一：歼-10战斗机横空出世
80年代初，中国投入了近千家单位和数十万人，历尽18年艰辛，研发成功歼-10空中优势战斗机，这是中国航空工业从测绘仿制到自主研制的“国家级”产品，标志着中国航空技术向前跨了一大步，歼-10战斗机比歼-7，歼-8要胖，歼-7和歼-8战斗机因为强调高空高速能力，但发动机推力又不足，只好以瘦长身材减小截面积以减小阻力，歼-10战斗机以丰满结实的机身达到同样的高速性能就要尖端的空气动力学设计了，
歼-10战斗机采用近距耦合式鸭式布局，大三角中下单翼有着非常复杂扭曲剖面，相距很近的前机身两侧是切尖三角鸭翼，后掠角40度~45度，没有水平尾翼，歼-10战斗机巨大的机头可以安装大口径雷达，和同样采用了腹部进气的F-16战斗机相比，长度、机头、机身的直径都大，气泡式座舱也高，一开始就是作为格斗、截击、对地攻击战斗机设计的，机动性兼顾了高空超音速和中低空亚音速格斗。
2006年歼-10战斗机开始批量装备部队，当时的对手包括美国的F-16战斗机、俄罗斯的米格-29战斗机、法国的“幻影”2000战斗机和日本的F-2战斗机，这几种轻型战斗机在中国周边数量高达上千架之多，F-16战斗机作为第三代战斗机的典型代表，拥有电传操纵系统、前缘机动襟翼、边条冀、翼身融合等新技术，机动性能非常优异，米格-29战斗机是对应F-16战斗机发展的战斗机，采用了许多与F-16战斗机相似的技术，机动性能同样优异，
只是F-16战斗机更多用于对地攻击，必要时才执行空优任务，而米格-29战斗机用途单一，只作为前线空优和拦截战斗机，“幻影”2000战斗机是法国空军的防空截击和制空战斗机，虽然也可用于对地攻击，但三角翼设计低空亚音速性能欠佳，对地攻击能力不强，F-2战斗机基本就是F-16战斗机的放大版，并不强调制空和对地攻击，而是用于对海攻击。歼-10战斗机比这几种战斗机更强调制空能力，
F-16战斗机、米格-29战斗机采用带边条翼、翼身融合的常规气动布局，、稳定性好，升阻比大，大迎角下失速特性好，加装边条和放宽静稳定性后机动性能有明显进步，“幻影"2000战斗机采用无尾三角翼布局，优点是翼根弦长大，具有良好的高速性能，机翼结构更轻并可以装载更多燃油，瞬时盘旋角速度大，可更快地指向目标，缺点是水平加速只有7.6米/秒，而F-16战斗机达到12.5米/秒，两侧进气在大迎角飞行时进气不畅，“幻影"2000战斗机非常适合高空高速截击，但中低空性能不如F-16战斗机、米格-29战斗机，
歼-10战斗机的的鸭式布局具有静不稳定性，前翼面涡流对主翼面流场的有利干扰，增强了大迎角特性。并改善了升阻比，从而具有极佳的机动性和操纵性，特别是能占据导弹发射先机的瞬时盘旋角速度，F-16“BLOCK40"战斗机,空重8700千克,而歼-10战斗机空重8900千克左右。歼-10战斗机机翼面积比F-16战斗机大，瞬时盘旋能力自然比F-16战斗机出色。
不过F-16战斗机采用后倾角度达到30°的座椅，使飞行员成半躺的姿势，高过载飞行都会有15°以上迎角，9g过载时飞行员后倾实际上达到45%，飞行过载持续时间是15秒，战斗机飞9g过载时飞行员要承受自身9倍的重量，血液会在重力下向下体移动，而人的眼睛和大脑只有3秒、10~12秒的氧气储备，如果没有装备辅助飞行员只能在4.25g持续10秒，超过就会丧失意识，三代机与四代机的区别是四代机持续机动过载从4~6g提升到6~9g，中国空军一直对F-16战斗机的大后倾座椅抱有偏见，认为飞行员难以正常使用中央驾驶杆，不习惯这种驾驶姿态和操作侧置的驾驶杆，而且高抬腿设计牺牲了一部分仪表台安装面积，当时中国的航空电子水平有限，需要更大的设备体积和尺寸，所以歼-10A战斗机使用传统座舱布局，采用双手不离杆就能操作大多数传感器、武器和显示器
加上当时配备的KHS侧管式抗荷服和KT8抗荷调压器性能不好，2004-2005年前后飞行员频繁出现肺萎缩的病例，歼-10A战斗机定型时9g飞行过载持续时间是10秒，经过数年改进换装新型环控系统和气囊式抗荷服之后才达到了15秒这个主流水平，歼-10战斗机的飞控可确保飞机在整个包线内无忧虑飞行，无论飞行员做什么动作都不会进入超出结构许用强度或进入大迎角偏离运动的状态，
具有中国特色的手柄和操纵杆不需要依靠臂力来控制控制面，操纵杆的力大飞机就会以大速度进行机动，而力气小飞机就平缓的机动，可同时完成飞行、攻击操作而不影响操纵杆的位置，在和苏-27战斗机格斗空战能力有绝对优势，但如果进入持续盘旋，由于推重比小逐渐就跟不住苏-27战斗机了。歼-10的数字式四余度电传操纵系统是近5年数十万小时反复模拟才解决了控制软件难题，苏-27战斗机在研制模拟式四余度电传操纵系统时就摔了8架飞机。
电传操纵系统的最大优点是可以使飞机处于静不安定状态，鸭式布局的不稳定性一度被飞机设计师排斥，但采用静不安定设计就不再是缺点，F-16战斗机和苏-27战斗机的不安定度是3%，“阵风"战斗机是10%，这是一个难度很高的指标了，“台风”战斗机的的不安定度设计目标是9%，结果只能达到6%，歼-10战斗机也是10%，歼-10的电传操纵系统是数字式四余度电传操纵系统，并用来控制飞机上的鸭翼.前缘机动襟翼、襟翼、副翼、尾舵等7个主要控制面共同决定飞机运动姿态，前机动襟翼由计算机自动控制，并根据速度、迎角和高度自动无级放下，同时还可以与襟翼形成自动变弯度机翼，和F-16战斗机只负责单独管理尾舵和副翼等不是一个级别的，鸭式布局由于拥有多个操纵面来完成同一个动作，因此受到局部损伤的时候可以有很高的战场生存力。
歼-10A战斗机的玻璃化座舱是一平三下，平显有20度左右的视场宽度，可以叠加FLIR前视红外成像信号，提供瞄准和射击、飞行、导航、起飞、降落信息，还可以作为通讯.导航系统的输入界面，苏-30战斗机的平显显示信息简单。种类少，信息据没有经过综合化处理就直接显示，歼-10战斗机的平显除了显示常用的直接数据外，还可显示数字处理和信息综合化处理后的雷达信息和战术指挥信息，
平显下面是三台能够叠加视频信号的有源矩阵彩色液晶显示器，占满整个前仪表板空间，亮度和对比度可以自动或手动调节，左边显示武器状态和武器数据，右边显示雷达和战术信息，中间显示导航数据、数字地图，每个显示器都可以自由切换显示内容，先进的数据总线将雷达、吊舱、武器系统、电子对抗系统和导航系统综合形成高度自动化的综合航空电子系统，比F-16复杂和全面得多，F-16需要用电子自卫吊舱，而歼-10则内置了，总的来说歼-10航电水平比52批次的F-16战斗机优秀，基本达到F/A-18C/D的水平。
二：歼-10战斗机性能
机载雷达性能上优于F-16C/D战斗机的AN/APG-68雷达.“幻影"2000-5战斗机的RDY雷达，米格-29战斗机的NO-193“黑缝”雷达，是当时中国空军探测能力上最强的战斗机，可以和重型战斗机进行超视距空战，在内部对抗性演习中，歼-10战斗机的综合航电和飞控系统好于苏-27战斗机，苏-27战斗机的R-27半主动制导空空导弹很难使用，没有主动雷达制导空空导弹，
歼-10战斗机共有11个外挂点，1个在机腹中线，6个在两侧机翼下，进气道前部和后部各2个，而“阵风"战斗机有，14个挂点，“台风”战斗机和F--2战斗机有13个挂点，“幻影"2000战斗机和F.-16战斗机有9个挂点“鹰狮”战斗机有7个挂点，米格-29战斗机只有6个挂点，歼-10战斗机可挂载四枚中距空空导弹和四枚格斗导弹，“台风"战斗机可以挂载四枚“流星"远程空空导弹、两枚AIM-120中距空空导弹和两枚格斗空空导弹，
“鹰狮"战斗机可挂四枚中距空空导弹和两枚格斗空空导弹，F-16C/D战斗机,可挂载六枚AIM-120C5/C7中距空空导弹和两枚格斗空空导弹。“阵风"战斗机,可挂四枚“米卡"雷达型、四枚“米卡”红外型空空导弹和两枚R550“魔术”2格斗导弹，“幻影”2000战斗机可挂四枚“米卡”空空导弹和两枚R550格斗导弹。F-2战斗机可挂载6枚AIM-7M/F半主动雷达制导中距空空导弹和两枚格斗空空导弹，米格-29战斗机只能挂载两枚R-27半主动雷达制导中距空空导弹和四枚格斗导弹。
早期歼-10战斗机使用仿自以色列“怪蛇"-3型的“霹雳”-8近程空空导弹，这是一种非常优秀的空战武器系统，迎头攻击的命中率都是百发百中，中程空空导弹则使用“霹雳”-12主动雷达加捷联惯导空空导弹，性能指标超越了美俄AIM-120C5和R-77等先进中距空空导弹，AIM-120C5中程空空导弹长3.66米，弹径178毫米，重157千克，最大速度4马赫，射程80千米。“霹雳”-12中程空空导弹长3850毫米，直径203毫米，重180千克，最大射程100千米，最大速度4马赫，
歼-10战斗机的空战火力只在“台风"之下，比其他战斗机强，但歼-10A战斗机使用了脉冲多普勒雷达，性能和美国APG-66/68类似，多目标攻击能力只相当于F-16CBlock30/40，在加速/爬升性能、超音速机动性能、雷达探测能力与F-15、苏-27等战斗机相比均无明显优势，推重比和续航能力处于劣势，不适宜长时间格斗，面对F-15、苏-27加速性能优异的战斗机时要非常小心，果攻击失效，剩余能量很难逃离。
发动机一直困扰着歼-10战斗机，由于涡扇-10的研制无法满足进度要求，歼-10战斗机不得不引进俄罗斯AL-31FN涡扇发动机应急，AL-31FN是俄罗斯主力发动机(，比美国F100-PW-232发动机轻了300千克，长度由苏-27使用AL-31F的4.99米缩短到4.897米，直径由1,28米缩小到1.140米，重量由1570千克降低到1547千克，而发动机的推力仍达12500千克，为歼-10战斗机的高超性能提供了有力支持，无论是在高速、大爬升率、大过载机动都无须担心停车，而涡扇-10发动机也于2006年通过了技术设计定型审查，涡扇-10发动机的研制成功使大批量生产歼-10战斗机不再受制于人，装备涡扇-10发动机的歼-10战斗机推重比超过1，可以毫不费力地垂直爬升，还可以在空中格斗中维持水平加速、爬升、盘旋等性能，起飞滑跑距离大为缩短。
不过AL-31FN加速性、空中启动包线和地面启动时间都要好-些，涡扇-10地面启动要90秒，空中停车启动下限是600千米/小时，AL-31FN只要60秒和450千米/小时;加速性方面，AL-31FN加速只需要5秒钟，涡扇-10发动机要超过5秒，和其他战斗机的涡扇发动机相比，性能最好的是F-16Block50/52战斗机的F110-GE--129和F100-PW-229，其次是“台风"战斗机的EJ200了，阵风"战斗机的M88-3虽然技术先进，但推力较小，“幻影"2000战斗机的M53比M88--2更差，特别是耗油量较高，“鹰狮"战斗机的F404-400发动机性能与M88-2差不多，米格-29战斗机的RD-33推力小，寿命短、耗油量大，性能最差。在歼-10A战机服役前，成都飞机设计研究所已经开始歼-10B的研制，2008年12月，歼-10B进行了首飞，随后多架原型机相继投入试飞，同时为正在研制的歼-20提供电子设备和空气动力测试平台。
歼-10B换装了新型无源相控阵雷达，增设了红外搜索跟踪系统,，大幅更新了电子战系统，换装了国产涡扇-10A发动机，机腹进气道由可调式矩形进气道改为无附面层隔道超声速进气道，机载武器全面升级为“霹雳-10近距空空导弹和“霹雳”15中距空空导弹，歼-10B研制时中国才刚刚量产多普勒雷达，考虑到造价、性能、耗电，TIR模块的产量、合格率后只能选择无源相控阵雷达，但中国航空电子工业一日千里，有源相控阵雷达在一夜间成白菜，
歼-10B也换装了有源相控阵雷达成为歼-10C，技术水平追上了F-22的AN/APG-77有源相控阵雷达，超过了ANAPG-81的水平，由于歼-10C除雷达外基本与歼-10B相同，因此迅速完成了定型，歼-10C还用了具有很高的机动性和敏捷性的推力矢量技术，与普通战斗机格斗时交换比3达到1:8，这样改进之后，歼-10C成为完胜所有三代半战机的先进战斗机，原来看不上歼-10A的巴基斯坦空军试飞后爱不释手，马上下单36架，首批到货后又追加了54架，成为巴基斯坦空军的主力战机。
三：结语
歼-10战斗机早期出口主要受限于俄罗斯不允许出口的歼-10战斗机使用俄罗斯发动机，另一个原因是很多俄罗斯战斗机老用户还抱着俄罗斯战斗机比中国战斗机先进的旧思维，所以在21世纪前二十年，便宜的米格29SMT战斗机大行其道，但俄乌战争让俄制武器的形象一落千丈，歼-10C战机也争气的来个咸鱼翻身，据传俄罗斯军火老客户苏丹已决定购入中国歼-10C战机，表达兴趣的国家有委内瑞拉、尼日利亚、安哥拉、阿尔及利亚、阿根廷、孟加拉、塞尔维亚等传统买不到美制武器，采购俄制武器作为主力，采购中国武器充数的国家转向中国，埃及、泰国、沙特等国可以买到F16Block52/60、“鹰狮”，阵风战斗机。
但歼-10C战斗机无论是作战能力还是价格都占有绝优势，剩下的就是政治决定了。中国歼-10C战斗机如果出口苏丹的订单，中国就有可能超越法国，甚至还会超越俄罗斯，成为仅次于美国的军火输出国