▲奥里萨邦 Bahanaga Bazar 车站发生铁路事故的图片。（图源：外媒）
印度铁道部得以从容地调查、分析事故原因，他们初步的说法是：由于电子联锁装置发生变化而导致了事故。另外有分析认为，印度的铁路系统太陈旧了，火车平均时速大约50公里，很多铁路还是印度殖民时代留下的，而运输量又逐年激增，整个系统不堪重负。印度面临更新铁路系统并提高安全性的艰巨任务，但这需要巨额投资。
其实，现代化在民用经济领域的表现就是现代性与安全性的同时增加，而安全性每提高一分，就意味着成本多一层的铺垫。中国社会经历了大幅增加安全成本的付出过程，这当中舆论对灾祸的猛烈抨击和对追责的强烈呼声起了很大推动作用。说实话，每一起重大责任事故都会让相关企业和发生地的政府面临巨大压力。
▲2023 年 6 月 3 日，印度东部奥里萨邦 Balasore 区事故发生后，救援人员在火车相撞现场寻找幸存者。（图源：外媒）
对比印度和西方发生灾难的情况，可以发现，中国社会对“人祸”容忍度最低，追责呼声最为强烈。虽然中国也不时发生各种责任事故，我们的社会规模毕竟太大了，但是中国防灾减祸的努力一直处在极限的附近，而且效果也是真实的，这可以说是我们全社会对安全生产的共同选择。这些年，中国有不少地市级乃至省级的官员因为发生严重生产责任事故而遭到革职处理，政治前程被毁掉，他们的数量肯定是全球被追责官员最多的。这彰显了我们全社会不允许发展以野蛮、粗糙方式进行的共识和决心。
我估计印度还要在是否增加安全投入、以及如何分担安全投入的成本方面摸索很久，这是发展中社会不得不经历的过程和代价。从人权的基础领域来说，贫困真的是万恶之源。真诚希望平等不仅在一个国家的内部被追求，它也能够因全球化被带向这个世界的国家之间，现代化以及与之对应的安全能够真正为天下人所共享。