兔年春节来临，不少新能源车主选择了开车返乡，不过在家充电却遇到了烦心事。有人在高速服务区排队等候充电，有人拉根插排在院子里给车充电，还有人四处找充电桩，却发现充电车位上停满了燃油车…
回乡充电为何这么困难？！
今年春节，张杰开着新置换的新能源私家车从广东深圳回到江西老家，但路程却颇为坎坷。他表示，往年开汽油车回到家全程只需8个小时，今年却用了足足15个小时，几乎翻了个倍。
张先生表示，现在有导航后很方便，高速服务区也确实都配有充电桩等设施。但这些充电设施却无法满足诸多新能源车的车主，几乎每个服务区都有新能源车排队等候充电的情况。张先生在自驾回乡的路上一共充了3次电，每次都需要排队等上约2个小时，而充电又要花掉1个小时。整个路途中，光在服务区排队+充电就花掉八九个小时。
当然，新能源车充电难的情况不仅体现在高速路上，还有不少新能源车主在返乡后也面临“充电难”的棘手问题。
王文老家在云南玉溪市的新平县，作为新能源车车主，每次回到家都会熟练地通过接插排的方式到院子里给车充电。
王文在家中给车充电 受访者供图王文告诉中新经纬：“新能源车在市里充电还算方便，但县城里只有电网公司门口配有专门的充电桩，使用起来不太方便，所以每次回到县里后，就在自己家里用插排充电。”
据悉，因为车用充电器的插头是16W的，一般插座插不了，为了能顺利充电，她还特意从客厅接了根电线到院子里，方便安装专门的插座。而这样充一次电，充满则需要7小时。
另外，新能源车车主汪顺遇到的则是另一种情况。他从新疆的乌鲁木齐开车回克拉玛依，老家附近就设有公用充电桩和专用车位，但这些供新能源车充电的专属车位上却停满了燃油车。显然，大家过年回家后都把新能源充电车位当成了普通车位使用。
中新经纬采访记者在新疆克拉玛依一处公共充电桩看到，充电车位上几乎停满了燃油车，其中唯一一辆新能源车也并没有进行充电。而在充电设施旁就有一块提示牌，上面清晰写有“新能源充电桩预留车位，非充电车辆禁止停放”的字样。
充电车位停满了燃油车 中新经纬牛朝阁摄汪顺很无奈，自己春节前几乎每两天就要充一次电，排队充电还能算出个大概时间，但等这些燃油车何时开走就只能纯看运气了，给车充电竟变成了抢车位！
新能源车假期出行也遇难题
其实，新能源车假期出行遇到充电难等问题看看新闻Knews之前也报道过，不知道各位看官是否还有印象。
去年10月1日，广东深圳一博主开着刚买不久的特斯拉从深圳回湖南永州，不料被堵在路上，超24小时还没出广东省，最后车的电量被堵到耗尽，被卡在车流中很尴尬，由于保险里的免费拖车救援上不了高速公路，因此他只能叫拖车紧急救援，由于在节假日期间需另加价，最终付了2000元才连人带车被拖下高速，充完电再出发回家。
而在2021年的十一小长假，不少新能源车车主既遇到了堵车等老烦恼，还遭遇了充电难和电车续航等新烦恼。
一位同样从深圳回湖南的新能源车车主，在湖南衡阳境内的耒阳服务区内，足足花了五个多小时的时间！其中，充电一小时，排队四小时！原本8个多小时就能抵达，最终花了16个小时。
由于“秋老虎”发威，当时国内不少城市的温度较高，有新能源车车主只能开启车内空调给自己降温，但打开空调后，发现车的电量消耗得非常厉害，电量根本不够。一名广东的车主遇到大堵车，害怕没电而不敢吹空调。
难题如何解决？
有城市这样做
工信部数据显示，2022年全年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%；新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%。
可以说，新能源汽车逐渐“开”进千家万户，但有专家指出，与新能源汽车配套的充电设施却存在保有量不够、分布不均匀等问题。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，在较发达的京津冀地区、珠三角地区，充电设施保有量较大，而西部地区的充电设施相对较少。”
既然车主抱怨充电设施太少，那厂家和运营商为何不多增设充电设备和设施呢？对此，中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，当前，充电设施的铺设与实际使用率之间存在冲突，即虽然厂家和运营商愿意普及充电设施，但又担心部分场景下的利用率太低，会导致赤字运营，所以才会出现消费者抱怨充电设施太少，而厂家和运营商又不敢贸然铺设充电设施的现象。
张翔则认为，比如高速公路服务区的充电设施，高峰期是节假日，但平时的利用率并不高，这就容易产生亏损的问题。”张翔说。
对此，章弘认为，充电设施运营商可以根据服务成本来制定差异化的收费标准。
而面对上述难题，重庆市在今年春节期间采取了新措施。
面对车流量大，高速路服务区充电需求激增的状况，重庆市地产集团所属绿色能源公司将携手重庆高速集团、国网重庆市电力公司在珞璜服务区开展移动补能试点行动。在原有移动充电桩基础上，通过大型集装箱式移动充电车应急充电系统，来保障高速路节假日新能源车辆充电需要，为新能源汽车提供补能服务，缓解高速公路服务区排队充电现象。
