说法，2023年的莫斯科航展已经被推迟到了2024年举行。这意味着这架改进版本的“绝杀”，到目前为止还是一个谜，图倒是画出来了，实机有没有真的这样实施技术改进，目前我们完全不清楚。
同时，到目前为止，苏-75战斗机的研发很明显已经拖后，2021年虽然已经把实机给拖出来展出了，当时说是在2022年完成首飞。但是到了2022年俄罗斯的特别军事行动，OAK的所有工作为特别军事行动让路，自然也就没人去管苏-75这个型号了。
事实上按照2023年苏-75推出了一个技术改进型来看，完全不排除苏-75战斗机在2021年到2022年经过吹风或者气动复核，发现有颠覆性的气动问题，或者对战机的整体性能影响较大，因此被迫实施了设计迭代。在经过纸上设计迭代后，怕是要重新进行吹风和气动校核，然后还要重新制造原型机。
这一通倒腾下来后，新的苏-75战斗机能不能在明年莫斯科航展开始之前完成首飞甚至亮相，没人能说得清楚。一架飞机推出来三年时间改来改去，说是设计迭代说不定是在改进缺陷，而且一次都没有飞过。这总让人想到90年代的那个米格-1.44，对于俄罗斯来讲，苏-75的设计走到这一步绝对不是什么好消息。
最后，其实苏-75的未来也还是一片模糊，在俄罗斯空天军采购苏-57战斗机的数量都为数不多的情况下，有没有必要继续采购苏-75型战斗机都是一个未知数。其实以俄罗斯空天军2012年到2022年的兵力整备情况看，空天军对以米格-29为代表的中型战斗机非常不感冒，宁可让自己有限的战斗机机队全重型战斗机化。而苏-75型战斗机作为一款可以说极其独特的第四代中型/轻型战斗机，能不能得到空天军的垂青其实是需要打一个巨大的问号的。
在得不到空天军支持的情况下，单纯作为一个外贸型号存在的话，又要面临着目前各中等强国在军贸上越来越精明的现状。简单来讲，就是自己不用的机型，再想往外卖显然是比较困难的……更何况在目前美国、韩国、甚至土耳其都有第五代战斗机，而后者很明显打算用自己的第五代战斗机抢占市场、以收回研发成本乃至实现盈利的情况下，要抢占五代机的外贸市场，时间成本也是一个重要因素。这就要转回到苏-75型战斗机到目前为止别说首飞了，连可能的、用于首飞的技术状态都还没有冻结呢，这些都将导致苏-75型战斗机在未来的市场竞争中，还没有出现就必然处于不利的地位。
因此整体来说，尽管目前苏-75“绝杀”又拿出了第二版，而且相比第一版，经过迭代的版本还蛮科幻的。但是大伊万的观点，这除了让人觉得苏-75的早期型设计存在技术缺陷，且会进一步拖慢苏-75本就不快的进度，在项目推进上有什么收益目前暂时还看不出来，只能一切交给时间了，等明年的莫斯科航展看看到底是什么情况吧。