本文来自微信公众号：太行商评（ID：gh_c6a69e1a3192），作者：叶立华，头图来自：视觉中国
夫人今天突然和我说，立华啊，你不是想换车很久了吗，要不买个雪铁龙吧。
我大惊。
据我的了解，这个女人连奔驰和宝马都不认识，小汽车离只能认识一个奥迪牌，是开了什么玲珑七窍，突然讲出来雪铁龙三个字。
我说你怎么知道雪铁龙的？夫人说我还知道标致呢，然后给我看了一个新闻。
原来这几个品牌的汽车最近有巨额补贴，据说是13万就可以买到B级车。所以最近大热，很多人甚至坐飞机到湖北省买车。汽车销售的电话已经打爆了。
汽车销售的模式有两种，一种叫做直销，一种叫做分销。直销是车厂直接卖车，分销的车商一般都有几级，一级一级到了4s，有的时候是4s直接对厂商，车是一级一级卖下来的。
一搞分销，就有风险，就好比有个总公司，总经理建议大家没事用左手写一下字，可以锻炼大脑。到了分公司，通知就变了样，让大家每年左手写字率一律达到50%。
部门的通知就要变成接上级通知，以后一律用左手写字。
业务科室的经理给员工传达，发现谁用右手写字，就地开除。
任务是层层传导的，消费者又爱提现车，不喜欢等车，这就导致厂家必须生产这么多车。才能到每一级代理，最后放到4s店的车库里。
分销体系的出现可以倍增销量，如果一个品牌的市场反映很好，那么自然是生产多少卖多少，厂家没有那么大的能力发货。这就导致分销比直销在扩大市场上的杠杆来的足。
生产了这么多的车，不管4s卖得出去卖不出去，都要派下去，反正车已经生产了。
4s店的老板很头疼，拿车都是要成本的，所以不管用什么办法都要卖车，毕竟车真的买回来了。
但是杠杆不会在吃好处的时候有，到了分销体系出问题的时候，杠杆就没了。补贴一下，车价一降低，汽车流通第一手的时候，车主还可以安慰自己，是我低价买了好车。但是流通到第二手，车贩子一个一个精的和鬼一样，补贴到位后车价下降的车在二手市场一定会被车贩子各种压价。
这就导致车价一旦降低，二手流通就会跟着降低，二手流通降低后，汽车的保值率和市场认识都会伴随下降，水降船低。
换句话说，品牌力降低了，这样的行为是舍弃了长期的品牌力去换当下的销量。销量只能涨一次，短期就能见效。
但是品牌力一旦下降，需要很多年才能补回来。
补贴了，降价了，看车的人多了，车卖的多了，一片繁华。
决策从来如此，鸡血可以打，杠杆可以上，但是寅吃卯粮只能吃一次。
手拿权柄者，不得不慎重，慎之又慎。
很多的事情，崩了，也就崩了。我看这法系车的未来大概要像法国的白人一样，越来越少了。
汽车市场，人从来不会等。一方做不好品牌管理，别的人就要顶上。欧洲的汽车产业日薄西山，除了德国，没有几个支柱了。
反观这边，2022年，我国汽车出口311万辆。
西方不亮的，东方亮了。
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