本文来自微信公众号：财经杂志 （ID：i-caijing），作者：邓雨洁，编辑：王静仪，责编：田洁，题图来源：视觉中国
3月16日是黄山屯溪国际机场塔台咖啡试营业的第三天，两位来自汕头的旅客，刚从“揭阳-黄山”的航班落地，拖着行李箱直奔塔台咖啡。
无独有偶，当天傍晚临近打烊，两位拎着行李的旅客，刚游玩完黄山，准备搭乘航班返回广州，也提前到达机场，特地打卡塔台咖啡。
在机场最高、视野最好的塔台，近距离、无遮挡地直面跑道拍摄飞机起降，感受轰鸣声的震撼，再来一杯咖啡，全国并不多见。
据介绍，不搭乘航班的普通市民也可以驱车前往。机场负责人告诉《财经》，自试营业以来，塔台咖啡客流量远超预期，日均接待顾客300人。
近年来，中国不断涌现出极具特色的机场航空观景设施，例如北京首都国际机场旁的西湖园、成都双流国际机场空港花田等优秀实践案例。事实上，广大旅客和航空爱好者对建设机场航空景观设施的呼声及期待都很高。
航空观景既是一项公众服务，也可以做成一门好生意。2022年，民航局发布《民用机场航空观景设施规划建设指南》（下称《指南》）指出，航空观景有多重商业价值可挖掘，包括餐饮、零售、展览、体验和科普等多种活动。
如何做好打卡经济，机场正在努力。
一、在塔台喝咖啡，是门好生意
塔台，是一个机场里最高的建筑，没有之一。它的顶层配备360度的通透大玻璃，是看飞机的最佳位置，但通常里面都坐满了忙碌的空中交通管制员，无关人员不得入内，也成为了大家眼里神秘又憧憬的地点。
但现在，站在塔台看飞机的想象变为现实。点一杯特调咖啡，配以特制的登机牌杯套，坐在开阔的玻璃前，静静地等待一场飞机的起落，又或是一场日落，别有一番韵味。
安徽黄山屯溪国际机场有一座退役老塔台，在1989年经历第三次改扩建后投用，在2010年被新塔台取代闲置。在2022年，为了不浪费绝美的景观，机场将老塔台改造成一家航空主题咖啡馆，重新开放给公众。
“自试营业以来，塔台咖啡客流量远超预期，日均接待顾客300人。”机场负责人对《财经》说。
3月14日，“塔台咖啡”在上午10点正式开始试营业。据介绍，塔台咖啡分为室内和室外部分。在室内，两面全景玻璃直面机场跑道，视野开阔。
在室外，有300平米的露台，放置了几张露营桌、露营凳，顾客能在飞机起降的轰鸣声中品鉴咖啡、甜点。如果没有碰见飞机，开阔的露台上也可以欣赏周围白墙青瓦的徽派建筑，天气晴朗时，甚至可以远眺黄山，看日落。
为了契合当地特色，咖啡也有特调设计，如点缀有奶盖、坚果等的特调红茶咖啡，取名为“云游黄山”，冷萃加茉莉花茶搭配橙色果酱，是“南屏晚霞”，除此之外还有“水墨徽州”“梦笔生花”等饮品。
“旧塔台见证了机场的历史，看到它再次改造变成咖啡厅，可以给普通人一个近距离观看飞机的机会，我们也很开心。”在机场工作人员阿霜看来，这是一次新鲜的机场商业尝试。
开设塔台咖啡，一是将旧塔台因地制宜地利用起来，二也是为机场增加收入来源。
机场的收入由两部分组成，最基础的是航空性收入，包括飞机起降费、服务费等，另外是非航收入，主要包括场地出租费、零售、餐饮、广告等。对机场来说，航空性收费标准受到政府和航站楼、跑道容量的严格限制，提升空间不大，但是非航业务却有很大的增长空间。
据中国民航报统计，从行业平均水平来看，虽然非航收入仅占机场收入的40%，但其总利润占比却高达80%。从行业整体营业收入来看，2015～2019年中国民航营业收入逐年增长，到2019年中国民航全行业实现营业收入10624.9亿元，比2018年增长5.0%。
机场作为便利旅客出行的重要场所，天然地聚集了品质较高的消费者。舟车劳顿之余喝一杯咖啡，是咖啡经济能在机场大展身手的重要原因。据CAPSE（民航旅客服务测评）统计，仅北京大兴机场就有7家星巴克、3家瑞幸咖啡以及一些茶饮品牌。
二、观景之外，挖掘商业潜力
航空景观作为机场特有的体验形式，一直受到大众的关注的喜爱。
2019年国庆期间，北京大兴国际机场刚投运就迎来51.8万人前来参观游览，最高日游客数量达到10.7万人次，是出行旅客的23倍。广西玉林福绵机场投运后，机场周边的小山坡由于具有良好视野，也迅速成为当地的网红打卡点……
2022年，民航局机场司发布的《民用机场航空观景设施规划建设指南》中提到，“要以观赏航空器起降和运行、游览机场特色景观、体验航空文化为核心，打造具有机场特色、民航行业特色的观景服务产品。”
中国也有不少观景台应运而生。北京首都机场生活区的配套公园西湖园，紧挨着T3航站楼。园区西北角有较高的八角形平台，被摄影爱好者称作“八卦台”，是拍摄飞机的最佳地点之一。
成都双流国际机场周围建设了空港花田和空港运动公园，作为飞机绝佳观赏点，运动公园还配备艺术展览馆、极限运动设施、航空主题娱乐场地等配套设施，拉动空港区经济。
有航空博主指出，目前国外大型机场在观景设施方面做得很好，观景之外，还可以挖掘商业价值，带动一系列周边产业发展。但总体而言，中国机场的观景设施还在起步阶段，如何与商业更紧密地联系起来，是仍需要探索的领域。
机场运营的盈利模式本质是流量经济，和国外机场相比，中国机场的优势恰巧在于流量和消费升级形势下人们强大的购买力。从2017年起，上海机场业绩增速明显提高，主要是非航业务作出突出贡献，非航收入比重由2015年的47%提升至疫情前2019年76%。
尽管有业内人士认为，中国机场零售在规划上就存在先天不足，因为在设计上优先考虑旅客怎样能最快离开机场，这和商业规划是相反的。
但也有其他业内人士认为，机场效率与商业转化没有直接关系，只有机场商品及营销对旅客有足够吸引力，才会让旅客提早到达机场。
如何提供有吸引力的产品，是机场持续努力的方向。
《指南》强调，观景服务除了以公益导向之外，还可以进一步挖掘其商业价值，包括：
1. 航站楼内航空观景设施可结合其观景属性规划餐饮、零售，满足观景者的全方位需求。同时也可以规划航空展览、航空体验活动、航空教育活动等内容；
2. 陆侧航空观景设施可规划航空体验活动、大型公共活动、策展、餐饮零售、教育培训、休闲娱乐等内容；
3. 空侧航空观景设施可以规划航空观光游览、航空开放日等体验活动；
4. 机场周边航空观景设施可规划航空展览、航空体验活动、休闲娱乐、餐饮零售等内容。
在疫情之后，机场作为天然的流量池，如何实现创收，也许观景经济是未来机场商业化的重要蓝海。
本文来自微信公众号：财经杂志 （ID：i-caijing），作者：邓雨洁，编辑：王静仪，责编：田洁