为了不让大家堵在路上，车企们也是想尽办法。
蔚来节前就宣布，五一期间所有车主高速不限次免费换电。
服务区里，别人加油都要排队，蔚来那换电比加油还快，这时候搁谁都羡慕蔚来车主吧。
另一边，特斯拉也正式在中国大陆地区，面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。
之前，特斯拉自建的那些充电站只有它自己的车型才能使用，数量巨多的充电站也是它的品牌优势之一。
而现在，其他品牌也能使用了，这对于整个行业来说可不是一件小事。
官方更是声称这次充电开放是 “ 格局打开 ” 。
不过脖子哥再一细看发现，特斯拉你这格局打开得也不太够啊。
官方信息显示，这次开放了10 座超级充电站和 120 座目的地充电站。
乍一听好像还可以，但其实目的地充电站都是慢充，咱们出门一般很少用，都是去找快充。
而有快充的超级充电站一共 10 座，并且全在北京、上海这两座城市。要知道特斯拉目前在国内可是有超过 1600 个超充站。
开得少就不说了，有意思的是这次超充站还是会挑客的，只有下图 37 款车型才能使用。
这我就搞不懂了，你说是技术原因吧，那明明理想 ONE 都能充，比它更新的 L8 为啥不行？还有大众那么多车里就一汽大众的 ID.4 CROZZ 被选上，连上汽大众的 ID.4 X 都不带着一起玩。
反正看这名单，我猜测可能特斯拉藏了个小心思：想给你用，但又怕一下用得人太多，影响到自家车主的体验。
这分寸，它还挺会拿捏的。
但不管特斯拉车主乐不乐意，充电桩对外开放这一步，特斯拉是必须要迈出去的。
作为最早一批布局充电桩的企业，特斯拉从 2014 年到现在已经建了超过一万根快充桩，这个规模绝对是数一数二的。
这么多桩子的建设、运营都花不少钱，那这些成本总要找补回来。
光靠特斯拉车主自己用，想赚回本都猴年马月了。
其次，现在的特斯拉实在是太需要多来点利润。
今年，特斯拉不光是在国内挥下价格屠刀，在全球各大市场，它都在大打降价牌。
光是在这个 4 月，特斯拉就在 6 个国家及地区进行了降价。
它这么拼命降价的原因大家都心知肚明，无非就是为了多卖点车出去。
但是，以价换量的结果写在了财报上。
一季度，特斯拉共交付 42.2 万辆，同比增长 36% ，但净利润却同比暴跌 24% ，为 25.1 亿美元，其中汽车业务的毛利率为 21.1% ，同比下降 11.8% 。
车子卖得多了，赚到的钞票却变少了，投资人都不买账。财报公布后的第二天，特斯拉股价就下跌了 10% ，市值蒸发 550 亿美元。
而试点开放充电网络，就能创造一些新的增长业务，好让大家继续支持。
实际上，从 21 年年底开始，特斯拉就开始在欧洲国家陆续开放充电网络。
今年 2 月，特斯拉与美国政府达成协议，通过开放 7500 个充电桩，来换取 75 亿美元财政补贴。
中国的开放计划肯定那会儿就想好了，只是现在这个时机更加合适。
而且对于特斯拉来说，让友商车主来充电，它所获得的好处也不仅仅是赚个电费钱。
车主需要使用 Telsa APP 才能去充电，这样就会留下用户信息，而充电桩也会记录充电车辆的一些基本信息。
这些数据比方说用来获取新用户啥的，多少都会有帮助。
不过，现在来看，我预计特斯拉充电站吸引力已经没有那么高。
这两年，市面上第三方的快充桩铺了很多，而且充电的功率也跟了上来。
这次特斯拉开放的 10 座超充桩都是 V2 超充桩，充电功率 120kW ，其实市面上很多主流快充桩都能达到这个功率。
关键是，特斯拉充电站收费还比别人高，充电价格最高能到 2.5 元 / 度，基本比公共桩每度电要贵上 5-8 毛。
并且特斯拉的超充站有昂贵的超时占桩费，如果车子充满电不及时开走，就会被收取6.4 元 / 分钟的占用费。
也是因为这些原因，有很多特斯拉车主其实都不怎么去自己品牌的充电桩充电。
蔚来之前发布过一组数据，蔚来充电桩有 76% 的电量是让其他品牌车主使用了，其中比亚迪和特斯拉是最多的。
比亚迪多还说的过去，反正自己也没建充电桩，只能用别人的。有这么多特斯拉，说明不少车主都觉得蔚来的桩体验更好。
但该说不说，特斯拉在充电网络上开了总比不开强。
这次打开了一点 “ 格局 ” ，肯定是一个积极的信号，至少能让消费者多个选择。
当然，脖子哥也希望特斯拉能尽快开放更多的充电站，甚至是全部开放，那对于整个新能源行业的发展，都会更有促进作用。