俄罗斯的整体实力,无法支撑其打造富有竞争力的民用大飞机。

前段时间,正解局介绍了全球首架C919大型客机首飞的消息。

现在的大型民用客机玩家,主要是美国、法国、俄罗斯、中国四个玩家。

俄罗斯的民用大飞机底蕴和实力本不差,却一直不温不火。

真是打烂了一手好牌?



说起大飞机,人们经常对波音和空客的百年恩怨津津乐道,往往忽视了俄罗斯的实力。

1949年,英国“彗星”喷气式客机首飞成功,出于政治考虑,斯大林要求图波列夫设计局和航空部门研制类似飞机。

飞机设计大师图波列夫以图-16中程轰炸机为蓝本,设计出民用的图-104。

很可惜的是,直到斯大林去世,这款划时代的飞机也仅仅停留在图纸上。



图-104


赫鲁晓夫上台后,全力推进图-104的量产。

1955年10月30日,图-104的第一架量产机正式完工,1956年初,在通过测试和验收后不到一个月,赫鲁晓夫就下令飞机访问英国。

1956年3月22日,这个庞然大物降落在伦敦希斯罗机场,引起西方轰动。

1956年4月18日,赫鲁晓夫访问英国,又带去三架图-104。

此举再次让西方震动,不得不承认图-104是世界第一款成功的喷气式客机。

投入民用的图-104并不完美,载客50人,油耗高,内饰差,起降性能也不好。

赫鲁晓夫下令继续改进。

1957年,图-104A面世,载客70人;1959年,图-104B面世,载客100人。



图-104B


图波列夫还另辟蹊径,以图-95轰炸机的基本设计和动力系统为基础,设计出更大更快的四发动机图-114,两翼各一对发动机,最大载客220人,航行距离可达14000公里,是波音747出现以前最大的民航客机。

1960年代,苏联官方直接使用“世界最快客机”当作图-114的slogan。



图-114

但在当时冷战的背景下,图-114的远航能力英雄无用武之地,于是图波列夫折衷设计了三发动机的图-154,把一台发动机放到尾翼。

这款著名的中程客机,是苏联时代最为成功的客机。

该机能在11900米的高度巡航,大大节约燃油;最快速度可达950公里每小时,号称后协和时代最快的客机;最大航程6500公里,最大载客180人。

截止到2006年停产时,图-154系列共量产935架,除苏联及俄罗斯民航使用外,还有大量国际客户。

在图波列夫设计图-154时,苏联另一家著名的航空单位伊留申设计局也接到命令,研制一款远程喷气式客机,目的是取代图-114,作为领导人的专机。

天才设计师伊留申提出伊尔-62的方案,1962年原型机制造成功。

伊尔-62与英国的VC-10以及美国的波音707和DC-8并称为喷气式客机的四大先锋,与其他三款相比,伊尔-62出现稍晚,但发动机推力却是最大的,后续改进的伊尔-62M的性能更加优良,代表了苏联客机制造的最高水准。



伊尔-62


伊尔-62的最大起飞重量为167吨,与后来的波音767同水平;最大航程10000公里,轻松从莫斯科直飞纽约;最快速度900公里每小时,最大载客186人。

更难得的是,伊尔-62乘坐相当舒适。

飞机面世后,赫鲁晓夫很快就将其作为专机,从此伊尔-62系列成为苏联领导人的专机,勃列日涅夫、戈尔巴乔夫、叶利钦和普京都乘坐过这款飞机。

运行数据显示,相较于同类型的客机,伊尔-62M的事故损失率是最低的,这无疑证明了该机出色的安全性。

赫鲁晓夫的好大喜功,外加苏联当时一大批重量级的飞机设计师,给苏联和俄罗斯的大飞机挣下殷实的家底,各项技术都是世界顶尖。



苏联解体后,俄罗斯非常想加入西方国家的航空体系,在国际航空市场上分一杯羹。

但因为标准不同,所以之前的大飞机都不能直接用。

俄罗斯也没有一味地吃老本儿,而是三面出击,要搞定大飞机。

求人不如求己,俄罗斯首先想到的是自己研制大型客机。

上世纪90年代,俄罗斯就立项一款大型客机的研制。

三家主要负责单位,除了前面提到的图波列夫设计局和伊留申设计局外,还有著名的雅科夫列夫设计局,同样也是世界知名的大型飞机设计单位。

在经历多次企业重组与变更后,项目的实际进展相当缓慢,飞机的名称也多次改变,最终确定为MC-21,直到2008年才初步完成设计方案,进入研发制造阶段。



MC-21


为了表达接轨西方的诚意,以及未来更容易拿到欧美民航局的适航证,也为了提高研制进度,MC-21客机最初设计使用两种发动机,除自家产的PD-14外还有美国普拉特·惠特尼公司的PW1400G发动机,因此有2架原型机。

原装备PW1400G发动机的原型机,在2017年试飞成功;原装备PD-14发动机的原型机于2020年12月完成首次试飞。

从亮相后的基本参数来看,其与波音737系列和空客A320系列属于同一级别。

时任俄罗斯总理梅德韦杰夫曾说:“MC-21客机是21世纪世界上最大的大型客机之一,该机型的诞生是我们国家的骄傲,是全俄飞机制造业及相关科技人员、工程师、工作人员的伟大胜利。”

为了更快更深入地与西方民航融合,俄罗斯还跟欧美大型民航企业合作研发苏霍伊超级100客机。

苏霍伊超级100客机(英文名Sukhoi Superjet 100/SSJ-100)由俄罗斯苏霍伊民用飞机股份有限公司与波音公司共同研制,是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。

2000年,苏霍伊公司在莫斯科专门成立了苏霍伊民用飞机公司,新公司的业务与母公司的军用业务完全剥离,运营模式也与俄罗斯传统模式不同。

技术骨干来自苏霍伊设计局、伊留申设计局和图波列夫设计局,波音公司以顾问的身份参与。



苏霍伊超级100客机


有了波音带头,西方国家的航空公司陆续参与进来。

意大利阿莱尼亚航宇公司,拥有苏霍伊超级100客机项目25%的股份,并深度介入SSJ项目的研制全过程。

法国泰莱斯公司负责为苏霍伊超级100客机开发系统软件,还为SSJ项目投入了1.5亿美元。

德国Liebherr航宇公司作为苏霍伊超级100客机项目的风险共担合作伙伴,负责为SSJ研制飞控系统和大气数据管理系统。

法国Messier-Dowty公司向苏霍伊超级100客机项目注资4亿美元,并为SSJ研制综合起落架系统。

多方合力之下,项目进展速度很快,2008年新客机投入量产,此后一直不温不火地卖了十多年。



苏霍伊超级100客机近年的产量

此外,俄罗斯与中国一起合作的CR929大飞机,进度未达预期。



CR929大飞机模型

俄罗斯三面出击,却依旧没能让民用大飞机的梦想照进现实。

以2020年全球民机制造商交付量为例,空客、波音占了大头,俄罗斯的苏霍伊公司只交付了17架而已。



2020年全球民机制造商交付量

图片来源:智研咨询


俄罗斯一手好牌,怎么就打烂了?



说到底,中俄合作的阻力,还是来自俄罗斯被欧美制裁。

PD-35发动机的要求是高,但凭借前苏联的家底,也不可能达不到,投入到位的话,绝对没问题,这一点双方是论证过的。

而对俄罗斯来说,当务之急是完成前面两个项目里PD-14和PD-8两款发动机的量产,解决国内面临趴窝的两款飞机的卡脖子问题,中方亟需的PD-35自然要靠边站。

最近还有消息说,俄罗斯准备放弃与中国共同研制飞机,但会以材料和零件供应商的身份继续参与项目。

中俄之间唯一的联合研制飞行项目,现在也不知路在何方。

三面出击的俄罗斯,还有苏联大飞机的家底加持,却处处碰壁,直到现在也没能在民航领域做出具有自主知识产权的大飞机,反倒是让中国占了先机。

一定有很多人奇怪,俄罗斯搞大飞机的家底这么厚,怎么就没能满足西方航空的标准,把大飞机这事儿搞好呢?

局长在这里姑妄总结一下俄罗斯的教训。

第一,体系不同,矛盾很多。

众所周知,俄罗斯与西方一直不和。

在航空系统里也是两套思路,工业化思维和供应链体系很不一样。

西方的航空工业体系更市场化,在安全性、经济性、可靠性等方面迭代更新,不断完善工程体系、质量体系、服务标准。

尤其在客户体验、验收程序与产品监管验证制度方面非常领先。

俄罗斯航空工业体系的特点是设计与制造分离,设计局和制造厂各行其是,两个单位是平行单位,前者只花钱,后者能赚钱,也更有话语权。



图-154


两种不同的思维和体系,强行合作,自然是无法弥合。

第二,主次不分,被卡脖子。

搞大飞机肯定是大项目,大项目搞国际合作是天下大势。

怎么合作,就是艺术了。

抓大放小才是正路,但俄罗斯人显然没把这个问题想明白。

发动机是大飞机的核心技术,必须拿在自己手里。

俄罗斯人可能觉得自己本身有发动机技术,所以有恃无恐,没想到最后就是在这上面栽了跟头。

MC-21用了美国普拉特·惠特尼公司的PW1400G发动机,做原型机的时候合作得很愉快,可准备量产了,美国人说不给就不给了。

苏霍伊超级100客机量产十几年了,按说一切步入正轨,可西方照样集体抵制,发动机不给,机身材料也不给。

立项最早的MC-21被俄罗斯寄予厚望,但却在量产的关键时刻,被西方卡了脖子。

技术上较为成熟的PW1400G发动机被限制进口,占比高达四成的碳纤维材料也无法进口。

经历了艰难的国产化后,装备PD-14发动机的MC-21在2022年10月7日才完成首飞,何时量产仍是未知数。



PD-35发动机模型



民用大飞机,是个大国才能玩得起的行业。

欧洲集德国、法国、西班牙与英国等几个主要国家之合力,才搞起了空客。

没有强大的实力,总是缺少点底气。

这里的底气,既来自于资金、技术,也来自于市场。

俄罗斯的整体实力,无法支撑其打造富有竞争力的民用大飞机。

从这个角度看,说俄罗斯打烂了一手好牌,并不准确。

在民用大飞机的牌桌上打牌,靠的不仅仅是技巧。

值得一提的是,俄罗斯除了发动机外,钛合金技术也很厉害。

特别是俄罗斯阿维斯玛镁钛联合企业(VSMPO-AVISMA),是世界上最大的全工业流程钛合金加工公司,空客和波音的钛合金锻件都由这家公司提供。

凭着几项关键技术,俄罗斯才能在跟国外进行飞机项目合作的时候折冲樽俎,稳如老狗。

真是,艺多不压身。