一：052D驱逐舰和“伯克”2型驱逐舰的对比
中国052D驱逐舰和美国“阿利·伯克”2型驱逐舰有很高的相似性 ，这两型驱逐舰在基本外形和大小上看，“阿利.伯克"2驱逐舰长154米，宽20.4米，吃水6.1米，052D导弹驱逐舰156米，宽17.5米，吃水6.1米，052D导弹驱逐舰满载排水量7500吨，两者舰长相似，但052D导弹驱逐舰长宽比是9.17，“阿利.伯克"2驱逐舰长宽比是7，美舰宽度较大，适航性和舒适性好，适合远洋航行，可达满载排水量9033吨，虽然舰体宽粗阻力大，但依靠4台LM2500燃气轮机(总功率10万马力)也可以拥有32节以上的航速。
052D驱逐舰采用的是2台QC280燃气轮机(总功率约67000马力)和2台MTU柴油机(单机功率10420马力)，平时航行用低油耗的柴油机推进，战斗时就开启燃气轮机脱开柴油机推进，为了保持高航速，就造到窄一些以减少航行阻力，所以满载排水量比伯克级驱逐舰小1500吨，只有7500吨，从性能上看,伯克级驱逐舰的动力装置无疑优于052D驱逐舰的动力装置推进功率高,重量轻、功率大、噪音低，有利于执行各种作战任务，052D导弹驱逐舰2台燃气轮机在全功率下只能提供50000多马力的动力，这对于一艘6000多吨的战舰不算充足，最高航速也只有29节，柴燃交替动力装置保养维护难度较大，如果发生追逐撞击，伯克级驱逐舰的动能和机动性略处于上风。
如果追逐撞击时意外发生交火，中美两型驱逐舰的舰载武器也大同小异，从主副舰炮到各型导弹该有的都有，中国驱逐舰主炮此前主要使用100毫米舰炮，美国主要水面舰艇都使用127毫米舰炮，中国主要水面舰艇主炮略052D驱逐舰处下风的不足由052D驱逐舰全新的130毫米主炮补足，伯克级驱逐舰的副炮只是一座密集阵近防炮，每分钟只能射出6000发20毫米炮弹，有的伯克级驱逐舰不再装备近防炮，改为使用“海拉姆”导弹拦截反舰导弹，052D驱逐舰的1130近防炮每分钟可射出11000发30毫米炮弹，加上也有类似“海拉姆”导弹的红旗10导弹，近战火力高于伯克级驱逐舰。
但在垂发单元上还是不如伯克级驱逐舰，052D驱逐舰只有64单元，伯克级驱逐舰则有96单元，伯克级驱逐舰还有2部四联装倾斜“鱼叉”反舰导弹发射架，052D驱逐舰没有反舰导弹发射架位置，反舰导弹集成到垂发系统当中了，如果双方互射导弹，052D驱逐舰的鹰击18反舰导弹全长8米，射程不低于440千米，既具有亚声速导弹射程远的优点，到了最后40千米时则抛离涡喷发动机，以固体火箭发动机推动弹体进入2.5至3倍声速突防，并能做10g的转弯机动动作规避反导拦截，巨大动能和近300千克的战斗部一枚就能瘫痪“伯克"级驱逐舰，而“鱼叉”反舰导弹弹长仅4.6米，射程只有280千米，还是非常容易的亚音速导弹。
早期的伯克级驱逐舰只有直升机起降平台,不能携带直升机,后期增加了固定机库，可以携带两架MH-60R“战斗鹰”直升机，可可以携带“企鹅”和“海尔法”导弹执行反舰任务，052D导弹驱逐舰搭载的是一架只能投放反潜鱼雷的俄制卡—28反潜直升机，两型驱逐舰都有标志性的四面平板相控阵舰载雷达，天线面积大小以及安装位置大同小异，“伯克"级驱逐舰安装的AN/SPY-1相控阵雷达含4480个天线单元，最远侦测距离达450千米，052D安装的346A型相控阵雷达，阵面单元数量接近5000个，与AN/SPY-1雷达的性能差不多，不同的是AN/SPY-1雷达为无源相控阵雷达，052D驱逐舰是更先进的有源相控阵雷达，美国海军未来的“伯克"3型驱逐舰才装备有源相控阵雷达。
二：052D驱逐舰的结构
从以上对比可以看出，052D驱逐舰的设计在总体水平上与“伯克”级驱逐舰不相上下，相控阵雷达和垂直发射系统技术水平已经超过“伯克”级驱逐舰，建造也达到了非常高的水平，细节处理上十分讲究内部空间很大,而且异常整洁;廊道照明柔和而明亮,两侧的管线、防火服、损管设备以及顶上的布线等格外严整，垂直发射装置工艺与美制MK41垂直发射装置一样精致,充满了金属质感，在建造质量完全可与日本驱逐舰相媲美，日本金刚级和爱宕级驱逐舰做工精细，无论是板缝排列还是外形光顺度都比比伯克级驱逐舰漂亮很多，052D驱逐舰可以说是中国海军综合性能最优、性价比最高的驱逐舰，是中国自主建造驱逐舰的里程碑。
军用舰艇的设计是为了打仗，十分重视防护性和抗打击能，中国海军驱逐舰吨位从052A型的4千多吨增加到052D型的6千吨。不只是吨位上的简单增加，也是从塔式建造法到总段建造法能力的大幅提升，无论精度控制还是总段对接技术、移动技术都有了质的跨越，对接焊缝尺寸精确到了毫米级，以往建造军舰是边建边改，甚至推倒重来，现在船厂建造军舰前已经和设计院所无缝对接，在计算机里面“造”了一遍全电子样船。其中舰艏部位的强度和厚度都是最高的，舰体结构、发动机舱、弹药舱等要害部位使用高强度钢材。
中国舰艇用钢50年代以前全部依赖进口。60年代以后开始研制舰艇用钢，早期用仿制的921 ,922,923钢和其配套使用的604,607,608铸钢及925锻钢,907,917钢，后来用无镍铬901 ,902 、903和低镍铬的904等舰艇用钢，1981年901 ,902钢由于当时的冶金条件满足不了海军需求，大量使用的921系列钢由于采用工艺落后的平炉冶炼，硫、磷等杂质含量高，多次出现质量问题，1985年开始用电炉冶炼或电炉加炉外精炼的921A ,922A ,923A钢，和采用新冶金工艺的907A钢和440MPa级945钢，1993年又研制成785MPa级980钢,这些镍铬系舰艇用钢很有特点,不但强度高,低温韧性好、耐海水腐蚀性优良。
不过，052D驱逐舰和“伯克”级驱逐舰一样追求轻量化与高速度，对钢板的重量控制非常严格，船壳钢板厚度不超过10毫米，在撞击中占不到便宜，因为缺乏实战的检验，舰员的居住舒适性是，武器系统的操纵性，舱门、损管设备距离合理性都是依靠经验公式计算的，舰船事故许多都与结构密切相关,因此舰艇内尽可能多设水密纵隔壁,横舱壁和水密甲板，限制破损后的进水量，提高舰船的抗沉性，水密隔舱要进行垩粉水密试验和气密试验，还要装备成套的损管系统和设备，要求设修理舱,内放潜水泵.消防泵.氧气呼气器、电动及气动工具、灭火器、切割器,堵漏和救生工具等20多种设备或工具，有的多达110多种，便于在维修和抢救时使用。
三：美国军舰撞船历史
至今为止，中国驱逐舰还没发生过撞船纪录，也就无法知道其有效性，而美国海军在撞船上可谓经验丰富，1956年5月6日，美国驱逐舰“伊通”号与战列舰“威斯康星”号相撞，战列舰的首部撞入驱逐舰舰体的右舷，在从水线直到上甲板开了个长度为9m的大裂口,其,,因此驱逐舰上一个主要舱室完全进水,另外三个舱室局部进水。首部127mm火炮从底座被掀起抛到舷外，深弹发射装置遭到破坏，弹片飞到舰上集会室，破损十分严重,需要花去几百万美元进行全面翻修，战列舰也遭到严重破损,它的首端长约8~9m的分段全被撞落，只好用同型另一艘未完工的战列舰的首部来代替，用去70万美元。
1960年7月19日,美国“科利特”号驱逐舰在长滩20海里处发生了碰撞事故，“科利特”号首部成60°角撞入“阿曼”号左舷直到尾部的锅炉舱,首柱撞到“阿曼”号的舷部，“阿曼”号左舷尾部上层建筑、76mm炮及其射击指挥仪,鱼雷发射管，左螺旋桨遭破坏海，水灌满机舱和锅炉舱，科利特”号的首端至14号肋骨也严重损环，主横舱壁变形，两舰共死亡8人，受伤7人，“阿曼"号无法修复只好从报废，“科利特”号焊上了同型驱逐舰“希蒙”号切下的首端进行修复。
1961年10月，美国驱逐舰“皮金”号与航空母舰相撞，驱逐舰的首部右舷遭到破坏,从舰体首部结构直到30号肋骨的主横舱壁,包括中央竖龙骨,甲板和两个首锚和右舷锚孔受撞面积较大，弹药舱、声呐舱、粮食舱和其它仓库等8个舱室进水，切去破损首部装上新的首部。1969年6月美国驱逐舰“爱文斯”号与澳大利亚航空母舰“墨尔本”号相撞，航空母舰撞落驱遂舰舰首,驱遂舰被撞成两截很快地沉没，1975年11月，美国“贝尔克纳普”号驱逐舰左舷受到了“肯尼迪”号的斜向甲板撞击，上层建筑被撞倒，航母上大量航空燃油向驱逐舰流去，火灾延续了2个半小时,导致炮弹爆炸，“贝尔克纳普”号受到严重破坏,只好退役。
1988年2月，美国派遣装有大量先进电子设备的“约克城”号巡洋舰和“卡伦”号驱逐舰突然闯入前苏联领海深入到距离前苏联军港塞瓦斯托尔以南7海里的水域侦察苏联的通信网络和监测跟踪系统反应能力，苏联“无私”号护卫舰和“米尔卡”号护卫舰，发出“我舰奉命撞击你舰”的信号后撞上了“约克城”号巡洋舰，“米尔卡”号护卫舰首水线以上撞出个窟窿，“约克城”号只是受到了轻微损坏，似乎美国军舰比苏联军舰要坚固，进入21世纪，美国海军依然撞船不断，从2000年至今共发生25起撞船、搁浅事故，2000年7月，“丹佛"号运输舰与“育空"号加油船在夏威夷以西相撞,均严重受损，2001年2月，“格林维尔”号核潜艇在距离夏威夷瓦胡岛南14公里的海域将日本渔船“爱媛”号撞沉。
2002年1月“奥格登”号两栖船坞运输舰在阿拉伯海与“格林维尔”号潜艇相撞，2002年“俄克拉何马城”号核潜艇在地中海西部与一艘挪威货轮相撞而严重受损，2004年7月“肯尼迪”号航母在阿拉伯湾与一艘帆船相撞，2006年3月“麦克坎贝尔"号驱逐舰在伊拉克东南48公里与一艘基里巴斯油轮相撞。2007年1月“纽波特纽斯”号攻击型核潜艇在霍尔木兹海峡与一艘日本油轮相撞，2009年3月20日,“哈特福德"号核潜艇和“新奥尔良"号两栖船坞运输舰在霍尔木兹海峡相撞。2010年11月“卡诺瓦"号油船在佛罗里达外海与加拿大“弗雷德里克顿”号护卫舰相撞，
2012年5月16日,“埃塞克斯”号两栖作战舰与“育空”号加油船在南加利福尼亚海岸相撞，2012年8月，“波特”号驱逐舰在霍尔木兹海峡与日本油轮相撞，右侧被撞出一个大洞。2012年10月“蒙彼利埃"号核潜艇与“圣哈辛托”号导弹巡洋舰在佛罗里达外海碰撞，巡洋舰声呐导流罩被撞毁。，2013年1月“杰克逊维尔”号核潜艇在波斯与一艘“不明"船只相撞。2014年11月“玛丽.埃尔哈特”号弹药运输船与“沃尔特.迪赫”号油船在中东相撞。2016年8月“路易斯安那”号核潜艇与一艘近岸支援船在华盛顿州外海相撞，2017年5月“夏普伦湖”号巡洋舰在韩国东部与一艘韩国渔船相撞。
其中最严重的是“伯克”级驱逐舰“麦凯恩”号和“菲茨杰拉德”号，“麦凯恩”号在马六甲海峡附近与1艘利比里亚籍邮轮发生碰撞，造成舰体出现一个直径8.4米的大洞，海水淹没一个住舱，舰上5名水兵受伤，10名水兵失踪，“菲茨杰拉德”号与菲律宾货轮相撞，七名水兵死亡，三人受重伤。菲律宾货轮的艏和球鼻艏分别撞上了“菲茨杰拉德"号的上层建筑和舰体右侧中部，上层结构严重变形，D舰载相控阵雷达变形，雷达控制室和电子战系统被彻底摧毁，战斗情报中心损毁严重，右舷受损严重,龙骨附近有很大的裂缝，造成海水涌入燃气涡轮发动机、一号配电盘、一号空调机和一号海水冷却抽水机和两个居住舱室，为防止沉没不得已关上水密门才得以生还。
这是2000年以来美海军最为严重的两次事故，让一向自称专业的美军颜面扫地，事故调查显示装备和军纪都没有人们想象中的好，执勤人员过于依赖使用老式阴极射线管显示器的雷达和船舶自动识别系统，嘹望人员执勤时在打瞌睡，竟然有水兵在驾驶室里玩手机，不遵守航行规则，两船当时同向航行，“菲茨杰拉德”号在左，按照国际海事航行规则菲律宾货轮具有航行优先权，美国驱逐舰自认为是军舰，航速高，企图加速从前方通过最终导致相撞，两起碰撞导致第七舰队司令约瑟夫·奥库安中将被解职，太平洋司令部司令哈里斯被被除军事指挥权，两驱逐舰舰长、副舰长及多名高级士官被终结职业生涯。
四：结语
根据历年舰船碰撞事故统计分析，在公海相撞约占75%，大、中破损约占66%,小的破损占34%。在上述情况下几乎50%的舰船长期不能使用,需要大修，不少事故中是舰艇人员不能有效掌握舰船的运动惯性和“船吸”效应,当两舰相遇即将出现险情时，无论停机或倒车,均难以制止惯性作用,这是造成碰撞的一个重要原因。当两舰靠近并同方向航行时,有可能发生“船吸”效应而相撞，如果伯克级驱逐舰撞上052D型驱逐舰，由于052D型驱逐舰在前，伯克级驱逐舰在后，052D型驱逐舰又比伯克级驱逐舰轻1500吨，如果被撞肯定会吃亏，中国驱逐舰之所以毫不畏惧的拦在美国驱逐舰之前就是表明一个态度，要战就战，不战就滚。