▲福建舰飞行甲板上的黑色施工棚很引人瞩目
2017年4月26日，第一艘国产航母山东舰正式下水，并于2018年5月13日首次出海海试，期间间隔一年零17天。以其为参照，福建舰应该在近期开始海试，但外界至今并未观察到相关动作，因此才引起焦虑。毕竟电磁弹射和阻拦系统虽然技术先进、理论效能巨大，但属于绝对尖端的全新技术。就连航母建造、使用经验异常丰富，拥有现今最强悍、最完整蒸汽弹射器发展路线的美国海军，都在电磁弹射和阻拦系统上，栽了一个大跟头。再加上国内在福建舰下水后，就很少报道福建舰动态，不得不让外界为福建舰发展揪心。不过，就目前来说，福建舰尚未达到需要外界担心的程度，或者说，目前福建舰表现出的状态，距离出现“严重问题”还很遥远。
▲山东舰从下水到海试甚至服役的时间很短
且不论因为故障缠身，建造、海试周期漫长的美国海军新一代“福特”号航母。即使是一共建造10艘，熟得不能再熟的“尼米兹”级，其最后一艘“布什”号也是在2006年10月下水，2008年8月开始海试，期间间隔1年零10个月。考虑到当时造船厂已经有前9艘同型航母的建造经验，整个流程可以说是简单的不能再简单。但在10万吨弹射航母的天然技术压力下，其耗费的时间依然相当可观。福建舰虽然吨位比“布什”号略小，但其是同型舰中的第一艘，技术积累非常欠缺，出现一些问题是必然的。如果以最保守的态度估计，那么福建舰从下水到海试间隔的时间，与“布什”号持平，甚至略高一点，在两年左右，都是可以接受的。
▲“布什”号作为“尼米兹”级10号舰技术非常成熟
当然，以这些年国内在军用造舰领域的表现来看，应该不至于出现这种极端情况。大连造船厂当年建造山东舰时，其实也只有之前改造辽宁舰的一些经验，后者作为苏联时代的航母，说对前者发展没有裨益是不可能的，但要说起到了至关重要的效果也不太对。只能说，当时国内造船工业的实力，确实达到了建造6万吨滑跃航母的水平，辽宁舰的购入和改造只是起到了催化作用。如今国内在航母领域的技术水平更上一层楼，更复杂的福建舰海试准备时间，应该也只比山东舰多一些而已。因此，理性推测一下，福建舰在下水后一年零两个月到六个月期间，也就是今年8月到12月开始海试的可能性最大。
▲辽宁舰其实起到的是催化剂作用
至于很吸人眼球的另一个问题——福建舰甲板上的黑色施工棚，其拆除时间应该要更晚一些，大概要等到明年2月到6月，之所以这么说，是因为电磁弹射器安装特性和海试流程来决定的。福建舰的黑色施工棚，是其电磁弹射器安装、调试期间的保护装置，外界看到的其实仅仅是最外层，效果最简单的防雨、防尘层。由于电磁弹射装置超高的安装精度要求，以及对海水、盐雾高度敏感的特性，在安装时施工棚内设有极为严密的防护体系，一层层叠加起来，就变成了外界看到的大型黑色施工棚形状。这个东西就像空军的灰色涂装一样，有点丑，但是很实用。而想要看不到这个施工棚，自然是需要三条电磁弹射器安装、调试完毕，准备测试弹射装备的可用性才行，这一般是海试第二阶段的任务。
▲航母海试初期需要测试究竟能不能高速跑起来
具体来说，海试第一阶段主要测试航母动力以及其他主系统，把航母开起来动一动，看看舰载设备在这种状态下是否会出现问题。对于电磁弹射器来说，就是先看看航母跑起来之后，其安装精度、使用状态是否出现不合理的变化（下水后码头系泊期间，已经测试了海浪冲刷带来的影响）。如果没有问题或者经过调试、修正后在正常范围内，那么就可以进行第二阶段，即在航母行进期间测试舰载设备的工作状态。
换句话说，在航母跑起来、电磁弹射器不工作时没问题的前提下，再测试后者在航母运动时的工作情况，并一一解决出现的问题，这时施工棚自然不会保留。鉴于第一阶段往往需要4到6个月的时间，因此才会推测福建舰施工棚要等到明年才会消失。
▲歼-15应该会在海试阶段配合电磁弹射器测试
航母海试，甚至大型装备的测试，本质上就是一个小心翼翼提高装备工作状态的过程，每一步都建立在前一步的基础上，测试条件也是一步步接近实战。唯一的区别在于，有些国家能够一一解决，甚至是快速解决暴露出来的问题（这需要雄厚的技术实力和不菲的项目费用），而有的国家无法解决，或者只能通过引入进口装备、长时间拖延的办法来解决问题，最终使得项目发展呈现出截然不同的状态。国内近些年在民用造船、军用造舰领域表现上佳，在电磁储能等领域的技术积累也很雄厚，再加上建造、测试山东舰的良好表现，福建舰的海试准备和具体进程应该不会出现太大问题，只是没有外界期待的那么迅速，目前还需再耐心等一等。