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歼20改成垂直起降几乎是完全不可能的，当然前提是考虑实用性。歼20虽然是双发战机，内部空间充足，但是依旧无法容纳尺寸巨大的升力风扇，要知道歼20的重量远大于F35B，升力风扇的体积自然要更大。安装了大尺寸的升力风扇之后，歼20的内部载油和载弹量都会受到影响，甚至会让歼20变成一种机场守护者。
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在垂直起降战机开发工作的早期，各种奇形怪状的设计很多，他们有一个共同点，那就是发动机很多，控制难度却很高。法国在幻影III战机的基础上研制了著名的巴尔扎克V战机，其实就是幻影III的垂直起降版本。这架战机非常复杂安装了多达8台罗罗的RB108 发动机，单台推力只有9.83千牛，可想而这8台发动机的复杂程度和结构死重有多大。不仅如此，巴尔扎克V还有一台巡航发动机，最大推力为21.57千牛。不难猜测，这架战机的飞行性能相当有限，而且在试飞中坠毁。但是法国人并没有退缩，反而是研发了更大的幻影IIIV。
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幻影IIIV更加疯狂，结构虽然不变，但是动力加强，升力发动机是RB162，单台推力19.61千牛，巡航发动机是TF104加力式涡扇机，加力推力88.26千牛，理论上是有实用性的。不过这架幻影IIIV表现依旧不太好，两架原型机有一架坠毁，达索也只好将剩余的一架飞机放进博物馆展览。
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幻影IIIV和巴尔扎克V几乎代表这类使用大量小型发动机当做升力发动机的战机，也证明这种构型有一定的缺陷。因此后来的垂直起降战机基本变成两种结构，一种是雅克家族的升力发动机加可偏转喷口的主发动机，另外一种是曾经最为成熟的单台发动机外加矢量偏转喷口的设计，也就是鹞式战机。
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雅克38的主发动机是图曼斯基R-27V-300，无加力燃烧室设计，最大推力约为66.7千牛，两台RD38升力发动机位于座舱后方，单台有31.9千牛的推力，理论上垂直起降的重量能够超过12吨，结构死重仅仅只有两台升力发动机和部分相关结构。但即便如此，这种看起来挺成熟的结构并没有赋予雅克38太好的性能，航程太近导致几乎没有什么太大的实际使用价值，当然也解决了早期苏联舰载机的问题，更何况它的安全性表现可比前面的巴尔扎克V好多了。
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鹞式战机的最大优势在于结构死重很小，只有一台飞马发动机，依靠四个喷口垂直起降以及正常飞行，少了两台升力发动机之后，鹞式战机的性能明显好于雅克38，也因此一直被美军使用，多个国家也把它当做舰载机。但鹞式战机的缺点在于特殊结构很难提升性能，尤其是飞行速度。而构型类似于雅克38的雅克141就可以垂直起降超音速飞行。
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F35B相当于完善版本的雅克141或者雅克141和鹞式的结合体，但是更接近雅克141的设计，使用重量更轻的升力风扇取代了升力发动机，在平飞阶段主发动机可以保持最大推力，性能不输于第四代战机，缺点也无非是航程和载弹量载油量偏少，但也要好于上述各种垂直起降战机。
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单就垂直起降战斗机的发展历史和结构特征来看，歼20是不可能改成垂直起降战斗机的。不过对于科幻片来说，它能做到理论可行并且有模有样已经很难得。
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