五一这几天大家又堵得慌了吧。每年长假,电车出行都成了老生常谈的话题。

为了不让大家堵在路上,车企们也是想尽办法。

蔚来节前就宣布,五一期间所有车主高速不限次免费换电。



服务区里,别人加油都要排队,蔚来那换电比加油还快,这时候搁谁都羡慕蔚来车主吧。

另一边,特斯拉也正式在中国大陆地区,面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。

之前,特斯拉自建的那些充电站只有它自己的车型才能使用,数量巨多的充电站也是它的品牌优势之一。

而现在,其他品牌也能使用了,这对于整个行业来说可不是一件小事。

官方更是声称这次充电开放是 “ 格局打开 ” 。



不过脖子哥再一细看发现,特斯拉你这格局打开得也不太够啊。

官方信息显示,这次开放了10 座超级充电站和 120 座目的地充电站。

乍一听好像还可以,但其实目的地充电站都是慢充,咱们出门一般很少用,都是去找快充。

而有快充的超级充电站一共 10 座,并且全在北京、上海这两座城市。要知道特斯拉目前在国内可是有超过 1600 个超充站。



开得少就不说了,有意思的是这次超充站还是会挑客的,只有下图 37 款车型才能使用。



这我就搞不懂了,你说是技术原因吧,那明明理想 ONE 都能充,比它更新的 L8 为啥不行?还有大众那么多车里就一汽大众的 ID.4 CROZZ 被选上,连上汽大众的 ID.4 X 都不带着一起玩。

反正看这名单,我猜测可能特斯拉藏了个小心思:想给你用,但又怕一下用得人太多,影响到自家车主的体验。

这分寸,它还挺会拿捏的。

但不管特斯拉车主乐不乐意,充电桩对外开放这一步,特斯拉是必须要迈出去的。

作为最早一批布局充电桩的企业,特斯拉从 2014 年到现在已经建了超过一万根快充桩,这个规模绝对是数一数二的。



这么多桩子的建设、运营都花不少钱,那这些成本总要找补回来。

光靠特斯拉车主自己用,想赚回本都猴年马月了。

其次,现在的特斯拉实在是太需要多来点利润。

今年,特斯拉不光是在国内挥下价格屠刀,在全球各大市场,它都在大打降价牌。

光是在这个 4 月,特斯拉就在 6 个国家及地区进行了降价。



它这么拼命降价的原因大家都心知肚明,无非就是为了多卖点车出去。

但是,以价换量的结果写在了财报上。

一季度,特斯拉共交付 42.2 万辆,同比增长 36% ,但净利润却同比暴跌 24% ,为 25.1 亿美元,其中汽车业务的毛利率为 21.1% ,同比下降 11.8% 。



车子卖得多了,赚到的钞票却变少了,投资人都不买账。财报公布后的第二天,特斯拉股价就下跌了 10% ,市值蒸发 550 亿美元。

而试点开放充电网络,就能创造一些新的增长业务,好让大家继续支持。

实际上,从 21 年年底开始,特斯拉就开始在欧洲国家陆续开放充电网络。



今年 2 月,特斯拉与美国政府达成协议,通过开放 7500 个充电桩,来换取 75 亿美元财政补贴。

中国的开放计划肯定那会儿就想好了,只是现在这个时机更加合适。

而且对于特斯拉来说,让友商车主来充电,它所获得的好处也不仅仅是赚个电费钱。

车主需要使用 Telsa APP 才能去充电,这样就会留下用户信息,而充电桩也会记录充电车辆的一些基本信息。

这些数据比方说用来获取新用户啥的,多少都会有帮助。



不过,现在来看,我预计特斯拉充电站吸引力已经没有那么高。

这两年,市面上第三方的快充桩铺了很多,而且充电的功率也跟了上来。



这次特斯拉开放的 10 座超充桩都是 V2 超充桩,充电功率 120kW ,其实市面上很多主流快充桩都能达到这个功率。

关键是,特斯拉充电站收费还比别人高,充电价格最高能到 2.5 元 / 度,基本比公共桩每度电要贵上 5-8 毛。

并且特斯拉的超充站有昂贵的超时占桩费,如果车子充满电不及时开走,就会被收取6.4 元 / 分钟的占用费。



也是因为这些原因,有很多特斯拉车主其实都不怎么去自己品牌的充电桩充电。

蔚来之前发布过一组数据,蔚来充电桩有 76% 的电量是让其他品牌车主使用了,其中比亚迪和特斯拉是最多的。



比亚迪多还说的过去,反正自己也没建充电桩,只能用别人的。有这么多特斯拉,说明不少车主都觉得蔚来的桩体验更好。

但该说不说,特斯拉在充电网络上开了总比不开强。

这次打开了一点 “ 格局 ” ,肯定是一个积极的信号,至少能让消费者多个选择。

当然,脖子哥也希望特斯拉能尽快开放更多的充电站,甚至是全部开放,那对于整个新能源行业的发展,都会更有促进作用。