本文来自微信公众号：CLauto酷乐汽车（ID：cl_auto），作者：酷乐汽车，头图来自：视觉中国
说起经典的前驱性能车，恐怕很多人想起的是Golf GTI，四十年如一日的钟情于一种前驱钢炮的表现形式。
但是，更应该想起的恐怕是SAAB。
男人就是要如此纯粹地去追求你的挚爱，如果能像约翰·列侬一样，或者像乔老爷一样，因为偏执的热爱而被世人所记住，那也算是死而无憾了。
但是，有的时候恐怕也要抓住那么些瞬息万变的机会，很难说，任何时候你都会是老大，就像曾经的SAAB一样，在那样众星捧月的光芒之下，却失去了发展的最佳时机。
很可惜，SAAB并没有拥有那种光辉退役的机会，反而是慢慢地淡出了人们的事业。
其实我很想知道，当初那个想造一辆贴地飞行的汽车的男人，他的精神到底去了哪里？
2011年末，SAAB破产，消息震惊了整个汽车行业，后续虽然中国某汽车尝试“帮忙”，但是生产的车型实在是难以引起什么波澜，某地产企业也试图做一些什么，但是依然是没有结果，SAAB的未来究竟会怎么样，我们依然无从得知。
人车合一、贴地飞行、前驱之王……SAAB实在也有着太多的骄傲，但是全部都灰飞烟灭。
一、SAAB的由来
1937年，瑞典飞机有限公司在瑞典成立，这家公司全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget，简称Saab。当时这家公司的主要业务是为瑞典空军提供飞机，并且保证瑞典中立国的地位。
其实当年的Saab也是一家“皮尺”公司，购买了德国当时淘汰的JU-86飞机，做拆解与研发，再进行生产，不过也是保护祖国的好做法。
后续，战争结束，战斗机市场缩小，Saab开始寻找更多的可能性。
1944年，Saab决定开始生产汽车，这并非是突发奇想，而是针对国际形势和国内形势进行分析后的决定，Saab改造其飞机生产线开始生产汽车。当年因为大多数瑞典人购买的都是美国的雪佛兰的后驱车，冰天雪地的后驱车的行驶能力自然很差，所以他们打算生产自己的前驱车。
当时没有人会知道，Saab在未来会成为一个国际化的知名汽车品牌。
1946年初，Saab的首辆车型完成，代号Saab 92.001。这个开发小组相当的神奇，是由15个飞机工程师组成的。小组成员Sixten Sason主笔完成了Saab 92.001的原型车设计，据说灵感来源是V1火箭，并且获得了瑞典最杰出工业设计师的称号。
1946年4月，Saab 92.001原型车进入测试阶段，在瑞典的特罗尔海坦进行了几个月的测试后，11月基本完成。
1947年6月10日，Saab的第一辆量产车，从Saab 92.001更名为Saab 92.002，正式发售。当年的初代车型开始的时候只有绿色，因为当时工厂里只剩下绿色油漆，而且据说当时的零部件是Saab工人从斯德哥尔摩的各个废品收购站收来的废铁，进行的二次开发。
不得不说，这个命名方式，可能比保时捷更加随意。
二、独立发展
要知道，Saab 92.002是一辆真正的由飞机生产线生产的汽车。虽然1947年已经发布，但是最初的2年内，Saab 92.002和Saab 91型飞机共用工厂生产。
1949年，Saab正式量产Saab 92.002车型。
1950年，瑞典街头可以看到全新的、让人觉得神奇的Saab 92.002量产车。同时，Saab对外贸易开始，出口该车去斯堪的纳维亚，赚取利润，更新生产线和原材料。
Saab 92.002车型，搭载750cc的双缸两冲程引擎，最大输出25马力，前驱，匹配一个3速的手动变速箱，最高时速105km/h。
得益于Saab本身是一个飞机制造商，所以在外观的空气动力学方面颇有造诣，那个年代的Saab 92.002的风阻系数仅仅0.3——即使放在今日也是相当低的风阻系数。
这种发挥飞机设计理念的造车优势，始终贯穿在Saab的所有车型当中，这也是为什么Saab的车型能获得“贴地飞行”的名号的重要原因——这确实是飞机。
这个两冲程引擎因为踩刹车时候需要同时踩离合润滑引擎，会导致刹车过热，还有其他的毛病，但是瑕不掩瑜。
从1949年到1955年，Saab 92.002的车型因为适合当地路况使用等一系列原因，一共销售了超过20000辆，可以说是相当了不起的成绩。这样的成功，也给Saab带来了巨大的信心和底气，后续的车型虽然各有不同，但是多是基于Saab 92平台打造，各自有各自的特点。
1955年，Saab 92的替代车型Saab 93正式推出，可以说是脱胎换骨的车型。不仅在动力方面有了变化，外观更是全面更新。
动力方面，Saab 93搭载了748cc的三缸引擎，可以输出33马力，后续还设计了高功率的93 GT车型。
全新的Saab 93还当时开创性的采用了无内胎设计、新式的进气格栅设计很有豪华感，很受当地人的喜欢。
逐渐成为了量产的当家车型。
没有人可以拒绝跑车的魅力，冷淡的瑞典人也不例外。1965年，Saab开始发布了首款跑车车型Saab SonettⅠ——也有人说这辆车是Saab 94，双座敞篷跑车。
搭载一款三缸两冲程引擎，可以输出57马力，最高时速达到了190km/h。不过该车型并没有量产，一共生产了6辆，目前还有5辆，其中2辆存在Saab的博物馆中。
1957年，Saab开始了爆发性的增长。得益于飞机的设计理念，超低的风阻和其他让消费者耳目一新的东西，仅仅1957年1年，Saab就销售了14100部Saab 93车型，增长量高达14%。
1958年，Saab为了庆祝在蒙特卡洛大奖赛中的获奖，搭载了一款Saab 93 GT 750车型，主要针对美国市场。
1959年，Saab 93旅行版车型推出，代号Saab 95，旅行车的样式，搭配了可以折叠的第三排座椅，成为了当年为数不多的7座车型。
截止1959年底，Saab出口12000部Saab 93车型给美国，美国成为了Saab最大的海外市场——对于美国汽车工业这么强的国家，Saab还能有一席之地，相当不容易——猜测是因为紧凑级的、流线型外观的前驱车在当年的美国，可是相当罕见。
1960年，Saab发布了Saab 96车型，搭载748cc三缸引擎，最大输出38马力。1963年Saab 96更新了800cc三缸引擎，输出达到了40马力，标配前轮碟刹、安全带等一系列“安全配置”，Saab开始逐渐打开市场。
Saab 96车型成为60年代 Saab的主要销售车型，并且在60年代初到70年代末的20年中，销售了接近55万台。
1966年，Saab的第二代跑车Saab Sonett Ⅱ，也就是Saab 97，正式开始销售。最初版本的Saab 97搭载了当前的2冲程引擎，因为排放的缘故，在美国市场不受欢迎。
1967年，Saab 97采用了福特的1.5L V4引擎，同时给Saab 95、Saab 96等车型也换成了这台符合当地排放的引擎，最高65马力。
Saab 97采用了大量的玻璃钢材料，得益于轻量化的底盘设计和优秀的风阻表现，这辆65马力的车型当年的百公里加速时间仅为12.5秒，在那个年代可谓相当不错。
1968年，Saab 99车型推出，这是Saab当年的旗舰车型，也是Saab的野心。如果说此前的车型都是基于当年的Saab 92.001基础打造，那么这款旗舰级的Saab 99车型就完全脱离了传统。
之前的车型排量仅仅不到1L，而这款车型创新地搭载了1.75L的直列四缸引擎，最大输出95匹马力，并且采用了很多新科技——科技头灯、雨刷，侧面防撞梁，可以自我修复的前保险杠等——这款车为未来的Saab搭载了很好的安全与科技基础。
从1944年到1968年的20多年中，Saab从一家“皮尺”飞机公司，完成了原型车平台Saab 92的研发，并且基于该平台打造了大量的畅销车型，赢了比赛，也完成了60万辆车型的销售，也有了海外贸易。
无论在产品开发与销售，还是在赛车运动中，都取得了很棒的成绩，多年的积累给Saab订下了未来的方向——运动、科技与安全。
贴地飞行的故事，还在继续。
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